陳建興
與巴拉圭為南美洲唯二內陸國的玻利維亞，係肇因於一場瞎戰而失去海岸線和出海港
玻利維亞（西班牙文Estado Plurinacional de Bolivia）是南美大陸巴拉圭之外的另一內陸國家，計與巴西、秘魯、智利、阿根廷和巴拉圭五國毗鄰，政府所在地的拉巴斯海拔高度超過3,600公尺，為世界上位置最高的首都。其境內的安第斯地區原屬印加帝國一部分，今之玻國在16世紀甫被西班牙征佔殖民時係稱作「上秘魯」（Upper Peru）；1809年，被視為南美英雄人物的玻利瓦爾（Simón Bolívar），將自主理念傳揚至上秘魯，並率眾歷經16年的漫長戰爭後，終於在1825年建立共和國，且係由原本屬於上秘魯之人以玻利瓦爾之名，將新國家之名號定為玻利維亞。
然而，打著自由民主理念而獨立建國的玻利維亞，國內卻陷入長期獨裁之局，對外則長期交戰，在妄自尊大卻屢戰屢敗下竟然失去近半的領土，諸如喪失了現今智利北部的安第斯山脈和沿海地區、巴西南部和巴拉圭北部之區域。殊值可惜者，是在1879年至1883年的「硝石戰爭」（Guerra del Salitre，亦稱南美國家的太平洋戰爭）中，戰敗的玻利維亞被迫割讓大片的沿海地區與安托法加斯塔港口予智利，自此成為已無海岸線的內陸國家。至於硝石戰爭之源起，乃是由於玻利維亞和周旁的利害相關國爭奪阿塔卡馬沙漠區的主權，而該片沙漠則富含硝石礦藏，以及由鳥糞形成、可被採掘製成為高效肥料的硬化岩層資源。有勇無謀的玻利維亞於經過多次衝突兼且在新仇舊恨的交相激盪下，遂聯合秘魯一起發兵征伐智利。孰料智利卻在不列顛的幕後支援下大敗玻、秘兩國，獲得兩國割讓瀕臨太平洋岸的土地，使智利原有的疆域，從南回歸線之南的界點，一口氣向北延伸至距離玻國首都拉巴斯西南邊僅約175公里之處。
上述的阿塔卡馬沙漠位於玻利維亞、智利與秘魯之交界處，在西班牙殖民統治期間並未明確劃定歸屬範圍。在原殖民地相繼獨立後，雖然三國均宣布對阿塔卡馬沙漠擁有主權，但是實質上係由秘魯擁有沙漠北部之塔拉帕卡地區，玻利維亞擁有沙漠中部安托法加斯塔地區，智利則取得沙漠南部地區。早期該片沙漠為不毛荒地，各國在對其非甚重視下倒還可相安無事，後來由於在阿塔卡馬沙漠的中、北部發現到豐富的硝石和肥料資源，得挖採出售以賺取外滙，遂使三國在礦藏爭奪難歇之下，埋下爆發戰爭的導火線，惟曾於1873年締結軍事同盟秘約且同屬於大秘魯地區的玻、秘兩國，彼此則較為親近。
另按玻、智兩方於1866年簽定之邊界條約，兩國邊界是以南緯24°為線，而在23~25°範圍內的礦產和輸出產品的關稅，應由兩國平分；同年，智利和英國合資經營的硝石公司又與玻利維亞簽訂合約，取得在安托法加斯塔地區的採礦權，此舉則使英方被捲入日後的礦權糾紛，當然英方亦反得藉此而涉取更大的礦權利益，如藉由進步的機械化機具在礦區大肆開採，並從玻利維亞最大的港口–安托法加斯塔港，將低價獲取的礦產運回英國，於加工後改以高價外銷。之後，經由一連串「各自言其有理」的糾葛，玻利維亞先於1879年沒收硝石公司的資產，智利旋在英國支持下出兵進佔當時玻國轄下的安托法加斯塔港作為報復。
肇生衝突後，自認可以穩操勝算的玻、秘兩國政府倏向智利下達軍事通牒，智利亦不甘示弱的反嗆宣戰，從而開啟了四年之久的海陸戰爭。這場戰爭，英方雖未與智利結盟卻大力支援其軍火武器，使智利獲得壓倒性的戰捷，逼使秘魯先於1883年對智利賠款並割讓亞力加港市，無力賠付款項且自知困獸難鬥的玻利維亞，只好在1884年割讓安第斯山脈和與太平洋沿岸之間的領域予智利並訂立和約，從此成為接近海洋（陸域距離海洋最近之處僅130餘公里）卻已失去了海岸線和港口的內陸國（註一）。嗣後的百餘年間，玻利維亞一直透過多項管道以求索還出海通道，並於2013年4月向位於荷蘭海牙的「聯合國國際法院」（International Court of Justice，ICJ）提起訴訟，要求就昔時割讓和約存有之爭議與不合理處做成裁決，然而卻仍難有轉寰。
亦屬南美內陸國的巴拉圭，在建國、交戰歷史及尋找出海口方面，和玻利維亞若有相同之處，不過巴拉圭倒是本來即未曾有海岸線。在19世紀後期，巴拉圭和鄰近諸國的交戰，尚早於上段所述之南美太平洋戰爭十數年，由於嚴重失利以致長期一蹶不振，俟數十年之後方得重再穩固立足（註二）。至於巴拉圭之尋求出海口以力行航貿，則需從早昔曾是其敵對交戰國的阿根廷、巴西及烏拉圭或並未相接壤的智利（巴拉圭和智利之間，隔有玻利維亞和阿根廷）諸國，尋得可通往大西洋或太平洋的港口，如智利的安托法加斯塔港正是巴拉圭賴以從太平洋通海的吞吐口。
國際法院已對玻利維亞與智利兩國間的「出海通道」訴訟案做成裁決
依據玻利維亞之陳訴，擁有面向太平洋的出海口對於該國推動經濟成長至為重要，百餘年前交戰遺留之禍害，不應延遺至當今之玻國；而智利則認為爭議所涉及的沿海地區，已是智利堅不可移的主權領土，不容些許之讓步，況且智利亦同意玻利維亞的出口貨物，可從其轄擁的安托法加斯塔港和亞力加港出口，不致扼損到玻國的經濟發展和民眾福祉。
智利的媒體則挺身為其國家倡言，認為玻利維亞總統莫拉萊斯（Evo Morales）向國際法院提出訴訟案的動機，乃在於激起民眾盲目支持、延續其政治生涯而缺乏法理基礎，且此例一開舉凡各種因為終結戰爭而簽訂的和約，皆不免被重新掀起議論而致天下大亂。亦有親近智利的海運業界專家指出，內陸國家當可透過協商和積極發展海陸聯運，由鄰近且相互友好之海洋國家的港口輸出入貨物，只要運用妥當同樣可以促進該國進出口貨物的航運貿易業務。
諸如，歐洲內陸國的奧地利即利用義大利的威尼斯港和斯洛維尼亞的狄里雅斯特（Trieste）港做為航貿業務的吞吐港，同為歐洲內陸國的瑞士則利用義大利的熱那亞港和法國的馬賽港而為之。另如南亞高山內陸國的尼泊爾，是藉由印度的加爾各答從事海運；中亞內陸國的哈薩克則可從伊朗的恰赫巴哈爾港吞吐海運貨物；其他之事例，不勝枚舉。因此，親智利之組織認為玻利維亞的出海通道，其實已即有之，只要長期和智利交好，將可不受阻攔的使用安托法加斯塔港或亞力加港，而且玻國也可另和秘魯合作於後者境內共建新港，並無必要藉由向國際法院提訴而大張旗鼓的「新尋出海通道」，徒然是治絲益棼、於事無補（註三）。
國際法院的15名法官是由聯合國安理會選舉產生，根據國際法處理國與國之間的法律爭端。2018年10月1日，聯合國國際法院（ICJ）業已對玻利維亞所提出，尋求在今之智利境內爭取設立出海通道之案件做出裁決，玻國總統莫拉萊斯還親臨現場聆聽判決。國際法院就該案件，是以12票對3票的票決結果，裁定智利並無義務就出海口事項與玻利維亞進行談判。但是，國際法院仍在裁定文書中，鼓勵雙方繼續通過協議解決爭端，亟力希望玻、智兩造可藉著政治、外交上的努力，達成兩方俱可接受的協議。國際法院的裁決，具有相當程度的約束力，而且是一審定讞，未可上訴。
2016年初，積怨良深的玻利維亞和智利兩國，又曾因為關乎兩國邊境地區西拉拉河（西文Río Silala）的河水使用歧見，致使玻國莫拉萊斯總統於當年3月29日公開宣稱，玻利維亞將向國際法院控訴智利「竊水」，而當時的智利總統–巴切萊特（Michelle Bachelet Jeria，女）則堅持其對國際河流水資源的使用是合理合法的，一旦玻國胡作亂為，智利必將反訴。此一事件和當年的硝石戰爭同然，實亦有英國利益業者牽扯其中，爰使原本單純之引用河水變得複雜萬端。蓋於硝石戰爭結束後，玻、智兩方在1904年再度勘定邊界，並認定流經兩國的西拉拉河是發源於玻利維亞而向西流入智利，孰料本可相安無事的情形竟因一家在智利經營業務的英國鐵路公司的特定作為而釀生事端。
1908年，玻利維亞政府核准前述英國鐵路公司，可從西拉拉河取水供蒸汽火車使用，惟自1961年起該家公司經營策略轉向，改於智利北部探採石油，遂將另從西拉拉河智利境內河段取得的用水，轉賣予智利北部地區礦場區的採礦公司和居民，玻國政府認定此舉已違原本之取水用途而勒令停止取水。不過，智利認為西拉拉河是跨國流通之河川，採礦業者只要經由智利批准即可行事；惟玻利維亞則又強調，經由近代重新勘察西拉拉河，發現其並非天然河道，而是在玻利維亞境內一處由近約90個泉眼組成的高原濕地，在濕地水位增高時則會順著地勢朝西流動至智利境內，且未於智利形成出海口，因此絕非屬於地理、地質學界所認定的河流；而且智利方面更擅自在1908年時經由人為方式開挖渠道，將濕地之水引向智利境內，至為不當。有鑒於此，玻方指控智利境內的業者和居民，對該水源的實際使用早即違反1908年時經玻利維亞政府批准的用途，因此智利必須因為爾後不當使用玻利維亞境內濕地的用水而支付費用。
玻、智兩國曾於2009年，就西拉拉河或濕地的用水一事達成共識，初步同意對西拉拉水源區的水流量、分別歸屬兩國的百分比…等問題進行深入的勘探和劃分，智利方面也同意就超用水量的部分，支付合理費用予玻利維亞，然而該一共識後來在兩造國內咸遭到反對而未有下文。現前，玻利維亞不僅主張智利應為今後之使用西拉拉水源區之水而付費，尚需追溯以往百餘年來的補償；眼見玻國的強硬態度，智利亦轉趨強硬的表示西拉拉河是渾然天成的自然河川，而且玻方對智利百餘年來之使用西拉拉河河水並無異議，卻在國際法院做成攸關其所提舉關於「出海通道」的裁定後，方才借題發揮的轉變態度，不當報復之舉至為明顯，實應秉具理性態度共同開發和使用該河川的水資源。然而，此一歷時已近三年左右的合法引水或不當竊水風波，則隨著莫拉萊斯於2019年時的競選紛擾事端、被逐下台而暫停頓，現行以副總統身分代行總統職務的珍妮·艾尼茲（Jeanine Añez）臨時總統係擱置此案，將俟新總統正式就職後再行定奪。
於今，玻利維亞只能與智利交好，並藉由已割讓予智利多年的安托法加斯塔港以推展航運貿易
曾是屬於玻利維亞、後被割讓予智利的安托法加斯塔（Antofagasta）港城，夾處於阿塔卡馬沙漠和太平洋之間，在1866年時發現到銀礦旋告建立此城，今是智利安托法加斯塔大區和安托法加斯塔省的首府，亦是智利北部著名海港，城市人口約30萬人。年均降水量不足30公厘，故而長年乾旱，城市用水需經管道從安第斯山引入。城市和港口均屬熱帶沙漠氣候區，不過氣候尚告溫和，該地方每年最高的月均溫是29℃、最低月均溫則是5℃，年均溫為16.6℃，每年5~7月港灣一帶會有較大的風浪，平均潮高1.34公尺，大潮時則會高達1.62公尺。
久來，安托法加斯塔當地繼開採銀礦後，復可採掘銅礦、硝石和鳥糞肥料層，採集的礦產和輸出品得逕從瀕海的港口輸出，當地並有跨國鐵路可連通至玻利維亞的奧魯羅（在拉巴斯東南約180公里）和阿根廷的薩爾塔（在阿根廷北方，兩地相距約500公里）。迄2019年代之底，智利銅礦的儲量仍近約1.8億噸，居世界首位且礦質頗優，銅礦和相關煉造產品的出口值高達智利出口總值的50％左右，故其素有「銅礦之國」的稱號，煉銅廠遍布全國400餘處，鄰近安托法加斯塔港區的「丘基卡馬塔」（Chuquicamata），即為智利的四大銅礦區之一，其產量占全國的40％，產出之銅可極便利的就近自安托法加斯塔港外運。玻利維亞人每思及當年不能謀定而後動，竟盲目躁進的聯合不堪一擊的秘魯，掀起一場源於硝石利益的瞎戰，從而導致其割讓土地、礦藏和海港予智利，簡直是氣憤填膺、悔不當初。
地形狹長如帶的智利，全國最大港是坐落於首都聖地牙哥西北方約70公里處的「瓦爾帕萊索港」（Puerto de Valparaiso，港口代碼CLVAP，在聖地牙哥西南方同約70公里另有一處「聖安東尼奧港」），而安托法加斯塔港則是智利北部的最大港，並且還可兼為玻利維亞、阿根廷、巴拉圭等國的貨物中轉港。如前面章節所曾提及者，安托法加斯塔港原係玻利維亞所轄擁並瀕臨太平洋的港口，也是當時玻國唯一的商港，但是在太平洋戰爭慘敗、幾近亡國下被迫割讓臨海土地予智利，而致斂縮為一個不再擁具海岸線的內陸國後，只能再連年向智利的港口管理部門繳付使用費以進出口貨物，還必須低聲下氣以行事。
否則，一旦玻、智兩國政府交惡，或是智利的港口、海關等部門存心刁難玻國的貨物託運業、報關業等，吃虧受損者仍是玻利維亞之方，此乃失去海岸線、「寄人『港』下」者必須長期面臨之憾事。玻國業者在安托法加斯塔港進出口貨物，尚需仰賴連通玻、智兩國的鐵路，來進行從屬智利港區至玻利維亞境內的陸運，並且必須港口海運和鐵路陸運銜連妥當，方可具體發揮「海陸聯運」的功效。再者，玻利維亞之方的業者，有時兼亦利用原屬秘魯，卻同亦割讓予智利的亞力加（Arica，註五）商港來推展航運貿易。
1940年代初際，智利舉國斥資近約8千萬披索（智利貨幣）的費用新闢港區，歷經三年左右而建竣，可增加近達30公頃的水域，並在1943年2月14日由總統胡安·安東尼奧·里奧斯（Juan Antonio Ríos）宣布落成啟用。這段期間，全球各地戰火連天，不過南美洲則幾乎未受第二次世界大戰烽火的波及而頗平靜，有不少國家甚至還在戰後成為歐洲納粹餘眾的庇護地，從而增長了德裔民眾在南美大陸的人口比例，部分德裔移民則轉入智利港埠或海運界任職。
之後的數十年，安托法加斯塔港持續穩定的建設，並由原之Portuaria（西文原意為港口事務）與Empresa（原意為商務）兩事業合併新設的EMPORCHI公司，肩負安托法加斯塔及其他智利商港的經營運行，直到1998年方才因為新修法令，必須重新招標而更改經營。1998年7月1日，依據智利19.542號攸關港口現代化的法令，經由公開招標程序改由其他新告設立的港埠經營事業取代EMPORCHI，承膺安托法加斯塔港口的管理並接管相關的資產，如2003年時一家名為「安托法加斯塔國際碼頭」（Terminal internacional de Antofagasta）的公司，便經由招標獲授安托法加斯塔港2號航站大樓的30年經營權。
2013年，安托法加斯塔港口管理部門獲得智利交通運輸部的核准，在原防波堤南側的相應沿海地帶擴建港區。此一藉著填海方式所進行的重大擴展工程，可新增水深逾12公尺的深水港區，同時增加6公頃的大片碼頭用地，並使港口作業區的岸線總長從原之1,320公尺增加至接近2,000公尺之長度。港口的其他服務設施計有繫引船舶、保養維修、醫療救護，以及添加淡水燃料…等。安托法加斯塔港區的主要出口貨物除了銅產以外，還有錫、銻、鋁、硫磺和多類的金屬礦砂及工業需用原料等，進口貨物主要計有食品、石油及日用品等。
甚多人容或很難想像，已是內陸國蓋有年矣的玻利維亞，竟在1963年1月時特別成立了一支內河（湖）「海軍」，成立當時係由美國提供4艘船隻以供其建軍。經過逾半世紀的發展，今之玻國海軍擁有40餘艘的艦艇，並且擁有一支3,600餘人的「艦艇部隊」和500人的「海軍陸戰隊」，加上其他類別者全部服役之海軍人員，總數近約5,000名。這些艦艇大都是停駐於「的的喀喀湖」（西文Titicaca Lago，註四）的湖岸和與該湖泊相連通的25條河流之岸帶，並會定期巡航與操演以顯示戰力。每年逢其「海軍節」，玻利維亞皆會舉行隆重的檢閱儀式，並強調「玻利維亞要有出海口」的訴求。
2018年3月上旬，玻利維亞曾經縫製出一條近有200公里長、3公尺寬的藍色旗幟，沿著玻國的快速公路路面鋪陳開來，用以向智利及世界各國傳達「內陸國亦有接近海洋的權利」之訊息。這面被稱為「海洋革命旗幟」（flag of maritime revindication）的藍旗，是以玻利維亞海軍軍旗（Bolivian Navy ensign）為本，再加上玻利維亞特有的紅色、黃色和綠色，從首都拉巴斯（La Paz）郊區的阿帕奇塔（Apacheta），一路延展到奧魯羅（Oruro）。只是，智利並未受到任何意志上的改變，不少智利媒體則輕描淡寫的評論，玻國此舉純屬浪費布料和虛耗龐大的人力，以致其連向《金氏世界紀錄》提出聲請亦無心為之。畢竟，不能經由外交上的斡旋以達成目標，仍然難有絲毫的突破，在自國內部雷霆貫耳的敲鑼打鼓，對他國而言卻是根本無意與聞過問。此外，玻國現有的海軍其實較像是吾國古稱的「水師」或當今時代的「水警」，蓋其既未擁有寸地的海岸線卻稱其為海軍，總讓人覺得非屬恰當（註六）。
另在玻利維亞初建號稱現代化海軍之際，美國之所熱心慶賀其建制海軍，並且若似極其友好的提供其船隻，主要因素是希望能未雨綢繆以增加對玻利維亞的影響力，並趁勢壓制共產社會主義理念逐漸瀰漫興盛的智利。1970年，智利果由「社會主義政黨人民聯盟」的領袖薩爾瓦多·阿葉德（Salvador Guillermo Allende）脫穎而出，當選為智利總統；美國因為擔心智利成為中、南美洲繼古巴之後的第二個共產國家，遂利用中情局支援智利境內反對陣營，在智利境外則設法增進和玻利維亞之關係以壓抑智利的國際聲勢，終於在1973年透過支持智利的軍事政變達到推翻阿葉德經由選舉獲授的合法政權。就其過程觀之，積弱不振的玻利維亞並未在斯次的智利政變中使得上力，當初由美國暗助所成立的海軍則僅只於充當門面之用，真正的作用相當於是在的的喀喀湖水面巡行的水警部隊，而玻國亟欲重新取得海岸線以自建港埠的立意，若無特殊之事端出現，恐怕亦是僅止於畫餅充飢的夢幻思維。
結語
早即已是內陸國之玻利維亞，雖然號稱擁有7個港口並皆有其港埠代碼，例如除了位於首都區的拉巴斯（la paz）港以外，另有科恰班巴（cochabamba）港、波托西（potosi）港和聖克魯斯（santa cruz）港…等，然則俱為河港而無一海港，且皆係位於國內的河道航線上，了無跨國航運之良旨。
綜觀本文所提的玻利維亞、巴拉圭等內陸國家，和其亟欲尋求出海口的情形，確實可讓大眾明瞭海洋國家當比內陸國家，擁有忒多的資源和較大的發展優勢；另以印尼、菲律賓等擁有眾多島嶼的群島國而言，雖然經由合計必有極為浩長的海岸線，卻又因為眾多島嶼被海洋所分隔開來而不利行使治權，國家政令之推展頻因聯繫往來上的不便而遭致延宕，反倒無從盡情發揮海洋國家之優勢。
以當前全世界所有國家的地理環境相比論，擁有遼闊陸地又瀕臨太平洋和大西洋兩大洋的美國乃最為得天獨厚，而且近乎整個海疆、陸域咸屬緯度適中、氣候合宜，不致終年炎熱、令人昏沈難耐，亦不致因為長年嚴寒而難以開發。加上全美礦產豐足、資源充沛和工商發達，乃可自其建國後即快速發展為縱橫世界的首要強大國家，其海軍的陣容既遠大於同國之內的其他軍種，較諸其他國家的海軍更是難令他國望其項背，而比之於僅能在的的喀喀湖上巡行演訓的玻利維亞海軍，兩者不啻是雲壤之別。
當然，就美利堅之立國以評析，其於肇建初期即深悉海洋的重要性，爰從北美大陸的東岸不繼的往西征戰推進，直至抵臨太平洋岸仍無意歇止。繼之，還趁勢於歐洲的克里米亞戰爭期間，向俄羅斯價購阿拉斯加，接著又再利用各種管道取得夏威夷和其他距本土萬里迢遙的海外領地（如於美西戰爭後擁獲波多黎各和菲律賓諸地），擁有廣闊的海疆並善用海洋，正是裨助美國成為舉世首要強國極其主要的原因之一。再者，全美實係擁有多不勝數的大型商港，正因商港為數過多，因此個別港埠的貨物（櫃）裝卸量反被分散開來，無法如同中國大陸般的出現多個舉世排名居前的大型貨櫃港，但其整體的海洋實力則仍遙遙冠居於全球諸國。
復觀台灣的地理環境，著實屬於卓越美好的寶島，並且又於民眾長久勤奮匪懈的齊一努力下，遂得在擁有近約一千公里長海岸線的台灣本島上，開創和發展出高雄、基隆、台中、台北、花蓮、安平和蘇澳等七個著名的國際商港，誠乃全世界罕見其匹的光輝紀錄，並確為天助自助、奮力有成的舉世優越典範。
附註：
一、在這場發生於19世紀後期的南美「太平洋戰爭」中，有華裔舊軍餘眾協助智利參戰致勝之軼傳。1864年7月，「太平天國」的天京遭清軍攻陷，已無力回天但為數仍舊成千上萬的殘眾，在歐資奴隸商販仲介下賣身為奴、遠赴重洋，部分又被輾轉賣至秘魯境內為「契約礦工」，在伊基克（Iquique）地方開採硝石礦藏和鳥糞層，竟日勞碌的艱度悲慘歲月，採集之礦產則從伊基克港外運。南美太平洋戰爭發生後，這群備受折磨的華裔契約礦工在智利軍隊攻入伊基克後，受智利軍方之徵召挺身為其效力，共同對戰秘、玻聯軍。
曾身經百戰、戰技和智略均甚了得的太平天國舊軍，在攜持英方供應之進步軍火下，宛如出柙虎狼似的輕易攻城掠地，更在波內達戰役中佔取要塞，俘虜秘魯司令和眾多的秘魯軍、印第安裔傭兵。戰後，伊基克等地被秘魯割讓予智利，原之華裔契約礦工經除籍為一般民眾，並先後取得智利發予之居留權或國籍而續留原地謀生，部分則投入開發建設伊基克港和亞力加港的行列，留下斯段已鮮為人知的傳述。
在現今中南美洲各國昔時爭取獨立、革命建國的過程中，屢有華裔民眾參逢其舉之事，且不乏有投身基層卻於數度創建戰功後躋身高層之事例。拉美地區最早問世的華人僑社，係在1867年成立於古巴哈瓦那的「結義堂」，未久又紛有「恆義堂」、「義勝堂」（由粵籍客裔人士成立）之揭幕。這些早期的華人僑社既是拉美地區藉以團結華人的組織，並在日後促成古巴華人投身於對抗西班牙殖民政權的獨立戰爭。祖籍廣東增城的莫伊塞斯·邵黃（Moises Sio Wong，1938-2010），更因迭有戰功而晉升至古巴將領，之後曾轉任古巴國家儲備局局長兼為古、中友好協會主席。在過往吾國大力反共且全球陷於冷戰的年代，我方對於莫伊塞斯·邵黃在古巴的事蹟一直係隱諱不提，直至國家政策隨著世界潮流而變化開放後，媒體方才得以披露此事。
二、發生於1864~1870年間的「三對一戰爭」，是由阿根廷、巴西和烏拉圭三國組成的同盟對巴拉圭的戰爭，亦是拉丁美洲史上最慘烈的戰爭，敗戰的巴拉圭喪失了廣袤的幅員並造成十餘萬軍民的死傷，直到巴拉圭的洛佩斯總統在賽羅考拉戰役亡於巴西部隊，才宣告敗降。事因肇源於巴拉圭和巴西對於烏拉圭政權之干預，巴拉圭在干預失利竟下「怒而興師」，又因強行取道阿根廷以攻打烏拉圭而引發阿根廷對其「慍而致戰」（巴拉圭和烏拉圭未直接毗鄰，之間隔有阿根廷），本身軍武實力不強的巴拉圭在面對三國同盟的進逼力戰下終告慘結，乃不自量力於先、一敗塗地於後的慘痛戰例。
多年後，巴拉圭在痛定思痛的戮力振作和長期進展下，現已有尚稱良好的公路運輸系統，可從首都亞松森分別銜連巴西、阿根廷與玻利維亞，並可再通往智利，同時藉著與鄰近各國簽立協定而可付費使用他國的海港，如阿根廷的布宜諾斯.艾利斯港…等港以進出貨物。
三、玻利維亞於屢次向智利政府請求「出讓太平洋出海口」未果後，曾在1978年停止與智利的外交關係，然而此舉卻無法改變智利的決定，亦無從爭取國際社會的認同，徒讓已方陷於愈不利的僵局，只好於一段時日後在周旁南美國家的勸說下回復和智利之邦交。只是，邇來卻又在未能釜底抽薪的化解怨懟下，另行牽扯出對智利的「盜水」指控。
四、位於玻利維亞和秘魯交界的安地斯山脈區內之「的的喀喀湖」，是南美洲最大的淡水湖泊和原住民的聖湖，亦是世界上海拔最高（湖面海拔達3,812公尺）且可通航大船的高山湖泊。湖泊面積8,290平方公里，約為台灣面積的23％，玻、秘兩國各佔近半的面積。湖泊平均水深140-180公尺，最深處達280公尺，湖中有51個島嶼，大部分有人居住，最大之島嶼–「的的喀喀島」上有印加帝國時代的神廟遺址。
共有25條河流分別流入的的喀喀湖，卻僅一條「德薩瓜德羅河」從湖中南方出口流出，注入到其南面另一地勢較低之內陸鹹水湖–「波波湖」（海拔3,686公尺）。這條可帶走湖中5％水量的德薩瓜德羅河，同時也帶走不少的鹽分，而使的的喀喀湖仍然保持為一個低含鹽度的淡水湖，而且大多數的湖水係經由蒸發以消失。
五、16世紀初，西班牙的亡命探險者和海盜群，次第航抵有優越海灣的亞力加，並在此發現豐量的銀礦，使亞力加成為銀料等礦物輸出的天然良港；1570年，西班牙國王授予當地「聖馬科斯亞力加村」（Villa San Marcos de Arica）的稱號，而告正名。南美太平洋戰爭後，亞力加經秘魯的割讓而成為智利的領土，並在1928年鋪建可從市區通往碼頭之鐵路，增益港口的運輸吞吐功能。現在，這座距離智利首都聖地牙哥2,062公里的亞力加港城，同時也是帕里納科塔大區、亞力加省的首府。
六、蒙古國是另一擁有海軍編制的內陸國，因為國際間不乏將蒙古之建國視為1206年的鐵木真時期，故而蒙古海軍的歷史遂可被追溯到元朝時期的水師，當時是兩次進攻日本的主力部隊，惟則皆因遭逢颱風侵襲而敗陣。1930年代，實質上已是「脫中附庸於蘇」並號稱自立為國的蒙古，擁有一艘由蘇聯協助建成的軍警用途船艦，乃在庫蘇古爾湖（接近俄羅斯，和貝加爾湖的最近處約兩百公里）護運石油；2001年，蒙古國增添一艘由老舊俄羅斯拖船–蘇赫巴托爾號改裝的軍用船艦，並聲稱正式建立有現代化的蒙古海軍；2010年，蒙古海軍再增加一艘艦艇，至今共計擁有三艘軍用船舶，其實是屬於小規模的「水警」，卻特予冠上海軍之稱號。
參考文獻
- http://port.fob365.cn/country/…：玻利維亞港口介紹。
- https://kknews.cc/…：1883年，玻利維亞為何失去五百公里的海岸線，成為一個內陸國？
- https://www.ufsoo.com/port/antofagasta/…：Port Of Antofagasta。
- http://news.un.org/（聯合國新聞）：智利與玻利維亞出海口之爭，國際法院裁決支持智利。
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