麥司克轉型提供貨櫃與物流一體化服務

曹穎、江南蒓

 

丹馬士物流貨運代理公司（Damco Freight Forwarding）首席執行長莎思季婭·伍德（Saskia Groen-in’t-Woud）堅信麥司克的模式，她解釋新成立的公司將如何適應更廣泛的麥司克物流戰略，並找到自己的前進之路。儘管只是麥司克集團旗下的一個公司，但作為集團客戶服務的一部分，貨運代理將提供一個一體化的產品。這是麥司克集團向綜合物流一體化服務提供者轉型的一大步驟。

 

貨運代理和物流提供商的拆分邏輯

 

為了適應客戶行為的轉變，麥司克認為有必要成為一家貨櫃運輸和物流服務一體化的公司。

在去年做出這個決定後，該集團表示，此次調整旨在「以更少的接觸點和全面的服務提供更好的客戶體驗」。

因此，麥司克物流部門丹馬士（Damco）的兩個核心要素被分為兩部分。丹馬士的供應鏈管理服務被整合到麥司克航運公司內，而該公司的貨運代理業務則作為一個獨立的部分被分離出來。

丹馬士首席執行長克勞斯·塞靈（Klaus RudSejling）被任命為麥司克物流和服務產品負責人，向麥司克首席商務長文森特·柯樂科（Vincent Clerc）彙報，柯樂科將領導一體化業務。

同時，丹馬士的品牌將以丹馬士名義繼續作為獨立的空運和海運代理而存在。莎思季婭·伍德於2019年初被任命為獨立的首席執行長。

此前曾擔任丹馬士首席運營長的莎思季婭·伍德表示，兩個機構的分開是合乎邏輯的。

莎思季婭·伍德說：「在做出這個決定時，我們認識到，供應鏈管理部門具有相當好的增長潛力。你只要看一下麥司克的客戶群就能夠明白這一點。客戶交換與貨運代理的經驗也有很大的不同。從供應鏈管理的角度來看，與客戶一體化的方式非常複雜，而且通常是長期的。在這種環境下，要在相當長的適應期之前贏得客戶可能需要幾年時間。之後的客戶關係是多方面的，高度整合的。從貨運代理的角度來看，它更注重即時性，擁有最新的報價，同時與有不同需求的客戶密切合作。」

不過，即使是作為運輸和物流集團的獨立實體，丹馬士貨運代理也是麥司克產品的一個組成部分。

丹馬士為麥司克及其客戶提供非船舶運營產品和空運產品。麥司克的一小部分客戶利用非船舶運營商的選擇權，從本質上對沖貨位可用性或運價市場的疲軟。

莎思季婭·伍德說：「我們通過麥司克向他們的供應鏈客戶提供這一產品，但除此之外，我們有自己的業務方向和市場上的獨立產品，以尋找和照顧我們自己控制的丹馬士客戶。這一切都符合麥司克的願景，即成為全球物流的一站式商店，提供全套產品。一站式商店是客戶所尋找的，也是我們的目標。因此，不管他們的需求如何，他們都能與麥司克一起經歷這一過程。」

 

丹馬士貨運代理公司的競爭優勢

 

莎思季婭·伍德女士是居住在荷蘭海牙（丹馬士貨運總部所在地）的一名澳洲僑民。她對物流的熱愛確保了她符合麥司克模式，尤其是在該集團開始新的發展方向之際。

莎思季婭·伍德女士沒有走一個新任貨運代理公司首席執行長的典型職業道路，而且，在麥司克那裡的高層往往是通過排名，但她在比較年輕的時候就已經積累了豐富的經驗。

最初，作為未來首席執行長發展計畫的一部分，她在煉油和水泥製造專業工作，直到本世紀頭十年的中後期，在她被派往菲律賓之後，她在2012年顯露了管理物流的本領。

在這裡，她負責監督10個工廠、40個倉庫、3000輛卡車和64艘國內船舶，在客戶需求旺盛的市場中運營，除此之外，她還負責一項相當重要的大宗貨物進口計畫。

莎思季婭·伍德說：「正是通過這一點，我學到了很多關於我們如何為工廠、我們的客戶、製造工廠以及物流所扮演的角色的知識。丹馬士發現了我的能力，這是一家情況完全不同但有很多共性的公司，我覺得在這個角色中，我可以説明客戶瞭解我們如何進行物流，同時學習如何經營低利潤的業務。」

她於2015年開始在亞洲擔任運營職務，不久便被任命為該地區的首席運營長，在擔任全球首席運營長之前，她擔任了大約18個月的職位，最終被任命為丹馬士貨運代理公司的首席執行長。

莎思季婭·伍德在亞洲的經驗以及運營全球物流網路的複雜性使她在引導丹馬士朝著新的方向發展的同時，自身也獲得了良好的發展。

然而，這些知識意味著她充分意識到母公司的影響力所帶來的優勢，即使現在僅是母公司的左膀右臂。

莎思季婭•伍德女士說，進入麥司克的規模可以讓丹馬士獲得一系列「有趣的產品」，這些產品可以提供巨大的槓桿作用。

她強調了丹馬士如何能夠進入麥司克上個月推出的新的數位化結關。

她說：「我們也提供清關服務，但我們可以利用麥司克提供的規模，而從技術上講，我們將從他們那裡購買產品。」

 

數位化解決方案

 

莎思季婭•伍德女士認為，跟許許多多的集團一樣，丹馬士貨運代理也在接受數位化解決方案，這是必要的。這家貨運代理公司計畫在年底前在自己的業務範圍內推出一系列數位化產品。

儘管莎思季婭•伍德女士在這一階段並不熱衷於付出太多，但她透露，至少在短期內，公司將從兩個方面擴大其數位化業務範圍。

莎思季婭•伍德女士說：「一個是確保後端操作的正確效率水準，而另一個則是把資訊交給『內部的人』。對於後者，其目標是讓客戶得到關懷和銷售人員對客戶具有高度的主動性，同時也具有高度的回應性，特別是在報價和便捷訂艙方面。我認為這正是數位化技術對我們來說非常有意思的地方。」

數位化還在貨櫃航運行業中發揮著主導作用，尤其是最近中立、非營利性的數位貨櫃運輸協會（Digital Container Shipping Association）成立以後。該協會由九家航運公司（包括麥司克、地中海航運、達飛輪船、赫伯羅特、ONE、長榮海運、現代商船、陽明海運和以星航運）組成，旨在促進行業廣泛和不斷擴大的技術解決方案範圍內的標準化。

莎思季婭•伍德女士表示，這個行動對航運業有利，同時也有助於貨運代理業的標準化。

莎思季婭•伍德說：「標準化已成為我們的支柱。只要觀察整個貨運行業，就可以發現，貨運代理能夠真正取得成功的地方，就是在他們所提供的服務周圍有嚴格的紀律和標準化。那麼，制定標準的最大價值在哪裡呢？對於客戶來說，貨運代理業能做的最大的事情，就是更容易地實現文檔的標準化、使用化和自動化，這樣我們就沒有那麼多的印刷材料和手工流程了。」

莎思季婭•伍德說：「在任何地方，不同國家之間使用的程式可能具有挑戰性。我不認為這個問題會消失，但能夠更系統地解決這一問題將有利於整個行業。在內部，關鍵是推動資訊流從訂艙一直到貨櫃交付的處理方式。但更重要的是，標準化為企業內部和整個行業提供了一種運營方法。對於那些能夠在高水準上實現標準化的人和那些沒有時間與客戶高度相關的人來說，這是一個有趣的區別。它實際上成為了一個基準。」

 

AP穆勒碼頭延伸內陸物流服務

 

麥司克碼頭公司（AP穆勒碼頭）的內陸服務由36個業務部門組成，分佈在100多個地點，提供集散庫、貨櫃設備、倉庫和內陸運輸，在尋求發展一體化物流業務的同時，隸屬於麥司克物流和服務部門（Logistics and Services division）。

這家丹麥航運公司在重組業務方面又邁出了一步，以推進一體化物流計畫。

麥司克集團首席執行長施索仁表示：「通過在結構上向麥司克增加內陸服務，客戶將以無縫連接的方式獲得更廣泛的物流和服務產品。AP穆勒碼頭可以完全專注於成為世界一流的港口運營商，而麥司克將繼續專注於海運以及物流和服務產品的開發和交付，並整合內陸服務。」

AP穆勒碼頭將繼續在港口內和周圍提供服務，如倉儲和碼頭裝卸。

AP穆勒碼頭的首席執行長應墨誠先生（Morten Engelstoft）表示：「更緊密的合作使AP穆勒碼頭公司和麥司克航運公司能夠降低複雜性，消除服務重疊，從而使兩個品牌都能專注於其核心優勢，為客戶提供更高的價值和更好的體驗。」

 

 

參考文獻

1. Linton Nightingale: The Interview: SaskiaGroen-in’t-Woud, Lloyd’s List 29 May 2019
2. James Baker: Maersk moves inland terminals into logistics business, Lloyd’s List 16 May 2019