陳建興
蒙特婁市、港的地理位置和地形優勢
蒙特婁（法文Montréal，亦屢有採英語音譯而為蒙特利爾）位於加拿大魁北克（Québec）省西南部，是該省首府、第一大城（並為全加拿大內，次於多倫多的第二大城，若涵蓋周邊的衛星城鎮，整個大蒙特婁都會區人口近約340萬）和重要的商用河港，城區主要是位於聖羅倫斯河和渥太華河匯合處的「蒙特婁島」及周邊小島上（註一）。不少的國人，容或不知蒙特婁實際上乃一「河島之城」呢，而其陸路交通需賴近達廿條的橋樑、隧道以對外連通，水運自然是端賴圍繞著蒙特婁島的前述兩條大河，與以人力掘建於島上的若干運河。
自17世紀起，原本心存「採金致富」的法裔移民，在採金意圖落空後另改從事毛皮交易，將以物品換得或以低價購自原住民的毛皮運回法國，並將生活用具、器物運至蒙特婁，自法國諸港啟程、不絕於途的船舶，競相航越大西洋、溯循聖羅倫斯河（法語Fleuve Saint-Laurent，起源於美、加兩國之間的安大略湖）而抵蒙特婁，反之亦然。緣隨毛皮貿易的迅速發展，蒙特婁乃逐漸變成法國佔有的殖民地和商業中心，城市、港埠規模亦於焉形成，並在近百年間一直長居為舉世著名的小麥出口港。
18世紀間，基於「勝者為王亦為主」的帝國主義思潮，不列顛和獨立未久的美國，均不樂見法國勢力獨佔廣袤的魁北克，以致皆曾派軍侵入魁北克，遂帶動大量的蘇格蘭和愛爾蘭移民湧進蒙特婁。不列顛雖在該世紀中後葉失去了原之美東13州的轄擁權，惟其軍武勢力卻在魁北克日漸強盛，並於積極擴張下近乎涵蓋了今之加拿大全境。然而，在鞭長莫及的情況下，加拿大逐步取得自治權，終再肇建成尊奉不列顛國王為虛位元首的國家，蒙特婁則在歷經三、四百年的建設下，成為加拿大的第二大城、工商金融重鎮、文化中心、著名港埠和交通運輸樞紐。再者，楓樹、楓葉糖本是蒙特婁和魁北克省最常見的樹種和產物，於1960年代歷經討論定案的加拿大國旗，之以「楓葉」作為標誌而取代原本和不列顛關係濃密的「紅船旗」或「米字標誌旗」，便是源於蒙特婁和魁北克廣大民眾的提議，和據以有效說服國會議員的事理。
在港口的發展上，蒙特婁港和多倫多港（註二），以及西岸的溫哥華港、魯伯特王子（Prince Rupert）港同為加國聞名於世的大港，若就貨櫃裝卸的排名以比論，蒙特婁港在加國係屬第二大的貨櫃港，係次於加國西岸、主要是和亞洲國家從事航貿的溫哥華商港。2017年時，在全球百大貨櫃港埠的排名上，蒙特婁適好是排名最末的第100位者，若依「解元盡處是『孫山』」的詩語以觀衡，蒙特婁港誠乃是2017年舉世百大貨櫃港之林的「『孫山』之港」。當年的蒙特婁港貨櫃裝卸量為1,537,669TEU，而前一年（2016年）時的裝卸量則是1,447,566 TEU，兩個年度間的成長幅度達6.2%，較諸其他的國際港而言，確實頗為傑出。
蒙特婁市、港係位處內陸，若經卡博特海峽（Cabot Strait , 位於加拿大東部布雷頓角島與紐芬蘭島之間，寬約97公里，連通聖勞倫斯灣與大西洋）、貝爾島海峽（Strait of Belle Island , 位於紐芬蘭島和拉布拉多半島之間，北接拉布拉多海，南接聖勞倫斯灣，長145公里）以出海，為各約690浬和838浬之遠，由於是在數個氣候區的會合處，因而天氣呈現多元性的變化。降雨豐富，平均年降雨量為897公厘，而且每年冬天平均的降雪量為2.14公尺；最高和最低的月均溫，分別是七月的20.9℃和一月的-10.4℃。每年12月至翌年3月上旬，由於備受來自北方拉布拉多寒流的影響，聖勞倫斯河下游部分河段易因天寒出現冰阻現象，而不利於此一季節的通航。不過，自1964年起蒙特婁港已經可在「加拿大海岸警衛隊」（Canadian Coast Guard , CCG）破冰船的協助破冰、除冰下，全年無阻的經營運作。
蒙特婁島猶如北美五大湖區通往大西洋河道的咽喉，聖羅倫斯河與其獨特的地理形勢使蒙特婁擁有發達的航運業務。長約960公里的聖羅倫斯河，上通五大湖，下通聖勞倫斯灣，全線水深可維持於11公尺左右，並且會定期的疏浚整治，使萬噸級的船舶可從大西洋和拉布拉多海域直通五大湖區。由於有五大湖發揮調節水量之功，故可常保航道的穩定水位，爰可使蒙特婁港收致4,000萬噸以上的年貨運量，然而蒙特婁港終究是屬於位居內陸的河港，無法讓吃水極深的超級巴拿馬型等大船航行於河道上，此正是其航運功能不免受到些許限制的關鍵因素。中國大陸的數座內陸型河港，例如皆有長江流經其間的武漢和重慶等河港，亦咸具有和蒙特婁港相似的情形。
蒙特婁商港號稱是連接加拿大中部，與美國中西部、東北部市場，以及北歐、地中海等大型市場區塊的重要門戶，並是位處於諸條便捷航路上的樞紐港，亦是可藉由深及內陸的河道，連通北美工業中心地帶數座大城的國際港口，幾可謂是全球使用最為頻繁的內陸港口之一，也是橫越大西洋海運的主要中轉據點。近數年間，蒙特婁港的貨物（櫃）輸送量，即佔北美地區北大西洋運輸總量的37~40%，不僅遠勝於加國自家的多倫多港，甚至可超越了紐約－紐澤西聯合港，輻輳緜密、配合無間的海陸空運業務，對其發展轉運業務亦有極大的裨益。
陸運上有網狀的鐵公路可通抵加拿大國內各大城，乃至美國東北端的紐約港和波士頓港，並有兩座國際機場可發揮空運效益（註三），同時促進「海陸聯運」、「海空聯運」業務的亮麗業績。以鐵路為例，計有5條路線交會於此，東達聖約翰港和哈利法克斯港，北通魁北克港（位於加國東部聖羅倫斯河下游左岸與聖查理斯河交匯處），南至紐約和波士頓，向西連通北美大陸西岸的溫哥華市、港。蒙特婁港口區既是全國最大的鐵路匯集地，亦是加拿大橫貫鐵路的東端橋頭堡（西端橋頭堡則是瀕臨太平洋岸的溫哥華港口區，註四）。
蒙特婁商港距離出海口遠達千餘公里，貨物（櫃）裝卸業務卻甚發達
距離聖羅倫斯河出海口逾千公里的蒙特婁河港（港口代碼：CAMTR），從港埠至出海口之間的航道水深平均近約11公尺，如果以聖羅倫斯河在安蒂科斯蒂島（Île d’Anticosti , Île之法文即「島嶼」之意）朝向南折，伸及大西洋岸的「河流、海灣及洋面」三方交界處以計量，則蒙特婁距大西洋岸的航程約莫1,600公里之遙。自2008年以來，聖勞倫斯灣與蒙特婁港之航道間，即已使用稱作“MARINFO＂（為Marine Information之意，註五）的電子導航系統以保持通連，使得蒙特婁港的航政部門隨時均可充分掌握水位和潮汐的變化狀況。
因為布設於北美東岸和歐洲、地中海之間的密集航線，促使蒙特婁港成為和歐洲緊密銜連的北大西洋西部內陸港口。自蒙特婁起航的艨艟巨艦可直達不列顛的利物浦，荷蘭鹿特丹，比利時安特衛普，德國漢堡和不來梅，法國的勒阿弗爾（Le Havre , 又譯哈維或哈佛）和馬賽，西班牙的巴賽隆納、瓦倫西亞，以及義、葡的熱那亞、里斯本…等知名港口，而年間頻繁駛往蒙特婁商港從事卸載或掛靠的諸多海運公司，則包羅有Maersk、CMA CGM、Hapag-Lloyd、OOCL和MSC…等，實乃不勝枚舉。
並且，由於整條的聖羅倫斯河咸有足夠的河深，因此吃水10公尺深以內的船舶，可以順利的從出海口處駛抵蒙特婁港，返程亦然。此外，復因蒙特婁港位處美、加邊境（美國的紐約州和佛蒙特州即是在蒙特婁城南方十餘公里至數十公里處，加拿大第15號公路即以大致呈南北之向穿過蒙特婁城，再銜接美國的第87號公路，而可一路南下至紐約），爰可成為加拿大和美國推展貿易的要城。
由於有港埠對外通航、通商的緣故，是以蒙特婁久來常係加拿大名列前茅的工商業中心和金融重鎮，主要工業有機器製造、鋼鐵造船、電子儀器、紡織服裝、食品加工、飛機製造以及石油加工…等，將從外地運來的原料在當地製造加工後，再從當地外運出口。
蒙特婁港全港迄今總計有120餘個泊位，且大部分是深水泊位。從上游至下游的主要碼頭區，若以地點為區分，計有：
- 城鎮港區：南方域帶分成兩個南北向的港池，沿邊有19個水深7.6~9.1公尺的泊位，其中西側「風車角碼頭」（Windmill Point Pier）的第7、9、10號泊位用於裝卸食糧作物、第12號泊位為裝卸車輛；北方域帶則有三座向東伸展之突堤，劃分出為數16個、水深8.8~10.6公尺的深水泊位，其中亞歷山大突堤南邊第3、5號泊位和傑克卡提爾第14號泊位，是用於裝卸以小麥為主的穀物。
- 市場港區：是傑克卡提爾橋（Jacques Cartier Bridge）西端南北沿岸的碼頭，計有水深7.6－10.6公尺的22個泊位（第21-42號泊位），而勞利埃爾、塔爾特和蘇德蘭突堤邊，則各有4個水深9.1-9.9公尺的泊位，用於裝卸糖料及穀物；第48-56號泊位，水深10公尺左右，主要用於裝卸穀物；而乾散貨碼頭，係位於水深9.1公尺的第57、58號泊位和水深10.6公尺的第71、72號泊位。
- 貨櫃碼頭區：除了首要的曼徹斯特貨櫃碼頭作業區（Manchester terminal）之外，在拉辛（Racine）碼頭有編號為59－62號的4個泊位，卡迪拉克碼頭有66－68、70號4個泊位），另在布奇維爾碼頭，塔斯克碼頭和比克爾迪克碼頭，亦皆布設有沿著河岸而闢設的泊位，水深均達9.1－10.7公尺。
- 油輪和石化液料碼頭區：計有17個泊位（94－110號泊位），其中三個泊位可供VLCC（Very Large Crude Carrier）級別的大型油輪泊靠。
港區主要碼頭類別和岸線長、最大水深等數據，列示如下：
| 碼頭類別 | 岸線長（公尺） | 最大水深（公尺） |
| 散裝和大宗貨
（BULK CARGO） |
3,861 | 10.6 |
| 貨櫃
（CONTAINER） |
3,730 | 10.7 |
| 石油和石化液料
（OIL QUAY） |
3,116 | 10.9 |
| 合計 | 10,707 |
港口作業碼頭的源興地，大致而言是位於當前被稱作「蒙特婁老港」的歷史區域，長期以來蒙特婁港再沿著河濱岸帶向東北方位擴延，直至名為“Île Saint-Ignace＂的河中島一帶。現今，蒙特婁大部分的港口設施是位於舊港口的下游，惟蒙特婁港務機構的總部和多功能的“Bickerdike＂（法語原意為「漏斗嘴堤岸」）碼頭，仍然居乎於舊港口的上游。今之蒙特婁港務機構內的董事會，計有7名董事，其中3名為屬於政府級別（聯邦，省，市）任命的董事，其餘4名董事則由聯邦運輸部長遴選任命。
蒙特婁港內的裝卸設備，有貨櫃起重機（簡稱貨櫃吊）、門吊、各種岸吊、可移式吊、拖船及滾裝設施…等，最大的岸吊和浮吊起重能力各可達到300噸和275噸，拖船功率最大為1,193kW，還有直徑為100~400公厘的輸油管可供裝卸液態油料使用。港區穀倉容量為35萬噸，油庫容量為37萬噸，並擁有一座近約10層樓高的倉庫，全部樓板面積達88萬平方公尺。就裝卸效率而論，散貨方面每小時可裝870噸，卸載時更快，每小時可卸1,950噸。如前曾述及者，目前蒙特婁港的每年貨物吞吐能力已可臻於4,000萬噸。主要出口貨物除了小麥以外，還有麵粉、穀物、油類及雜貨等;進口貨物主要有煤、糖、石油以及石化原料等。
港內位於老蒙特婁歷史區「公社街」（De la Commune Rue）鄰近的「伊比維利客運碼頭」（法語Terminal de ferry d’Iberville ），每年計有超逾4萬7,000名的郵輪乘客光臨於其間，此一客運碼頭距離杜魯道國際機場僅有20分鐘路程，可極便利於搭乘兩種航運媒介物者的互相轉乘，故而可吸引大量的旅客欣然蒞臨惠顧。
蒙特婁港務當局闢建新的貨櫃作業區
1968年，在貨櫃化運輸問世未久後，蒙特婁港便肇建有加拿大第一個貨櫃碼頭–曼徹斯特作業區，並有好長一段時間係居為全加拿大規模最大的貨櫃碼頭作業區，直到美、亞兩洲的航貿業務在20世紀晚期（主要是中國大陸的製造品大量輸往北美所致），逐年大幅成長後始將該一榮銜，讓予興起於太平洋東岸的溫哥華港貨櫃處理區。
隨著貨櫃運輸的發展，兼有優越地理位置的蒙特婁港，乃可遐邇馳名於北大西洋航線上，在內河航運領域早即不乏有船舶，從蒙特婁循著聖羅倫斯水道（St. Lawrence Waterway）溯行至伊利湖（Lake Erie），將貨櫃化運輸的航運貿易範圍推展及於美國俄亥俄州的克利夫蘭與密西根州的底特律等大城。許多航運公司常視蒙特婁港為北美的主要大門，從而大舉增加了從蒙特婁港運往多倫多、底特律及芝加哥的貨物量，並一直設法提高轉運速度。
鑒於貨櫃吞吐裝卸業務上的日益繁重，且當前的負荷狀態已接近飽和，實在難以再於既有的港區內，勻挪用地以建置貨櫃作業區，所以蒙特婁港務局（英文Montreal Port Authority , MPA；法文為Administration portuaire de Montréal）早在2014年時便已著手研擬嶄新的擴建計畫，將投資1.75億歐元的巨額經費，擇於Contrecoeur地方闢建新的貨櫃區，即“Contrecoeur Terminal＂或“Contrecoeur Wharf＂。
蒙特婁港務當局在2010年代之初，即動支經費在Contrecoeur地方購得面積達468公頃，並擁有4公里長海岸線的大片土地，該片遼闊的土地擁有相當理想，可供新貨櫃作業區快速發展的諸多卓越因素，述之如下：
- 可就近銜接鐵路網（註六）和公路網。
- 是可供操作現代貨櫃裝卸機具的良好場址。
- 作業場附近有可供劃設工業區，和引領物流產業設立並可促進成長的寬廣空間。
- 由於鄰近工業區，得與地方民眾同樣具有輸入原料、製為成品，共相發展產業的同理心，爰可減少居民的排斥設場。
自構想初萌、歷經討論定案至建造竣工，倘若別無橫阻如環評上的受挫或招標程序上的延宕，係預定可於10年之內完建該貨櫃作業處理區，而在2024年前完成試營運。試營運期間，每週有2至3艘船班、每天將有1,200輛卡車，以及每天1趟列車行抵Contrecoeur作業區，俟正式營運且業務量確有擴增後，將會另行增加船舶靠泊航次，和卡車、列車之車班，以應實際需要。
就此建設計畫，MPA刻正積極與「加拿大環境評估局」（Canadian Environmental Assessment Agency , CEAA）合作，提供詳實的資料、訊息予CEAA，俾可及早完成審定。MPA並任命Ryan Dermody為此一重大工程之執行人，銜命執行斯項專案，繼而兼在該Contrecoeur區域內新建物流中心。關於環境評估方面，計需審查攸關以下五個主題的多項問題，MPA團隊先與SNC-Lavalin專業團隊合作以展開研究，再將研究完成事項報轉CEAA審核。
- 海運。
- 經濟效益。
- 公路和鐵路交通。
- 自然環境 – 水和土地。
- 人類環境 – 對鄰近社區的影響。
在辦理環境評估期間， MPA團隊不僅多次出席CEAA的公開聽證會和資訊會議，並於召開會議時展示研究結果，其團隊人員並與原即居住於當地的原住民暨利益團體、利害相關者進行協商，以便建設案對於環境可能遭致的改變和對民眾利害關係的衝擊，能夠兼顧各方的立場與感受。
結語
在加拿大被法、英等列強佔領、殖民，乃至施行自治、獨立自主後，有長達數百年的時間，位於魁北克省境的蒙特婁一直是加拿大人口最多、經濟最繁榮的都城，俟1980年代起始被安大略省的多倫多市逐漸超越。
而加國西岸瀕臨太平洋的溫哥華，亦因和亞太地區之航貿逐年深化，而在若干航運、經貿領域亦是逐漸超越蒙特婁。惟迄今，蒙特婁依然是加拿大極為重要的工商大城和著名於全球的大港，另亦被認為是舉世最佳之宜居城市，並被聯合國教育、科學及文化組織認定為設計之城。
而蒙特婁之能在近百年間，從原係印地安原住民的部落棲息地，躍晉為揚名全球的國際化大都會，乃和流經其間的聖羅倫斯河及瀕河興建的商港，具有息息相關的緊密性，甚且可說是由於港埠的存設而帶動了蒙特婁城的榮采。
只是，隨著大蒙特婁地區人口的增長和物流的更多需求，遂必須擴大擇於Contrecoeur增建貨櫃碼頭作業區。按現階段之計畫，若是能通過環評而順利的在2020年時動工施建，當可於2023~2024年間試營運，並於2025年前正式營運，帶予蒙特婁港、城愈益朝氣蓬勃的氣息和欣欣向榮的景象，同時帶予加拿大港埠經營與航運貿易業界，更為輝煌的績效與成長。
附註
一、早昔，居住於今魁北克的印地安原住民是以“KEBEC”之語稱呼這一大片的地區，原意乃河流沖刷形成的富饒大地。1608年，著名的法國探險家Samuel de Champlain先於其他歐人而抵臨今之加拿大魁北克省，並略為變更原住民語音而將當地稱為“Québec”，之後法裔移民陸續湧入，魁北克乃成為法國本土以外全世界最大的法裔民眾聚居區。繼Samuel de Champlain之後，Jacques Cartier則是率先抵臨蒙特婁島的法裔歐人，蒙特婁之語即源於古式法語的“Mont Royal”，為「皇家之山」之意（當時的皇室為路易王朝），迄今位處蒙特婁城中心的一座山丘仍以此名命稱。因為蒙特婁是由法裔民眾巧取豪奪原住民土地之後建造的城市，故久來法語即是蒙特婁的官方語言和市民使用的首要語言，亦使得蒙特婁成為世界上僅次於巴黎的第二大法語城市。
二、多倫多（Toronto）港比蒙特婁港更居於聖羅倫斯河上游，係屬於安大略省並瀕臨安大略湖的河港，距離在其東北方位的蒙特婁港約660公里。早在18世紀中葉時，多倫多亦為法國移民和駐軍所建立的貿易港口和要塞，後因法軍戰敗於不列顛，遂改由英方勢力接管入駐。自19世紀中葉起，加拿大擁有強力的自治權而逐步成為聯邦型態國家後，多倫多和蒙特婁兩地曾競逐為國家首都。惟因無法擺平，甚至引發紛爭如以英裔為主的保皇派，即曾有偏激分子縱火燒毀蒙特婁的議會大樓。後來，殖民宗主國的不列顛暨加國聯邦政府，基於諸多政務上的考量，遂另選位處兩城之間的「渥太華」（Ottawa，距多倫多東北東方位400公里、蒙特婁以西190公里），作為加拿大的首都。
三、蒙特婁國際機場（全稱Montreal-Pierre Elliott Trudeau International Airport），又稱皮爾·杜魯道機場，位於距蒙特婁市區約20公里的多佛爾（Dorval）市，距離港口則約24公里，是次於溫哥華和多倫多的加拿大旅客流量第三大之機場，加國政府於2004年時改以前總理杜魯道之名以命稱之；另一座之蒙特婁-米拉貝爾（Montreal-Mirabel）國際機場則是工業型別之機場，可提供全天候和全方位的貨運服務，以具競爭力的價格為貨運商提供靈活的航班安排，及精良的現代化設施和服務。邇來諸年，兩座機場合計的年度貨物輸送量近達30萬公噸。
四、蒙特婁港區內的鐵路和多式聯運，是由「加拿大國家鐵路公司」（Canadian National Railway , CN Rail）及其子公司來肩負業務。加拿大國家鐵路公司的軌道，可從大西洋岸延伸到太平洋海岸，並有線路轉往南邊的墨西哥灣，CN Rail另在加國內的溫哥華、哈利法克斯和魯伯特王子港…等港區內，承理有鐵路貨運業務，其所建立的軌道管理系統，優化了從船舶至列車之間的貨物流通。
在蒙特婁港內的高效鐵路網絡，主要可分為從蒙特婁車站至港口間的12公里長市區鐵路和100餘公里長的碼頭鐵路。
五、在實務應用上，該一“MARINFO”系統係與自動識別系統（Automatic Identification System，AIS）相連結，具有最先進的電子導航功能，並可據以追蹤船舶在航路上的位置和移動狀態。即使是在淺層航道深度和接近於零可見度的環境下，亦可讓船舶駕駛員安全的航駛於聖勞倫斯河上，同時得讓蒙特婁港務單位，即時獲取到攸關水路的各種訊息。
六、加拿大國家鐵路公司（CN Rail）和加拿大太平洋鐵路公司（Canadian Pacific Railway Limited），皆布建有鐵路可連接蒙特婁港和加、美兩國數個港口的鐵路網，以便託運人在北美主要市場上，擁有可靠和具有成本競爭力的內陸運輸。2011年初，蒙特婁港和上述兩鐵路運輸業者，簽署有兩項服務級別協議，重點在於碼頭合作夥伴、市場合作夥伴與蒙特婁港供應鏈效能之互動關係。此等協議，包括有鐵路車輛可用性、碼頭貨櫃停留時間的日常指標，以及船舶性能等關鍵性指標，並將有助於提高閘道流動性。
參考文獻
- http://article.bridgat.com…：外貿指南>貨運物流。
- https://www.ufsoo.com/（世界港口目錄）…：Port Of Montreal。
- 2019年1月7日《大紀元》（EPOCHTIMES）報導：蒙特婁老港將換新貌。
- https://www.5688（物流巴巴）.com.cn/ports/ca/montreal6qc.html：加拿大-蒙特婁（montreal,qc）港口介紹。
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