American President Lines still lives under new ownership
陳珮鈺、江南蒓 編譯
【關鍵字】美國總統輪船公司、貨櫃航運、海運歷史
【keywords】American President Lines; container shipping; maritime history
大蕭條接近尾聲時，美國政府接管了財政拮据的朵拉爾輪船公司（Dollar Steamship Co.）。1938年，政府將公司的資產轉移給了新成立的APL，即美國總統輪船有限公司（American President Lines Ltd.）。總部位於新加坡的東方海皇航運有限公司（NOL）於1997年收購了APL，並將APL的總部遷至新加坡。達飛在2016年收購了海皇航運，包括其旗下的美國總統輪船公司。目前，APL經營著一個超過150艘船隻的全貨櫃船隊。
1847至1860年
1847年，美國國會通過了《郵輪法案》。根據這項立法的規定，郵件的遞送被授權通過船隻從東海岸經由巴拿馬地峽到達太平洋海岸。營運著2條輪船航線。一條是從紐約市到地峽東側的哥倫比亞查格拉斯河，另一條是從哥倫比亞巴拿馬市到俄勒岡州阿斯托利亞。現在的巴拿馬當時是哥倫比亞的一個省，直到1903年。
William H. Aspinwall獲得了一份為期10年的美國郵政運輸合約，紐約州參議院成立了太平洋郵輪公司（Pacific Mail Steamship Company），Aspinwall當選為該公司的首任總裁。根據合約條款，太平洋郵輪公司負責將郵件從巴拿馬城運送到西海岸。作為回報，美國政府每年向它支付19.9萬美元。
1848年1月，加州淘金熱開始了。同月，太平洋郵輪訂購了3艘輪船，分別命名為加利福尼亞號、巴拿馬號和俄勒岡號。1848年10月，「加利福尼亞號」從紐約出發，開始從巴拿馬到西海岸的服務，繞過合恩角到達三藩市。除了郵件，太平洋郵輪的輪船還向許多滿懷希望的礦工出售了通行證。
1848年2月，當美墨戰爭以美國的勝利而結束時，美國的西海岸從加拿大邊境延伸到與墨西哥的新邊境（現在加利福尼亞的領土延伸到下加利福尼亞）。
在創辦太平洋郵輪之前，Aspinwall作為Howland & Aspinwall的合作夥伴，在航運業務方面積累了豐富的經驗。Howland & Aspinwall經營著一些有史以來最著名的快速帆船。
快船為了速度犧牲了貨運能力，但是快速服務使得船東可以收取額外的費用。快速帆船的更快速度也意味著他們可以在給定的時間內完成更多的航行，這有助於彌補貨物運輸能力的減少。
19世紀50年代，太平洋郵輪壟斷了哥倫比亞的貿易，尤其是在它從Empire City Line購買了2艘輪船之後。許多潛在的金礦開採者用購買了船票前往加利福尼亞。該公司在加利福尼亞州的巴拿馬城和伯尼夏經營中轉站。
之後，太平洋郵輪開始了與美國郵政輪船公司（U.S. Mail Steamship Company）在紐約和查格拉斯河之間航線的競爭。這使得美國郵政輪船公司總裁George Law開始在太平洋地區經營一家輪船公司，與從巴拿馬城到三藩市的太平洋郵輪公司展開競爭。
1851年4月，2家公司達成協議，互相收購對方的競爭對手——美國郵政輪船公司收購了太平洋郵輪的對手Atlantic Ocean steamers，而太平洋郵輪收購了美國郵政輪船公司的對手Pacific Ocean ships。
太平洋郵輪公司的Aspinwall向巴拿馬鐵路公司投資了公司資金，該公司是為了取代橫跨地峽的貨車軌道而建造的。這條鐵路將旅行時間從4天減少到4小時。
1852年，前競爭對手George Law與Aspinwall建立了合作關係，並在哥倫比亞Aspinwall碼頭附近開發了一個東部鐵路終點站。1853年，George Law將他的股份賣給了太平洋郵輪。這條線路於1855年完工，從三藩市到紐約的旅行時間縮短到21天。
1856年，Aspinwall從太平洋郵輪的總裁職位上退休，該公司的前秘書William H. Davidge被提升為總裁。在他擔任太平洋郵輪總裁期間，該公司與政府的合約於1858年到期。與此同時，美國郵輪公司從美國東海岸運送郵件到巴拿馬城的合約也到期了。太平洋郵輪再次開始提供大西洋服務，並購買船隻在大西洋營運。雖然美國郵政不再是一個因素（它在1859年已經停業），但是其他輪船公司的競爭很激烈。幾年之內，太平洋郵輪再次退出了大西洋航線。
1861至1925年美國航運發展
州際戰爭期間（1861～1865年） ，太平洋郵輪的輪船將黃金從加利福尼亞運往美國東海岸。戰爭結束時，太平洋郵輪有了新的領導層，該公司收購了它的主要競爭對手大西洋郵政輪船公司，該公司提供從紐約到地峽的服務。太平洋郵輪提供了從紐約到西海岸經由地峽的無可爭議的服務。
美國政府授予三藩市和香港通過三明治群島（現在被稱為夏威夷群島）和日本之間的第一份郵政合約。這份合約每年價值50萬美元（約合今天的840萬美元），收款人是太平洋郵輪。
這家輪船公司的科羅拉多號船被選為從三藩市到中國和日本的新航線用船。1867年，科羅拉多號成為第一艘開始定期穿越太平洋的輪船，它從三藩市開往日本橫濱，然後再開往香港。
到1867年，太平洋郵輪已經營運了4條不同的航線：
- 在紐約和巴拿馬Aspinwall之間提供服務的大西洋航線每月運行3次。
- 太平洋航線，與大西洋航線相連。它在巴拿馬和三藩市之間運行船隻，在 Acapulco和曼札尼約停靠。這條航線也每月運行3次。
- 中國線，在三藩市和香港之間，在橫濱停靠。這條線路每月運行一次，與太平洋線路相連。
- 上海線，橫貫橫濱和上海之間，途經日本長崎。這條線路也每月運行一次，並與中國線路相連。
有了這些服務航線，太平洋郵輪可以在42天內將貨物從紐約運到橫濱，在47天內運到上海，在50天內運到香港。到1867年底，太平洋郵輪擁有25艘船。
第一條橫貫大陸鐵路於1869年5月10日建成。這導致了從紐約到哥倫比亞東海岸的客運量下降。
1872年，美國政府將太平洋郵輪運輸的郵件補貼提高了一倍。然而，補貼的一個條件是公司被要求將服務頻率提高一倍，並使其船隊現代化。
1873年，太平洋郵輪收到了11艘鐵殼螺旋動力輪船中的第一艘。2年後，該公司開始向澳大利亞和紐西蘭提供服務。
在此期間，太平洋郵政再次對其船舶進行了現代化改造，將其鐵殼船舶更換為鋼殼船舶。它還在哥倫比亞號上安裝了湯瑪斯‧愛迪生設計的電燈，成為世界上第一艘使用電力的船舶。
1893年，南太平洋公司（擁有南太平洋鐵路公司）獲得了太平洋郵輪的控制權。該公司開始與太平洋郵輪競爭。
1902年，太平洋郵輪首次推出了2艘鋼殼船，1904年又推出2艘。這4艘船是在太平洋營運的最大、最快的客貨船。
1914年8月15日，美國完成了巴拿馬運河的建設。此後不久，國會通過了一項法律，禁止鐵路公司擁有的船舶使用巴拿馬運河。這導致了南太平洋公司將太平洋郵輪出售給葛雷斯公司（W. R. Grace and Company）。從1916年到1925年，太平洋郵輪作為葛雷斯的子公司營運，其跨太平洋船隊隨後被朵拉爾輪船公司以562.5萬美元收購。
朵拉爾輪船公司
出生於蘇格蘭，在加拿大長大，船長羅伯特•朵拉爾（Robert Dollar）是不列顛哥倫比亞省一位成功的木材商人。他在1893年買下了自己的第一艘船，此前他曾試圖將木材從太平洋西北運往加利福尼亞，但沒有成功。
幾年後，1900年8月12日，朵拉爾成立了朵拉爾輪船公司（Dollar Shipping Company）。朵拉爾輪船公司很快擁有了一支龐大的縱帆船隊，用於將木材從加州北部和俄勒岡州運往加利福尼亞州南部和中部的市場。
1902年，朵拉爾首次乘坐太平洋郵輪前往亞洲。他想探索亞洲潛在的木材市場。他購買了幾艘船隻，開始了跨太平洋航運，包船前往日本和菲律賓，這也是他進入國際航運業的入門。
在第一次世界大戰期間，朵拉爾公司以3,000萬美元的價格在中國訂造多艘船隻。
1921年，朵拉爾收購了太平洋郵輪公司，該公司一直面臨嚴重的財政困難。第2年，朵拉爾輪船公司收購了Admiral Oriental Line，並將其改名為American Mail Line。
1923年，朵拉爾從美國航運委員會購買了7艘郵輪，開始了環球航行。這7艘船是以美國總統的名字命名的，這一傳統一直延續到朵拉爾輪船公司結束。1924年1月5日，哈里森總統號成為第一艘以美國總統命名的船。
1925年，朵拉爾又從航運委員會購買了8艘「總統型」班輪，這艘船以前由太平洋郵輪經營。
朵拉爾輪船公司在20世紀20年代中期繼續擴張。1926年，它又購買了5艘總統型船隻。那一年，超過45,000名乘客乘坐朵拉爾輪船公司的船隻航行。朵拉爾輪船公司鼓勵其他人在亞洲投資，幫助亞洲打開了20世紀工業的大門。此外，1928年的商船法案（也稱為鐘斯－懷特法案）幫助了朵拉爾輪船公司。它導致了一個利潤豐厚的新郵政合約，要求該公司訂購新船以滿足需求。
1929年，該公司更名為Dollar Steamship Line。然後，隨著1929年華爾街股災的開始，朵拉爾輪船公司訂購了2艘蒸汽渦輪電動遠洋客輪。在那之前，這2艘船是美國航運公司建造的最大的船隻。胡佛總統號郵輪於1930年下水，柯立芝總統號郵輪於次年下水。儘管它們是最先進的豪華郵輪，但大蕭條正在造成虧損，這些船隻「在處女航中只運載了一半的貨物」。
羅伯特‧朵拉爾於1932年5月16日逝世，享年88歲。他的兒子，羅伯特‧斯坦利‧朵拉爾（Robert Stanley Dollar）接替他成為公司的領導人。然而，公司開始逐步下滑，部分原因是營運成本的增加。然後在1937年12月，胡佛總統號在台灣海岸擱淺，這艘有7年歷史的船被以全損註銷。到1938年，該公司負債700萬美元，債務利息每天增加8萬美元。1938年6月，柯立芝總統號在三藩市因未償還債務以違反海事法被扣押。
朵拉爾輪船公司在1925～38年間擴大了服務範圍。然而，到了1938年，大蕭條及其債務負擔（其中大部分是由於船隊的擴張）的綜合影響意味著該公司處於破產的邊緣。
這導致了美國聯邦海事委員會（FMC）安排補貼以保持公司的償付能力。1938年8月，FMC解除了公司的債務，以換取公司90％的普通股。所有這一切都是因為歐洲法西斯主義的興起和遠東的中日戰爭，朵拉爾輪船公司的服務被認為對美國的利益至關重要。
William Gibbs McAdoo被任命為公司的新總裁。1938年11月1日，朵拉爾輪船公司更名為「美國總統輪船公司」（APL），American Mail Line被賣給了R.J. Reynolds。
曾經是美國航運業主要參與者的朵拉爾輪船公司被載入了航海史。
二戰時期的APL
到1940年，美國政府已經為APL配置了16艘新船，並繼續以總統的名字命名這些船。1941年12月8日，美國參加第二次世界大戰，1942年成立了戰時航運管理局。APL是戰時航運管理局的一家代理公司，負責管理該局的一些船舶，「維護和檢修它們，為它們配備船員，並負責貨物和乘客的處理。」除了建造的數百艘「自由號」和「勝利號」船舶外，APL的船隻也用於戰爭工作。1944年，另有16艘船隻專門為APL建造。
APL的船隊在第二次世界大戰期間經歷了服役活動，有幾艘船被出售給美國海軍用於運送部隊，還有一些作為「自由」號運輸艦，為戰爭運送軍用物資。
1945年，為了重新獲得該公司的控制權，斯坦利‧朵拉爾（Stanley Dollar）提起了法律訴訟。這個案子持續了7年，在此期間，政府繼續經營APL。該公司更新了其環球客運服務，並推出了克利夫蘭總統號（1947年）和威爾遜總統號（1947年），這些都被廣告宣傳為「您的美國海上酒店」。
該公司繼續擴張，在1952年至1954年間建造了11艘船。其中包括貨船和客船。朵拉爾輪船公司的案子也得到了解決，但是朵拉爾家族並沒有贏得公司的控制權。
拉爾夫‧k‧大衛斯（Ralph k. Davies）曾是加州標準石油公司（Standard Oil）的高管，1944年開始購買美國總統輪船公司。到1952年，他擁有該公司11％的流通股，並成為該公司最大的少數股東。1952年10月29日，大衛斯和一群投資者出價高於另外2個投資者集團（包括一個由斯坦利‧朵拉爾領導的投資者集團），並支付了1830萬美元購買FMC在該公司的控股權。
大衛斯被任命為APL董事長（直到1971年） ，他將APL與納托馬公司（Natomas Company）合併，納托馬公司是一家黃金挖掘公司，後來成為一家石油和天然氣勘探公司（1965年，APL的母公司）。同時，大衛斯還獲得了美國郵政的控制權，他試圖將這家公司重新整合到APL中。
當大衛斯接管APL時，該公司是美國太平洋海岸和遠東地區之間貨運和客運服務的領導者。它還為貨物和乘客提供環球服務。
隨著貨櫃運輸的興起，在弗魯豪夫拖車公司（Fruehauf Trailer Company）的大力協助下，Malcom McLean的海陸公司（Sea-Land Corporation）開始了船舶、鐵路和卡車的聯運貨櫃運輸革命。此公司在20世紀50年代中期開始使用多式聯運貨櫃。
1958年，APL開始研究貨櫃化，並向28個主要港口派遣了工作隊。根據收集到的資訊，大衛斯開始將多式聯運貨櫃集成到APL的商業模式中。到1961年，APL開始推出能夠進行貨櫃運輸的船舶。泰勒總統號和林肯總統號是APL船隊中最早的2艘組合式散貨／貨櫃船。世界各地的港口也開始適應新的貨櫃運輸系統，儘管許多託運人、承運人和港口仍然保持警惕。到20世紀50年代末，APL仍然在購買組合船而不是全貨櫃船。然而，到1969年，APL公司23％的業務是通過貨櫃運送的。
20世紀60年代至90年代的變化
1971年大衛斯退休後，錢德勒•艾德（Chandler Ide）接替大衛斯成為納托馬公司的負責人。艾德20世紀70年代中期領導了該公司的裁員。APL公司停止了環球貨運服務和客運服務，將重點放在太平洋和印度洋航線上。
20世紀60年代，由於越來越多的旅客選擇乘飛機而不是乘船旅行，客輪在旅客中所占的比例急劇下降。到1973年，APL的最後一艘客輪是「威爾遜總統號」。這艘船完成了她的最後一次環球旅行，並被出售。同年，American Mail Line完成了對APL的收購，它的船隻被命名為傳統的「總統」。
貨櫃運輸繼續增長，到1971年，APL公司58％的業務通過貨櫃運輸。這導致APL在1973年開始將許多傳統的散裝貨船和組合船改造成更高效的貨櫃船，該公司還訂購了4艘新的貨櫃船。1977年，公司管理層決定結束全球貨運服務，並將APL的重心轉向跨太平洋航線。
隨著貨櫃化的牢固確立，APL公司於1977年開始發展「美國市場無縫一體化多式聯運服務」的概念，以一個企業身分通過船舶、火車和卡車運送貨櫃化貨物。APL公司在1979年開始使用LinerTrain，這是一種從洛杉磯到紐約使用自己的火車車廂運輸貨櫃的直接鐵路陸橋服務。結果是一個非常可靠的貨櫃運輸系統。與此同時，APL訂購了迄今為止最大的3艘柴油動力貨櫃船。
APL於1984年開始其StackTrain服務，緊接著是成功的LinerTrain班列營運。StackTrain雙層列車使用雙層堆疊的火車車廂，將一個貨櫃堆疊在另一個貨櫃上，這樣每節車廂的貨物運輸量就增加了一倍。火車車廂的底部裝有一口井，這口井將2個堆疊的貨櫃降低，因此降低了它們的總高度，以適應鐵路線的淨空間隙。這就導致了雙層軌道車廂的俗稱「井車」。貨櫃雙層堆疊是在1970年代末引入的，並於1981年部署，APL是第一家充分採納和利用這一概念的航運公司。APL的列車由Thrall Car公司開發和製造。鐵路運輸服務最初是由聯合太平洋鐵路公司、芝加哥鐵路公司和西北鐵路公司提供的。最終是由Conrail聯合鐵路公司提供的。
雙層貨櫃運行效率明顯提高。火車的長度減少了，每個貨櫃的軸數也減少了，每噸英里節省了燃料。另一個好處是將5節車廂永久連接在一起。這減少了聯軸器的數量，從而減少了鬆弛動作，並由此而減少了貨櫃貨物運輸的損失。
APL還繼續對其船隊進行現代化改造，訂購了更大更快的貨櫃船。該公司還啟動了「紅鷹」服務，即一種門到門的服務。APL還推出了更大的貨櫃尺寸——1982年45英尺貨櫃、1985年48英尺貨櫃和1988年53英尺貨櫃。該公司還在1988年開發了超巴拿馬型船。這些船太大了，不能通過巴拿馬運河，長903英尺，寬129英尺。每艘船有能力裝載4,300個20英尺的貨櫃（稱為標準櫃）。由於這些創新，APL於1989年被宣布為行業領導者，APL總裁W. Bruce Seaton被美國海員服務局授予「海軍上將獎」。
APL在1990年代繼續增長。它仍然以美國總統的名字命名其船隊，其船隊包括20艘全貨櫃船。APL於1991年開始提供從芝加哥到墨西哥的堆疊列車服務，為克萊斯勒（Chrysler）汽車工廠提供服務，同時也為其他客戶提供一般服務。
1993年，APL開始與洛杉磯港簽訂一項為期30年的協議，開放一個價值7,000萬美元的新碼頭。1994年，APL在西雅圖碼頭的面積幾乎翻了一倍，從83英畝增加到160英畝。
船東的改變和方向的改變
1997年，APL被東方海皇航運有限公司（NOL）收購。隔年，APL中國號在阿拉斯加的阿留申群島南部遭受了一場風暴的襲擊。近400個貨櫃被捲入海中，船隻和另外許多貨櫃受損。這導致了一場針對APL的5,000萬美元的訴訟，這是當時歷史上最大的海運損失。
海皇航運在1999年將APL的堆疊列車特許經營權賣給了派瑟（Pacer），現在被稱為派瑟雙層火車（Pacer Stacktrain）。在新世紀，生意開始不景氣。2001年，海皇航運報告虧損5,700萬美元，2002年虧損3.3億美元。APL的銷售額從2000年的38億美元下降到2002年的34億美元。
這使得代理首席執行長Ron Widdows開始了一場削減成本的運動，同時也加快了決策的速度。公司從2003年開始盈利，2005年技術成為焦點，APL推出了「即時定位系統」，該系統利用RFID標籤精確記錄系統位置上的每個貨櫃。使用RFID標籤可以減少延誤和「丟失」貨櫃。這也意味著APL可以以更高的效率處理更多的貨物。APL在洛杉磯港口的全球門戶港碼頭（Global Gateway South Terminal）每年運輸165萬TEU。
APL位於加利福尼亞州奧克蘭的總部於2009年遷至新加坡，並與海皇航運及其他業務部門合併。
然後，在2016年6月10日，海皇航運以及APL成為達飛輪船公司的子公司。
與第二次世界大戰結束時的情況相比，現在只剩下很少的懸掛美國國旗的船隻。然而，美國總統航運公司（及其前身）一直是美國政府「海洋運輸和國內物流」的合作夥伴。APL擁有一支懸掛美國國旗的船隊，為設在外國的關鍵軍事基地提供安全、高效的服務。
飄揚美國國旗、具有軍事用途的商用船隻提供了對國防至關重要的可靠支援。APL懸掛美國國旗的艦隊由訓練有素的美國海員組成。
編譯自：
- Scott Mall: FreighWaves Classics/Fallen Flags: American President Lines still lives under new ownership (Part 1), American Shipper September 21, 2021
- Scott Mall: FreightWaves Classics/Fallen Flags: American President Lines still lives under new ownership (Part 2), American Shipper September 22, 2021
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