美國船長講航海歷史故事（四）－改裝貨櫃船越戰擔任後勤補給船

支梔、蘇麒雲 編譯

 

「聖依蓮娜」號（Santa Eliana）改裝成貨櫃船，在越南戰爭中扮演後勤補給船的角色。

 

1944年，一艘名為「白鷹」（White Falcon）的船被交付給美國海事委員會（ U.S. Maritime Commission ）。二戰期間，美國輸出航運公司（American Export Lines）經營這艘船，進行海上補給運輸。1947年，經短暫擱置後，這艘建造於北卡羅萊納州，更名為「威明頓」的C2型貨船被格雷斯班輪公司（Grace Line）買下，並重新命名為「聖依蓮娜」號。

隨後的13年裡，「聖依蓮娜」號在美國南部各港口間航行貿易，直至1960年，被公司選中，改造為貨櫃船。當時絕大多數大型班輪公司，諸如美國輪船公司（U.S. Lines）、萊克斯航運（Lykes）、莫爾-麥考馬克輪船公司（Moore-McCormack）、赫伯航運（Hapag）、日本郵船株式會社（NYK）等，仍致力於打造雜貨船隊。儘管部分美國公司在沿海貿易活動中已開始用貨櫃船進行運輸，但在國際航線領域內，貨櫃船尚未被使用過。

按照最初的建造設想那樣，「聖依蓮娜」號一直在奧克蘭海灣大橋下航行。

為完成改裝轉型工作，「聖依蓮娜」號被移交至巴爾的摩的馬里蘭造船與乾船塢公司（Maryland Shipbuilding and Drydock Co）。其中縱向在中部加長了15英呎；兩側各增設了5.5英呎寬的船側附屬物，使整艘船寬度增加了11英呎；並且還去掉了二層甲板和裝卸設備，加寬了貨艙艙口，在甲板上安裝了三台軌道式龍門起重機。除此之外，為容納476個貨櫃（包括382個貨櫃在艙內和94個貨櫃在甲板），「聖依蓮娜」號還安裝了導軌設施。

格雷斯班輪公司訂購了1,500個17英呎長、8英呎寬、8英呎高的貨櫃。與現代美國生產的貨櫃不同，當時的貨櫃為鋁制，並且用鋼製橫樑進行加固。

 

 

「聖依蓮娜」號在造船廠經過為期九月、耗資350萬美元的改裝後，1960年1月，駛達新澤西州的紐華克港，開始裝載前往委內瑞拉拉瓜伊拉港航次的176個貨櫃。當「聖依蓮娜」號於2月2日到達拉瓜伊拉港時，由於擔心船舶貨櫃化將造成自身失業，港口工人拒絕為這艘船工作。經歷了8天的談判協商後，格雷斯班輪公司承諾下不為例，以後不再用貨櫃船進行貿易運輸，碼頭工人才最終同意為這艘船卸貨。返回美國後，「聖依蓮娜」號同她的姊妹船－新被改裝的「聖蕾諾」號（Santa Leonor）一起，開始被長時間擱置。

由此看來，今天在洛杉磯、溫哥華、鹿特丹等許多港口，碼頭工人為反對全自動化碼頭而採取的罷工此起彼伏，也就不足為怪了。

兩年半後，一份協定的達成，使得閒置已久的「聖依蓮娜」號重新投入使用。1962年10月26日，「聖依蓮娜」號開始了第二次航程；緊接著，「聖蕾諾」號也在一周後啟航。然而，此時貨物預期前景慘澹，在為數不多的幾次航行後，格雷斯班輪公司決定終止貨櫃運輸服務，並出售這兩艘船。

最後，美國海陸公司（Sea-Land Service）買下這兩艘船，並對它們進行改裝，以適應35英呎貨櫃的運輸。「聖依蓮娜」號改名為海洋號（Sea），「聖蕾諾」號變成了「陸地」號（Land）。很快，「聖依蓮娜」號又更名為「馬亞圭司」（Mayaguez）號，「聖蕾諾」號更名為「龐塞」號（Ponce），在美國沿岸和波多黎各之間進行貿易運輸。

 

 

20世紀60年代末期越南戰爭爆發，這兩艘姊妹船成了遠東集貨船（feeder ships）。

西貢戰敗兩周後，1975年5月12日，在一趟自香港前往泰國薩塔希普的航次中，在距離柬埔寨海岸60海裡處，一艘柬埔寨炮艇炮擊「馬亞圭司」號，緊接著，炮艇海員登船控制了這艘船。這是百餘年以來美國籍商船第一次在海上被登船佔領。

之後，「馬亞圭司」號被柬埔寨艦隊押送至磅遜港（現在之施亞努港），停泊在孔泰島（Koh Tang）。船上的海員被轉移至另一艘柬埔寨船上監禁起來。美國政府曾試圖通過外交手段尋求釋放「馬亞圭司」號和39名海員，但以失敗告終。奉福特總統之命，美國海軍太平洋艦隊對襲擊者發起打擊，解救出了「馬亞圭司」號和全部海員。然而，不幸的是，此次解救行動中41名軍人在三架直升機被擊落時犧牲。這些烈士的姓名被銘刻在華盛頓特區「越戰紀念碑」的最後面。

 

 

因此，越戰的最後一戰並未發生在越南本土，而是發生在在這次解救行動的柬埔寨海岸附近。自此之後，「馬亞圭司」號（即原來的「聖依蓮娜」號）繼續在遠東做貿易運輸，直至1979年在高雄報廢拆解。

需要指出的是，至今還有另外兩艘名為「馬亞圭司」號的美國籍貨櫃船。其中一艘由1945年建造的運兵艦改造而成，自1975年運作至1982年；而另一艘槍騎兵級（Lancer-class）貨櫃船1968年由美國輪船公司（U.S. Lines）建造，服役時間自1988年至2004年。這兩艘「馬亞圭司」號都由波多黎各海運局經營。

 

原作者詹姆士·麥克納馬拉船長（Capt. James McNamara），曾擔任美國國家貨運局總裁，2010年退休。目前擔任紐約州斯凱勒堡航海工業博物館的主席，並一直活躍於美國海運界。在康涅狄格州斯坦福德的希爾頓酒店舉行的CMA航運2011代表午餐會上曾獲美國航運商會頒發著名的Halert C. Shepheard獎。在康涅狄格州斯坦福德的希爾頓酒店舉行的CMA航運2011代表午餐會上曾獲美國航運商會頒發著名的Halert C. Shepheard獎。

 

 

編譯自

Capt. James McNamara：Maritime History Notes Santa Eliana a ship with a story, American Shipper Mar 29, 2019