陳興時
鹿特丹商港雖已交卸全球最大港之名銜，惟依然長踞為歐洲最大港近約一甲子之久
鹿特丹（Rotterdam）商港位於荷蘭西南沿海萊茵河（Rhine）和馬斯河（Maas）兩大河流，注入北海匯合處所形成的三角洲地形上，屬於「河口型海港」。自第二次世界大戰結束後，鹿特丹港在短期間內即復建完竣，並且因為處於北海和英吉利海峽交會處、地理位置優佳，不少歐洲國家輸出入的貨物皆是在此從事轉運，故自1960年代起旋告成為歐洲和全世界的第一大商港（註一）。
其所擁有世界最大港的譽銜，在經歷長達半世紀後的1990年代始由有「東方之珠」的香港所取代，之後又紛被新加坡及中國大陸的上海港、深圳港、寧波港…諸港口所超越，但是依然長踞為全歐洲之最大港，而號稱是歐洲首要的航貿大門。雖然，德國的漢堡港自原呈分裂狀態的東、西兩德統一後，業績逐年均有頗告明顯的成長，惟於邇近三年內鹿特丹港畢竟仍和漢堡港，每年保持著相當的差距，其年可達到的1,230～1,250萬TEU之裝卸量（在2016～2018年之期間內，鹿特丹和漢堡兩港每年貨櫃裝卸量的差距近約250萬TEU，至於在全球貨櫃港裝卸量的排名上，兩港則率皆保持4～5個名次的差距），若以貨物的每年輸送量以估衡則近約4.5億噸，故而預料在近約十年之內鹿特丹港仍可維持歐洲第一大港的鰲首之位。
現今荷蘭的大部分，在中古時期曾經是羅馬帝國、神聖羅馬帝國和西班牙王國的轄屬地；16世紀後葉，若干領地組成「烏德勒支聯盟」（荷語Unie van Utrecht）挺身對抗西國，1581年聯盟宣布獨立成國，後經長年的對西戰役，直至1648年甫和西班牙簽訂《明斯特條約》而正式獲得歐洲諸國的承認。在1601～1650年的17世紀前葉，航海技能高超而且海上武力堅強、頻有船艦破浪揚帆於各大洋的荷蘭，已追循葡萄牙和西班牙在海外勤遠攻佔之步履，發展為當時的航運貿易強國，荷蘭在海外從事探險征佔的年代，尚比後來崛起的不列顛和法蘭西兩國為早，更是遙遙領先俄羅斯。
歐人之航抵現今的紐澳多數地區，實係均由荷蘭人所引領為之，如紐西蘭及澳洲的塔斯馬尼亞之名，實皆源自於荷語的「新海國」（Nieuw Zeeland）及荷籍探險者－阿貝爾·塔斯曼（Abel Tasman，1603～1659年，青壯年代即遠赴荷屬殖民地之印尼任職，曾航赴日本和當今印尼蘇門答臘島南端的「巨港」…等地；1642年，塔斯曼於荷蘭東印度公司資助下，受命組隊去探尋「未知的南方大陸」，嗣後由其指揮之船隊確居歐人之先而航抵今塔斯馬尼亞島、紐西蘭、東加和斐濟）。而1697年已登臨帝位並親掌實權的俄羅斯彼得大帝，尚曾不惜以「君王之尊」親赴荷蘭之船廠學習造船，足見荷蘭在斯段期間海事力量之雄厚。其陸地領疆固係蕞爾非大，常需藉著填海造陸並轉為「圩田」（polder）以擴增用地，然而在海權上則可長期躋列泱泱大國之席。
上述於17～20世紀期間的荷蘭，可還真是頗為了得，既需在歐陸對抗西班牙的征伐，又極忙不迭般的加入歐洲海事強權國家的海外掠奪行列，在以亞洲為主的多個地方建立殖民地和貿易據點，使其國勢維持兩、三百年的高峰期（註二）。台灣以台南為主的南部地區，即曾在1624－1662年間被荷蘭佔領統治（1642年，荷人駐台部隊又起兵驅逐盤據於今台灣北部淡水紅毛城一帶的西班牙人勢力區，蓋此時歐陸上荷蘭正因爭取獨立而與西班牙征戰對抗，故荷、西兩造亦在海外相互爭奪較勁），若從其佔據澎湖風櫃地方為始，更可向前推進兩年而自1622年起算。惟荷蘭憑藉強大海事武力在澎湖和台灣的佔奪，卻因陣線過度拉長，備多力分、救援難及，以致反於明朝晚期和明末屈居下風，先後被軍力較其為弱的沈有容和鄭成功所率軍隊驅逐離澎或擊退離台，此係吾國近代對荷蘭取得之榮耀戰果。
至於鹿特丹之所能從原之小型海港，逐漸脫穎而成為馳名遐邇的大商港，自然是和荷蘭在「大航海」時代之竄起，並持續多年長為海權強國具有密切的關連，兩者宛若是相輔相成。1870年，從市區瀕臨岸帶的碼頭通往北海的航道整治完成後，鹿特丹港尤得迅速發展。此際，主要是由諾德河和萊克河匯流而成的「新馬斯河」（荷語Nieuwe Maas），向西穿越鹿特丹城後，在弗拉爾丁恩（Vlaardingen）附近與舊馬斯河（荷Oude Maas）匯流，形成名為“Het Scheur＂全長約24公里之河段，大部分的港埠範圍區距離出海口僅約16浬。
另又拜其位居萊茵河流域進出北海門戶的因緣，鹿特丹爰可躍晉為荷蘭第二大城市、交通運輸的樞紐，重要的工商、金融和貿易中心，以及歐洲最大港、貨物（櫃）集散要地，並因鹿特丹城內有甚多的現代化著名建築，所以鹿特丹市乃被譽為「歐洲最現代化的城市」。鹿特丹城主要的工業包羅有煉油、石化、造船、鋼鐵和機械製造，其中煉油能力即逾荷蘭舉國煉油產能的一半，和休士頓（美）、新加坡並列為世界三大煉油中心之一。煉油事業的發達，使得荷資的殼牌石油成為舉世聞名的企業，其煉製用的石油原料主要來自北海，兼亦有部分是從西亞、北非所運抵。
鹿特丹港的陸域範圍近達5,300公頃，若是併含海域則總計12,500公頃，碼頭岸線總長42公里，共有650餘個泊位，可同時供予多艘輪船停泊以進行裝卸；航道或泊船區最深可及22公尺，可供停靠重達54.5萬噸的超大型級油輪，每年約有3萬艘的海航船舶靠泊於鹿特丹港（每年另有計約11萬艘的內河船舶，行經新、舊馬斯河並停泊在鹿特丹港）。現今，鹿特丹港劃設有7個港區、40餘個港池，平均每10分鐘便有一艘遠洋船隻進出港埠，是世界上最繁忙的港口之一。
優良的天然深水港、獨特的地理環境和良好的規劃、人為的努力…等諸多因素，造就了鹿特丹港成為歐洲海運與航貿最重要門戶。鹿特丹港在航運貿易上的貨運量，高達全國的78％，倚靠港埠和相關行業而謀取生計的就業人口得有7萬餘人，近佔全荷蘭就業人口的1.4％，儲、運、銷的連串過程極為順暢便捷，像是可透過保稅倉庫和貨物勻撥中心進行儲運和加工，增益貨物的附加價值。觀念新穎、思維活絡的荷蘭人，接著利用多種運輸路線將貨物送到全國和世界各地以行銷，確保物流供應鏈（Supply chain）暢行無阻的施展，並促使鹿特丹港持恆不懈的發揮服務導向的厥大機能（註三）。
鹿特丹港不斷依據國際航運業的需求和國際商貿的競爭，提高港口的吞吐能力、強化作業效率以及增進智慧化層級，繼之則帶動鹿特丹市和整個國家對外貿易和經濟局勢的成長發展。自1989年起，鹿特丹的港埠管理當局即推展物流園區，以冀求領先國際海運的物流發展趨勢，並且因應時代變化以調整港埠功能，諸如開放准由航運公司設立貨櫃碼頭、擴增港埠事務的多元職能、啟廸物流專業區的設置行銷…等。
應用“PRONTO”程式，可愈益便利船舶之靠泊和離席
斯一歐洲最大港口－鹿特丹港之貨櫃業務部門高層主管即指出，鹿特丹港的供應鏈和業務覆蓋範圍，幾可遍及歐洲全數的港埠乃至和其相通連的腹地，經由水路、陸路和空運的媒介，可使貨物快速、高效的從發出端被運抵至目的地去。
鹿特丹港的專業人員亦指出，其之所轉型成為具智慧功能的港口，係循序漸進的透過系統的開發與資料的分析，按部就班的邁向為名實相符的智慧港。自早先迄今，業已使用多年的“Port Master”港口管理系統，既可提高港口對客戶的友善服務和安全效能，從而加速作業流程，並可節省人力配置以降低成本。例如，可經由數據的分析，準確判定船舶在港口中航行和轉彎的位置，因此港務管理部門只要藉著監控船舶導航系統，即可游刃有餘的引導商船進出港域（註四）。
在港口系統整合上，鹿特丹港並已自2017年9月，推出一種名為“PRONTO＂之系統以進行演算和運作，乃是透過人工智慧和大數據開發而設計成之程式，可準確使用於控管船舶到港和離港的時間。PRONTO是以國際標準為基礎，得為船公司、代理商、船務營運商，提供一個港口掛靠相關資訊交換的聯合平台，該應用程式得令所有使用者在港口掛靠作業中，以最佳的流程去計畫、執行和監控具關連的業務活動，並可再透過API介面，將資料直接傳輸至相關者自行的系統中。鹿特丹港務局內屬核心高層的數位化業務負責人－Paul Smits曾就此特地說明，PRONTO是港務局所應用的先端數位化解決方案，並且是可達到提高港口流程效率的極佳範例，隨時併同時代進步而不斷提升功能。
經由標準化資料的統合交換，該一PRONTO程式每年得為近約3萬艘，自海外掛靠於鹿特丹港的船舶，提供極為有效的服務，例如憑恃得供共用之訊息而使用於調度船舶，不但可縮短港口船舶等待作業和離港的時間達20％，並可勻挪出更多得用以停船之泊位數量，使港口業務能更加平穩且安全可靠的運行。此外，PRONTO可愈加裨益於攸關港口碼頭的各種應對能力，包括加油、維修、保養和補給，以及愈加精準的排定系列性之船舶服務，同時亦有助於減少船舶在港區內的二氧化碳排放量。
Paul Smits強調，PRONTO是基於船舶掛靠港口時的優化工作所建構之港口資訊標準，未來將會更進一步的開發該應用PRONTO程式，並添注更為齊備的新功能，使其可推展應用於港埠內愈多的碼頭作業區，同時經由長期無斷的測試改進，以增益資料和經演算後產生指令的準確性。PRONTO成功開發的基礎，在於港口所使用的航海資訊，得與物流鏈中船上與其他地方使用的資料，必須能夠相容，而殼牌海事公司（Shell International Marine ltd，簡稱Shell Marine， 註五）正是曾在鹿特丹港區參與測試的其中一家公司。
殼牌公司內專司歐非航運及海事業務的總經理Ed Barsingerhorn表示，從「試點」（意指小型測試）而至實務上的運用，已經證實可大幅減少船舶的輪候時間，充分展現PRONTO程式的高端價值。嗣後，船舶之航行將得有愈好的規劃，同時可採行最優適的航速以及時抵達鹿特丹港，而收致遵節成本的良效，蓋船舶每多出一個小時的在港靠泊時間，多支度的費用常視其載運量與配置人手而動輒逾萬美元。另一甚為獨特之關鍵在於，包含碼頭經營和代理商在內的各個相關之方，皆能共同參與此等過程，彼此緊密合作並共用經過授權而可使用的資料，此等快速連通的作用使得各方皆可顯著提升潛力，讓船舶可以經由愈完善的規劃，以進行最優適的航行並按時抵達，其於港埠業務上所能發揮的特點，經臚列如下：
- 於輸入船舶的預計到達時間後，PRONTO即會為其排定作業時間線，詳細指明船舶從抵達、停留至其離開港口之掛靠時段內，該船在港口內所涉及的每項事務。
- PRONTO會將內存的基礎資料、由航運業者提供並經授權許可使用的資料，以及經由系統程式運算後產生的狀況相結合，而且可藉由高超的人工智慧，提高與港口掛靠有關資訊的準確性。
- 經過電腦程式運算排定的作業流程，會回傳予航運業者，俾其據以展開業務活動，使用者尚可將應用程式設定為若逢更新或計畫遇有變更時，得自動發訊、善加提示。
為期締造為「全球最智慧港口」，鹿特丹港邇來數年在科技和創新領域，常係惕厲奮發的持續變革，並帶領全球港埠業界，舉凡「從港口到腹地的整合系統」（integrated system from port to hinterland）等領域，均不斷的求新求進。而來往於港口和內陸之間的物流運輸業者，計如鐵路與船舶營運商、托運方、內陸港口及內陸碼頭等眾家業者，則可另行運用一種名為“NAVIGATE＂的系統以行事。
NAVIGATE系統可提供多種方式的聯運計劃，貨物的到達和離開時間以及運輸方式，可由交易雙方共同決定並且可以即時追踨貨物當下所在的流程，達成「港口和物流鏈之連結」（connected ports and logistics chains），此等共用訊息的方式，當可提高港口物流和腹地運輸的效率，並又便於當事人的查詢。鹿特丹港行將與其他港口從事探索性的測試，整體言之雖然猶處於起步階段，卻將更有效的促進港口的調度，使港埠業增益對於航運業之服務。
除了推出屬於數位化的PRONTO程式暨NAVIGATE系統以服務航運事業之外，鹿特丹港還分別和IBM物聯網密切合作以落實數位化營運，得將收集的訊息藉著IBM物聯網平台進行分析並研擬出處理情形，此等良猷將使港口引領嶄新的風潮，帶來更安全進步的交通成效。此等新技術的推出，不僅還可及於修造船舶之業務，使得鹿特丹港內的各個領域，皆可因為科技之昌明而均霑受惠（註六）。就科技推廣與創新驅動而言，鹿特丹港確實是全球諸多商港的領航者，亦可無愧其之擁有「全球最智慧化港口」（the world’s Smartest Port）的稱號。
新近採用的“Boxinsider”系統，可更有效追蹤貨櫃（物）
曾經多年居於世界第一大港口的鹿特丹港，從未因為亞洲港口的崛起或是因為貨櫃港排名的滑落，或是與歐洲各港埠交相無斷的競爭而氣餒闌珊，所有人員皆能明瞭此乃因為人口數量，以及所帶動消費程度的關係所導致者，而非努力不足或技不如人所致，反倒宜以創新的科技為其扳回顏面，長膺為真正的最優商港。
近來，則又有一種針對貨主承運人或託運人的“Boxinsider＂系統被研發應世，依照鹿特丹港執行長－Allard Castelein之說明，此乃應用於追蹤貨物（櫃）。反之，當大多數託運人和貨運代理用戶，依舊藉著從船公司和碼頭網站逐步費神操作的過程，以收集有關貨櫃動向之資訊，甚且在忙碌良久之後，居然仍無法達到目的，乃至於得到錯誤的訊息；相形之下，應用Boxinsider系統則屬進步及領先之技術，得令困擾業界已久的相關問題於焉終結。
此一由鹿特丹港所推出的Boxinsider運用方案，是利用收集自貨櫃船、港埠以及內陸碼頭的狀態資訊以追蹤貨櫃，並可確定船舶預計和實際的到達時間和離開時間，以及貨櫃在貨櫃碼頭區的裝卸停等時間。而且，對於任何在作業途中造成的延遲或中斷，無論是航運業者或託運的客戶，均將可在第一時間獲悉此方面的訊息，亦即可提前收得預警的效果而及早應對，不會因為訊息不明而不知所措或是窮於應對。
按照鹿特丹港務局的公開聲明，應用Boxinsider系統來追循貨櫃在航運途中的位置，將比現行方式更為有效，而且其操作介面（Interface）對於使用者亦可愈為友善，將允許託運人與貨運承攬業者，可以隨時隨地掌握貨櫃當下所在的位置。較諸往昔，託運人與貨運承攬業者常需透過頗多不同的管道，方能推判貨櫃的即時動態，的確進步而高明甚多。
該套系統是利用來自貨櫃船、內陸與碼頭裝卸時的輸入資訊，來追蹤貨櫃在整個航程之狀態，還可參酌船舶行將到達與離開的時間以作預測，如有作業上的延遲或受阻，尚會主動通知託運人與貨運承攬業者。就實務的操作方式以剖析，Boxinsider不需藉由人力多方搜索，或是重複輸入貨櫃在各個環節被處理時的資訊，此將可縮減用於追蹤貨櫃的時間達50％，用戶僅需經由單一使用介面（Singly used interface），即可獲取所欲查明的訊息。
按鹿特丹港務局內資訊專家的分析，Boxinsider在供應鏈上所能創造的功能，較諸以往的媒介尤屬良多，透過數位元應用程式的開發，得使鹿特丹港口更加高效、安全與可靠。鹿特丹港務局執行長Allard Castelein補充道，「我們的目標是成為全球最具智慧效能的港口，而透過像Boxinsider 事例的解決方案，即是協助鹿特丹港達成目標的極佳典範。」
Boxinsider既可作為獨立應用程式使用，惟亦得使用以連結鹿特丹港內已有之系統。在荷蘭，一家創立於2005年、業務旨在供應新鮮蔬果運銷服務的ABC物流公司（ABC Logistics），已經時常應用Boxinsider系統以追查待運的貨物，得謂是起始客戶之一，該公司客戶經理Remco Verwaal述說：Boxinsider 可以快速並且分明的向客戶顯示貨櫃在鹿特丹各個碼頭的情況，對於使用者而言乃屬十分友善的應用系統。
鹿特丹港不斷求新求進，以期收到「自利利他」之成果
荷蘭和比利時同處於西歐的繁要黃金位置，也是歐陸諸國通往全球廣大市場的交會點，進出口的貨物（櫃）常集中於荷蘭的鹿特丹與比利時的安特衛普兩地，鹿特丹港尤受航運界的青睞，並因港埠、航運事業的發達振興，而相當層面的帶動荷蘭經濟的不斷成長以及工商貿易的持續振興。
荷蘭的經濟體制是以市場經濟為主，政府鮮少干預過問，在就全球近約180個國家或地區所作的「經濟自由度指數」（Index of Economic Freedom）評比中，荷蘭是排名第17者，另在2010年代期間，荷蘭則是全世界人均收入第10高的國家。聯合國復於經過調查編訂的「世界快樂報告」（World Happiness Report，是聯合國為衡量各國民眾快樂程度的一項持續性進行方案，並連年作成正式書面的報告）中，屢將荷蘭列為全世界排名第四至五的高度快樂國度，此等結論均足以顯示荷蘭人民的高品質生活。
近五年內，鹿特丹港每年平均約有14餘萬艘的貨船進出泊靠其間，如此眾多雲集的貨運量必須倚恃智慧化的運作流程，方得有效紓解其面對的負荷，爰有轉型為智慧港口的亟大需求。鹿特丹港務局早即已在從鹿特丹市至馬斯河的北海出海口，沿著港口的碼頭牆面、繫泊柱和長達42公里的道路上裝設有偵測器具，得用以蒐集包括有潮汐、氣溫、水位、泊地、水流、風速／風向和氣象…等諸多可用性數據。這些數據將傳輸至IBM的物聯網技術以納入分析，為港口的營運管理、策略制定和永續發展提供重要的參考。而且，鹿特丹港除了與IBM合作以外，並與Axians、CISCO長期且密切無間的配合，以結合物聯網（IOT）、資訊與通信科技（ICT）、人工智慧（AI）等先端科技，擴展港口經營上的革故鼎新。
鹿特丹港並已於2014年開始採用「企業資源規劃」（Enterprise Resources Planning，ERP） 系統和相關的資訊系統，以整合港埠內的岸上基礎設施、港灣基礎設施、船舶及雷達定位…等數個大型部門，使得貨櫃碼頭得妥速排定船舶靠泊以及調派岸邊起重機配合作業的時間。鑒於資料蒐集的完備，為攸關智慧港成功與否的關鍵，鹿特丹港遂藉由合作及自行開發的應用程式，匯集所有的數據與訊息，得為整條物流鏈帶來競爭優勢。再者，鹿特丹港務局亦是「區塊實驗室」（BlockLab）的主力參與者，以冀使「區塊鏈技術」（blockchain technology，註七）可使用於業務的有效推展。
在近來頗為熱門的「自主船舶」測試上，鹿特丹港務局亦投入自主航行的測試，乃將一艘巡邏船改裝成一個浮動實驗室，船上裝有攝影鏡頭、感測器與測量設備，可蒐集涵蓋天氣、水文、船舶航行路徑以及動力狀況…等要素在內的自主導行相關數據，以利自主船舶爾後在港區的安全行駛。鹿特丹港務局認為自主導航的臨世，將可加強鹿特丹港的安全性和可靠性，也可轉為協輔船長和航運交通管制員的極佳利器。
從無自滿，向來與時俱進的鹿特丹港暨鹿特丹市，亦偕同開創緜密無間的運作體系，為鹿特丹港、市各個階段的創新盡最大的努力，使各種乍聞之下似若超乎現實的思緒，在歷經一番探索、測試後，得以轉化為行動並被具體的落實，亦促成鹿特丹港得以長期保有「歐洲最大港」以及「全球港埠領先者」的光耀角色。
附註
一、1961年，鹿特丹港的貨物裝卸運輸量，首度以逾1.8億噸的紀錄超過紐約港，成為世界第一大港，此時貨櫃運輸方處於起始階段，猶未普遍興盛於海運業界，但是在貨櫃運輸興起後，鹿特丹港倏即同步成為舉世最大的貨櫃港。而在二戰結束後亦曾經是全球最大港的紐約港，則因美東沿岸羅設有頗多的港口，在分散處理物流的情況下，自然無法創下足堪比擬當前全世界前十大商港的裝卸量。
二、荷蘭在海外侵佔殖民的時期，得逾三個世紀之漫長歲月，並由對外宣稱旨在發揚航貿的荷屬東印度公司作為其侵略政權的「白手套」。爾後，荷蘭固曾先後在數項交戰中敗予英、法兩大國（如曾於17～18世紀和不列顛為爭奪海外利益而掀戰，並因落敗而退出對南非的佔有；又曾於18世紀晚期遭法國攻陷稱降，而附庸於拿破崙政權），但仍長久佔有彊域遠比其本土為大的今之印尼，直至二戰結束後的印尼獨立為主。
清乾隆初期的1740年10月9～12日，在巴達維亞（現今印尼爪哇雅加達）還曾爆發荷蘭駐防當地之部隊，大肆屠害華裔移民的「紅溪慘案」，此是荷蘭殖民印尼時期極端惡劣的黑暗印記。
三、荷蘭國民具新穎的觀念、活絡的思維和不喜受到拘束的人生觀，此是其能夠成為一個自由開放國度的重要因素。荷蘭社會久來便以寬容異己之風氣而聞名，部分特別允許之作為諸如「有限度安樂死」和對於在眾多國家屬於管制物品的開放，更是領先其他歐洲國家，如2001年時荷蘭便率先成為全世界第一個立法承認同性婚姻的國家。英語的“go dutch”（Dutch為荷蘭之意）一語便蘊涵「各管各的，互不干擾」之意，但在國內則大都僅將“go dutch”應用於聚餐時的各自付帳，以致不少人誤會其真正的意涵，甚至還有人錯認為荷蘭人著重於自掃門前雪，或是秉性冷漠、未肯熱心對待他人。實際上，荷蘭人並不冷漠反倒頗有正義感，正因如此荷蘭政府方會於20世紀期間數度提供用地並配合籌辦，以供設立國際性的法庭機構。
今之荷蘭境內，竟然設立有五個國際性法庭－國際仲裁法院（英語Permanent Court of Arbitration；法語Cour permanente d’arbitrage，不久前由律賓所提出關於南海疆域之請求仲裁，即是由該法院裁處；但是，中國大陸事先即表明並未同意交付仲裁，故事後亦不接受其結果）、國際法庭、國際刑事法庭、前南斯拉夫問題國際刑事法庭，以及黎巴嫩問題特別法庭。
以上之法庭都設立於海牙或其鄰近地方；再者，「歐洲刑警組織」與「歐洲檢察官組織」的總部亦皆位於海牙，這使得海牙又有「國際司法之都」之名
四、2004年，荷蘭政府基於港口管理必須專業化與營運組織的全球化諸因素，遂著手推動鹿特丹港務管理局的組織改造，特別是進行數位港口的變革，鹿特丹市政府並長期大力協助港區推行基礎建設。長期以來，鹿特丹港內的設施一直相當完備，碼頭、堆場、倉庫、道路和環保設施皆非常完善。港務管理局並以出租碼頭、作業區的方式將港口授由民間企業經營，港務局只需投資碼頭上的基礎設備和其他配套設施。
五、殼牌海事公司旨在提供航運業界各種船用產品，包含發動機機油，液壓和齒輪系統油料（hydraulic and gear system fluids）、各種潤滑油脂（greases）和相關技術服務，可彌應多方的需求。
六、例如，連3D列印等屬於前沿之科技，亦已先後被鹿特丹港引進使用。其中，關乎3D列印技術之應用方面，鹿特丹港即已經設立有一個名為“RAMLAB＂（荷語意為內部實驗室）的研發中心，並已可利用機器人焊接手臂及透過一層層塗料之列印，以生產包括螺旋槳在內的多項船舶配件。相較於傳統生產過程之需要6-8周的時間以產製螺旋槳，3D列印技術卻只需要200個小時即可完成，同時得以極優的價格競爭優勢，供應高質量的配件。
七、區塊鏈技術被認為是當今資訊業界，極為重要的創新領域之一。就本質上而言，此乃意味用戶可儘求自力完成各種數據方面之技術，亦可加速自動處理的能力。
參考文獻
- https://www.ufsoo.com/…：Port Of Rotterdam。
- https://www.epaper.twport.com.tw：鹿特丹港用數據打造未來。
- https://kknews.cc/…：打造智慧港口，昔日全球第一港口鹿特丹港欲彎道超車。
- https://www.ufsoo.com/…：鹿特丹港啟用“Boxinsider”系統，托運人和貨運代理可隨時隨地查看貨櫃位置。
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