裝船載貨證券

楊仁壽

我國海商法第53條規定：「運送人或船長於貨物裝載後，因託運人之請求，應發給載貨證券」，依該規定，託運人請求發給載貨證券的時機，僅限於「貨物裝載後」，不合乎實務上的需要。

依載貨證券上是否有記載「裝船」，載貨證券可分為「裝船載貨證券」與收受載貨證券。所謂裝船載貨證券（Shipped B/L, on board B/L），係指在載貨證券上記載貨物已裝船之旨而言。而收受載貨證券（received B/L），則指在載貨證券上記載為裝船而收受（received for shipment）貨物之旨而言。

然依1924年海牙規則或1968年海牙威士比規則第3條第7項規定：「貨物裝載後，運送人、船長或運送人之代理人，因託運人之請求，發給託運人之載貨證券，應為『裝船』載貨證券。但如託運人已事前取得該貨物任何權利證券者，託運人應將該證券繳回以換取『裝船載貨證券』。但依運送人之選擇，運送人、船長或運送人之代理人得在裝載港將裝載該貨物之船名、裝載日期，在上述權利證券上註明。經此項註明後之上述權利證券，如載明第3條第3項所述之事項，應視為構成本條意義上之『裝載』載貨證券」（After the goods are loaded the bill of lading to be issued by the carrier, master, or agent of the carrier to the shipper shall, if the shipper so demands, be a “shipped” bill of lading, provided that if the shipper shall have previously taken up any document of title to such goods, he shall surrender the same as against the issue of the “shipped” bill of lading, but at the option of the carrier such document of title may be noted at the port of shipment by the carrier, master or agent with the name or names of the ship or ships upon which the goods have been shipped and the date or dates of shipment, and when so noted, if it shows the particulars mentioned in paragraph 3 of Article 3, shall for the purpose of this article be deemed to constitute a “shipped” bill of lading），此條對「裝船載貨證券」的詮釋太重要了，以此來看我國海商法第53條的規定，未免過簡，反而在實務上引發無謂的爭議。

在立法例上，日本固然和我國海商法一樣，僅於該國商法第767條規定：「船長因傭船人或託運人之請求，於運送物裝載後，應即交付或數份載貨證券」，但卻又於國際海上貨物運送法第6條另行規定：「運送人、船長或運送人之代理人，因託運人之請求，應於貨物裝載後，即向其交付一份或數份記載有貨物已裝載之旨之載貨證券（以下稱「裝船載貨證券」）。在貨物收受後裝載前，因託運人之請求，應即交付記載已收受之旨之載貨證券（以下稱「收受載貨證券」）一份或數份」、「收受載貨證券經發給後，非以全部收受載貨證券交換，不得請求發給裝船載貨證券」，顯較我國海商法之規定完備。

德國商法第642條亦規定：「運送人於貨物裝載後，應即發給載貨證券（裝船載貨證券），如運送人於收受貨物時，應交給臨時收據或收受載貨證券（第5項），於託運人請求交換時，應即發給其請求份數之載貨證券（裝船載貨證券）」、「所有載貨證券之文本，應用同一文字，並記明所發給之份數」、「託運人遇運送人請求時，應於載貨證券之複本上簽名，並交還運送人」、「船長及其他各船舶所有人暨業經授權之代理人，縱無運送人之特別授權，仍得簽發載貨證券」「在徵得託運人同意的情況下，對於已經被收受但未經裝船之貨物，亦得簽發載貨證券（收受載貨證券）」、「收受載貨證券內記載裝船之年、月、日與船舶名稱者，視同裝船載貨證券」，與日本商法及國際海上貨物運送法之詳細程度，不遑多讓。

由以上公約與日、德商法之規定可知，我國海商法第53條之規定，未免過於簡略。將來修正海商法時，似不能抱殘守闕。所謂載貨證券，依貨物已否裝船或收受，不外可分以下三類（註二）：

（一）裝船載貨證券：在載貨證券印刷文字的開頭語，大多以“SHIPPED in apparent good order and condition unless otherwise stated hereon”（除該載貨證券另有記載（按：批註）外，貨物於裝載時，外表情況良好）。該等開頭語，係事先印就，輪船公司於設計載貨證券時，就此而為「通案」設計，初非為某一個案而印製。此外，載貨證券並表明貨物業於裝載港裝載（goods have been shipped on board）貨物之名稱等。於此情形，載貨證券的簽發日期（the date of issuance of B/L），視為裝船日期（the date of shipment）。

（二）收受載貨證券：託運人將貨物交給運送人（輪船公司）收受，尚未裝載上船時所簽發之載貨證券。此類載貨證券之開頭語，大多印就為“RECEIVED in apparent good order and condition unless otherwise stated hereon”（除載貨證券另有記載外，貨物收受時外表情狀良好）。收受載貨證券與裝船載貨證券在形式上之差別，即收受載貨證券以RECEIVED大寫開頭，而裝船載貨證券則以SHIPPED大寫開頭。兩者辨認非常容易。

收受載貨證券的簽發日期，由於運送人僅收受貨物，尚未裝船，所以該日期不得視為裝船日期。俟貨物裝載上船時，運送人有兩種選擇：①將收受載貨證券收回，換給裝船載貨證券；②在裝載港將裝載該貨物之船名、裝載日期記載，並於收受載貨證券的餘白上蓋上：“ON BOARD”（裝載上船）、GOODS ON BOARD（貨物裝載上船）、ACTUALLY SHIPPED（實際裝船）、GOODS ACTUALLY BOARD（貨物實際裝載上船）、VALIDATED ON BOARD（確認裝載上船）、SHIPPED ON BOARD（已裝載上船）、或CERTIFIED LADEN ON BOARD（證明裝滿上船）等之類的戳記（notation）。之所以要記明裝船日期，乃因有此一日期才可認係裝船日期（the date of shipment）。如果收受載貨證券尚未記載「船舶名稱」（name of vessel），則貨物於裝載上船時，尚應記載船名，如此才合乎貨物已裝運於標名船舶（goods have been shipped on board a named vessel）的要求。

（三）預定船舶的載貨證券（intended vessel B/L）：此種載貨證券，並非「權利證券」（document of title），在法律上既非載貨證券，亦非準載貨證券（註三），不過是託運人擬事先預定將貨物裝載某一船舶而已，並未將貨物實際交付運送人，遑論裝載上船了。

不過，信用狀統一慣例UCP600第20條a項第2款，為顧及實際上之特殊需要，特別規定：如果載貨證券有預定之船舶或有關船舶名稱之類似保留用語之表述時（if the bill of lading contains intended vessel or similar qualification in relation to the name of the vessel the indication），則須以裝載註記表明裝船日期及實際船舶之名稱（an on board notation indicating the date of shipment and the name of the actual vessel is required）。此類載貨證券，於貨物裝載上船時，必須表明「實際船舶之名稱」（the name of the actual vessel）及「裝船日期」（the date of shipment），才等同於（一）裝船載貨證券。

宜注意者，收受載貨證券，如前所述，係於貨物裝船前已發給，無從依1924年海牙規則或海牙威士比規則之規則，適用「鈎至鈎之原則」（principle of tackle to tackle）（註四），因此，必須於貨物裝船後卸載前，始有適用該等規則之餘地。海牙規則等雖於第3條第7項承認運送人有交付收受載貨證券之義務，但仍不能視同裝船載貨證券，二者在實務上之交易價值上，以及可否插入免責約款等，仍不可同日而語（註五）。

【註】

1. 參見楊仁壽，載貨證券，第二版，第11～13頁。
2. 同前註。
3. 即類似載貨證券之權利證券。
4. 參見楊仁壽，最新海商法論，第四版，第200頁。
5. 參見小町谷操三，統一船荷證券法論，第102頁。