謝晚媖
位處西班牙東南部並瀕臨地中海的瓦倫西亞港（Port of Valencia , Valencia在拉丁語中的原意為「活力健壯」），是全部環繞地中海海域的商港中，貨櫃運輸量排名居首者，並號稱是西班牙東南半壁江山之門戶，以及地中海西部的中轉樞紐港，連同其周邊地區的城鎮，是西班牙最繁榮的地帶，故又被稱譽為西國的「經濟引擎區」。
西班牙的海岸線若不論計其離島，而以本土地區為例總長約3,240公里，大致可區分為瀕臨大西洋、地中海（Mediterranean）和坎塔布連海（the Cantabrian Sea , 註一）之三條緜長岸帶。西班牙即因坐擁得天獨厚的海岸，並在15~19世紀期間建擁堅實的海上武力，乃得於該四百餘年之間，馳騁其縱橫海宇、天下無敵的艦隊，在全球各地征戰、侵掠及殖民。其「無敵艦隊」（西班牙語Grande y Felicísima Armada）雖曾在16世紀後期，出乎意料的敗於英格蘭的艦隊，卻仍持續耀武揚威好一陣子；直至在爆發於1898年的美西戰爭中大敗於美國，以及原所轄擁於海外的殖民地先後於19~20世紀宣告獨立之後，西班牙的帝國聲威爰逐漸淡除（註二）。
西班牙自發生於1936年7月至1939年4月的內戰結束後（註三），所幸因為地處歐陸西南隅帶，且因佛朗哥政權巧妙運用策略，即雖然親近德、義之軸心國家，但卻未密切和其狼狽共相行事，以致未被捲入第二次世界大戰。此外，在此段時期自身甫經歷戰亂動盪、百廢待舉的西班牙，已亟思改以發展工商和海運事業以維繫王國的壯大聲勢，不再任以逞武掠奪為能事，而得賡續成為舉世強大的海洋國家之一。
以上述及的西班牙三條海岸帶，所擁有的岸線長度，各約230公里、950公里和2,060公里。其中自然是以瀕處地中海者最為主要，並在地中海岸帶上發展出遠勝於另外兩個岸帶的海運榮景，從而在此條地中海岸帶上建成有兩個著名的國際商港，即本文描述的瓦倫西亞港和屬於加泰隆尼亞自治區的巴賽隆那港，此兩商港在2017年時的貨櫃運輸量分別是全球百大貨櫃港中，排名第29和第55的貨櫃港，以瓦倫西亞港為例當年的貨櫃運輸量為484萬TEU；惟就港埠所在的城市而言，為西班牙第二大城的巴賽隆那市，則另由於其他諸多項因素，例如人口較為眾多（迄2017年底，巴賽隆那人口約160萬）、城市規模較大和曾經舉辦過奧運…等，以致在知名度上倒是勝出於人口數約莫80萬的瓦倫西亞市。
瓦倫西亞港將因西班牙和中國大陸發展進一步的商貿，而愈益增長業績
本即擁有優越地理形勢，且兼有悠長海運歷史的瓦倫西亞，自上（20）世紀中、後葉起，歷經戮力整建，爰發展為超前地中海岸帶上各港埠的現代化貨櫃大港，並取代了原本較其馳名的法國馬賽港（Port of Marseille）及西班牙之巴賽隆那港（Port of Barcelona , 位於加泰隆尼亞省）。
瓦倫西亞港之所能在吞吐貨物的數量上超前於巴賽隆那港，當與其距離位處伊比利半島地理中心處的首都暨第一大城–馬德里（加上周邊的衛星城，人口數可達310萬）較近，且兩地居民、族裔了無歷史上的恩怨，具有密切的關連。而巴賽隆那所屬的加泰隆尼亞省，則因在內戰期間曾被西班牙國民軍摧殘荼害，至今宿仇難消，爰一直尋求脫離西班牙以自建新國（另一位於西班牙北部的巴斯克地區，亦有類似的情結和分離運動）。職是之故，瓦倫西亞乃得善用和馬德里之間的發達陸運，以及充分推行海陸聯運的原由，而促使其躍進為全國的最大港。
邇來，摩洛哥亦在同樣瀕臨地中海的坦吉爾（Tanger）港，大舉擴建新港區並添置先進的設施以擴張其港埠上的營運，及增進中繼轉運之業績，惟在短期內尚仍不致於比美或超越瓦倫西亞港。而且，瓦倫西亞港也是於近期之間，不停的尋求鼎革創新，容有可能由於進展順遂，而愈令別的瀕地中海之商港，愈加瞠目於其後。在1990年代，美國是西班牙在歐盟諸國以外的最大貿易夥伴，惟在中國大陸的經濟實力崛起於世後，美國已被中方取而代之了。
但是，西班牙與中國大陸之間的貿易，卻呈連年逆差之狀態。以2017年為例，西班牙對中國大陸仍有多達194億歐元（近約6,826億元新台幣）的貿易逆差，故而西班牙境內企業，自然渴欲擴大對中國市場的出口，以求減少貿易逆差。自中國大陸和諸亞洲國家銷往西班牙的貨物（櫃），大都是由海運經麻六甲海峽、蘇伊士運河和地中海，而運抵瓦倫西亞港與巴賽隆那港以卸貨，反之從西班牙銷往亞洲國家的貨品亦循同樣途徑，因此地中海和瓦倫西亞港是西班牙推展航貿最為重要的海域和商港。
中國大陸國家主席習近平於2018年11月下旬抵臨西班牙訪問時，西班牙政府基於和歐盟採行一致策略的緣故，而聲明未便加入中國大陸所提「一帶一路」之倡議，但是兩國則在同月28日簽署了近約20項的政府間協議與企業協議，包括避免雙重課稅的規則，雙方另亦深入討論共同在非洲和南美洲爭取基礎建設與能源、電信等業務之合約。
按西班牙媒體的報導，西班牙在和中國大陸簽署可促成兩方經貿共利共榮之多項協議的激勵下，已長居西國最大港的瓦倫西亞港，將得再度展現朝氣蓬勃的活力及經營管理上的效率，兼以在時間上已臨近耶誕節的關係，所以得於2018年11月分，締造了近十數年來最好的單月內貨物（櫃）裝卸業績。
瓦倫西亞港的地理位置，和得供蓬勃經營港務的卓越環境
瓦倫西亞港係位於西班牙瓦倫西亞自治區的首府瓦倫西亞市，當地為盆地地形，其港口–瓦倫西亞港位於圖里亞河入海口北岸的瓦倫西亞海灣內，並係瀕臨地中海的西北側，因港口的平均潮差僅約0.6公尺，故稱得上是常年風平浪靜，乃可順利的建港和擴增業務。嗣後，瓦倫西亞既是首都馬德里最接近於海岸地帶的海上出入門戶，亦是西班牙東部主要的工商大城之一，在商港西北方位的瓦倫西亞機場（西班牙文Aeropuerto de Valencia）距離港口只約莫15公里。瓦倫西亞港地方屬亞熱帶地中海型氣候，盛行西風，月均溫最高和最低的溫度分別是7月的36℃和1月的1℃，全年平均降雨量約1,000公厘。
瓦倫西亞港的建港歷史，始於15世紀後期的1480年代，當時伊比利半島上的西班牙及葡萄牙兩國，亟欲開創海事探險並設法探尋自西歐通往印度、華夏和日本的海路（當時的歐人常以Hindu之語來泛稱整個未知的亞洲世界）。斯時之西班牙國王–斐迪南二世（Fernando Ⅱ de Aragón el Católico）特別傳令在瓦倫西亞增建港埠，冀盼藉此而使西班牙取代早先的羅馬帝國或古昔的埃及王國，成為新興的海洋大國，並將勢力推展及於大西洋上，兼可堂皇稱霸於大西洋和地中海。此一敕令，使得瓦倫西亞城轉變為擁有近代化商港的嶄新大城，且數百年來始終不斷的擴建和新闢港區。
瓦倫西亞於建港之後，工商業即在港口、海運的推波助瀾下大舉成長，人口亦相對激增，自肇建港埠迄今之五百餘年間，瓦倫西亞已坐擁為全西班牙第一大港和第三大城，同時瓦倫西亞也是著名的科技研發名城、觀光旅遊勝地和文化古城，城內鐘樓遍布，乃有「百鐘樓城」之稱。而且，在20世紀期間也是西班牙著名的船舶修造重鎮，1980年代後鑒於造船工業漸往亞洲國家集中，瓦倫西亞境內的造船廠方才縮減規模，西國的航運業者也改向亞洲的船廠訂造新船。而在1492年時，由哥倫布率領艦隊從事探險首航的Palos de la Frontera港，固然保留燦耀的歷史名聲，惟則由於地理形勢的限制，因而現今在海運業務發展上，已經是沒落難名了（註四）。
由於瓦倫西亞當地曾被摩爾人統治過，因而亦融合有伊斯蘭文化，在弗朗哥控制西班牙和內戰期間，西國之首都在弗朗哥指揮的國民軍，於內戰爆發未久、屈居下風之初，還曾遷移至瓦倫西亞，而當時由葡、義及納粹德國支援國民軍作戰的軍火武器，便是從瓦倫西亞港登陸供應。瓦倫西亞港如今已是地中海上極為繁榮的商港，這兒並有往來於法國巴黎以及義大利諸重要港口之間的客輪，遊客亦可搭乘郵輪從事休閒旅遊。在陸運上，瓦倫西亞與馬德里、巴賽隆那、薩拉戈薩…等大都市，皆有鐵路列車及高速公路相連通，往來十分便利。
瓦倫西亞港的港口代碼（Port code , 係以5個字母拼寫而成）為ESVLC，港內計擁15,000名之從業人員，每年得為超過近達8,000艘之船舶，提供入出港和裝卸貨物上的服務。碼頭岸線在長期擴建下今之總長已近約26公里，水域面積則達640公頃，其中的貨櫃碼頭岸線長約1,350公尺，最大水深14公尺左右。在倉儲的集放堆置能力上，其戶外堆置場和室內型之倉庫，面積各達18.7萬平方公尺和5.5萬平方公尺；另於機械裝卸設備與能力上，則有貨櫃起重機和各種岸吊、浮吊、可移式吊…等設施及滾裝設施（RO/RO）等，其中浮吊的最大起重能力可達到80噸。並有直徑為60~100英吋的輸油管可供油輪裝卸使用，輸油管之另一端係聯通至鄰近的煉油廠，泵油速率為每小時300立方公尺。
瓦倫西亞港務局（Valencia Port Authority , PAV）除了管理瓦倫西亞商港之外，兼又管理同樣瀕臨於地中海岸線上的薩貢托商港（Port de Sagunt，位於瓦倫西亞港「北北東方位」26公里處）和阿拉坎特商港（Port de Alacant，在瓦倫西亞之南，因有貝尼多爾姆岬角相隔，故兩地循由海岸線的距離遠達420公里），薩貢托港和阿拉坎特商港得被視為是瓦倫西亞港的衛星港。薩貢托港口主要是用以進口木材、鋼鐵原料、建築材料和液化天然氣，而阿拉坎特港則著重於輸出入農林產品。瓦倫西亞港所能發揮的經濟活動影響力，可涵蓋及於350公里內的廣大陸地範圍，在該陸地範圍內可佔西班牙國內生產總值的51%，以及全西國所有就業人口的逾半比例。
瓦倫西亞港積極引進區塊鏈技術，而躍晉為勞動效能高超的智慧港口
號稱是歐洲陽光之城的瓦倫西亞，港口的營運績效是和城市興盛息息相關的關鍵要項。2018年10月4日，瓦倫西亞港口利用其代表人員參加在鹿特丹所舉行的「智慧港口和供應鏈技術會議」之機會（註五），充分展示其實施與智慧港口理念密切相關的策略技術，此舉深切符於大會旨在討論港埠業界，就技術整合和業務經營方面的相互作用，和由會員港向各個營運夥伴，闡明其邇來引進的新技術專案，以及在施行應用上的進展。
一如肩負著瓦倫西亞港務局新創技術的Jose Garcia，在一次公開的演講中所闡述者，由「區塊鏈技術」（Blockchain technology）所衍生和推展的服務，甚還超越瓦倫西亞港務局原所應用的「港口社群系統」（Port Community System，PCS）之範圍。於今，瓦倫西亞港務局已經在裝置區塊鏈技術的裨助下，不論航商是否已加入PCS，咸可透過雲端技術，據以實現快速通聯之功能。
依據瓦倫西亞港務局於2018年11月5日發布之正式聲明，已經成功整合由IBM與航運巨擘－馬士基公司，所聯合開發的區塊鏈作業系統 “TradeLens＂平台，將可更順暢的運用於全球供應鏈。應用這項新產品之目的，在於改善航貿效率和安全度，並且包括航運業者、港口和碼頭營運業者、海關當局，以及相關的其他各方…等供應鏈的所有參與者，咸得進行互動並使用可供查看運輸動線的訊息。另復按照瓦倫西亞港務局在同年（2018年）12月初發布的最新聲明，已中有超過20家的航運業者或機構，加入並使用TradeLens平台了。
據瓦倫西亞港務局公布之訊息，迄2018年12月上旬，TradeLens平台業已累計處理了1.54 億件「資料傳輸案」，係包括貨櫃運輸、倉儲時程以及海關通關之電子資料檔，業者若是應用該平台當可使欲入出港口的貨物，縮減近約40%的處理時間。斯一區塊鏈，不但可增益全港口內部的物流效率，並得裨助於「無紙化港口」之建立。
瓦倫西亞港務局總經理弗朗塞斯克·桑吉斯（Francesca Sanchez）亦說明該港不乏有別的歐洲地區港口也是採行類似的措施，將區塊鏈技術整合至他們的營運網中。例如歐洲最大港口的荷蘭鹿特丹港，業已與荷蘭銀行（官方標誌是大寫字母ABN-AMRO）以及三星IT子公司合作，不僅成功的將區塊鏈用於運輸，並可簡化金融交易過程；另如身為英國港口營運龍頭組織的「英國港口聯合會」（Associated British Ports , ABPs）亦與數位物流推動商 Marine Transport International（MTI）簽立合約，由後者為港口物流開發區塊鏈，該組織預期引進區塊鏈後，可收致減少耗費於人工審查零散資料所需耗費的繁冗時間。
在技術層面上之引進「區塊鏈作業系統」，既可加速瓦倫西亞港的作業流程，強化業績、提高營運效率，在業務層面則另有深值瓦倫西亞港額首稱幸之事，即是如本文前方章節所言，於2018年11月下旬由西班牙政府和中國大陸所共同簽署，包含加強航運貿易在內的多項合作協議。基於中國大陸與西班牙之間的航運貿易，幾乎皆是循由通過蘇伊士運河和地中海航道以航行，因而對於瀕臨地中海的瓦倫西亞港，必然有「水漲船高，業績更旺」之效應。
結語－瓦倫西亞港將在後續十年穩居地中海的最大港和歐洲前三大商港
瓦倫西亞港務局理事會甫於2018年10月19日，通過投入12億美元之金額，擇於瓦倫西亞港北部近約137公頃的地方，擴建新貨櫃碼頭。理事會主席馬丁尼茲（Aurelio Martinez）及總經理桑吉斯等高層表示，該案所投資的款項，是由政府部門出資三分之一、即4億美元之額度，餘由民營機構分攤投資。新貨櫃碼頭於建造完成後，可令瓦倫西亞港充分發揮過境港口的轉運優勢，而使貨櫃的年運輸量迅速向上攀升，並且直至2050年時亦得承負港口的作業需求。
此項建設不僅是瓦倫西亞港的重要基礎設施，亦為瓦倫西亞都會區內攸關經濟成長及工商發展的新主力之一，將可帶領貨櫃運輸業務的鼎盛欣榮，並將使瓦倫西亞港口在後續十年內，更加超越同樣瀕臨地中海的巴賽隆那港和瀕臨大西洋比斯開灣（西班牙文Golfo de Vizcaya）的畢爾包港（Port of Bilbao , 畢爾包為西班牙的鋼鐵大城和首要工業城，註六）…等港埠，同時和荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港並列為歐洲前三大港口。
附註
一、坎塔布連海位於西班牙北部和法國西南部，是西歐的陸緣海，既屬於大西洋的一部分，也是比斯開灣（英文Bay of Biscay）南部的一部分。
二、18世紀初，西班牙王室在一場王位爭奪戰中，由波旁王朝引進英方勢力以對抗其他王室家族，並不惜過讓位處本土南端的直布羅陀予英格蘭，事發迄今已逾300年。雖然，西班牙後曾多次索回直布羅陀，英國卻以符合國際法和當地住民願意接受英方政權為由，仍不肯退讓。職是之故，在近代400餘年間西班牙固然逞其海上霸權在全球佔地殖民，形成史上足可和昔日陸地霸權－蒙古帝國相提並論的威勢，詎料其自家南端卻遭他國進佔超過三個世紀之久，實乃極為諷刺之事。
三、西班牙內戰是在西班牙第二共和國發生的戰爭，由西班牙共和軍和人民陣線對抗以佛朗哥為核心的西班牙國民軍和西班牙長槍黨等右翼團體。人民陣線獲得蘇聯與墨西哥的支援，而佛朗哥的國民軍則有納粹德國、義大利及葡萄牙的支持，因而成為法西斯勢力和共產主義勢力的代理戰爭，使西班牙內戰被史學家認為是第二次世界大戰的前奏。
這場戰爭首次出現飛機對坦克的轟炸和首次對不設防城市的大規模轟炸，國際間雖對此戰爭十分的重視，不過各個強權國家卻仍皆坐壁上觀。1939年4月，西班牙國民軍獲得勝利，西國第二共和國垮台，由佛朗哥施行獨裁統治，進入極權統治時期，直至其去世方止。
四、15世紀後期的西班牙及葡萄牙競相發展海事武力，1487年葡籍的狄亞士率艦航抵非洲最南端的「好望角」，並再向東航行至現今之印度洋海域一段距離後，始告返回葡萄牙；此一壯舉深深刺激了西班牙，爰採納義藉航海探險家–哥倫布之意見，並由國王斐迪南二世於1492年授予哥倫布艦隊司令榮銜，由其率領艦隊自瀕臨大西洋的Palos de la Frontera港起航前往印度，孰料卻於航程中意外的行抵斯時歐人所未知的美洲去。
五、除了瓦倫西亞以外，鹿特丹、安特衛普和北非的阿爾及爾港口，均派員參加斯次的「智慧港口和供應鏈技術會議」，主要是由海運公司和供應鏈的管理人員，如SmartPort、世界經濟論壇、開放合作區塊鏈實驗室和CargoX…等公司及機構，進行廣泛的報告。會議結束未久，瓦倫西亞港務局即與一家Belike公司簽署一份合約，設計並開發新的軟體架構以更新港務社群系統，此一平台得為物流鏈提供「端到端」的資訊。
六、畢爾包城曾被美籍文豪–海明威描述為「髒臭的衰敗工業城」，但在近20年內則已經由改造，而有綠美化之煥然市容和洋溢文化氣息之風采。
參考文獻
- https://www.ufsoo.com/port/valencia/…：Port Of Valencia。
- https://zhuanlan.zhihu.com：西班牙港口的一帶一路生意經。
- https://blockcast.it/（中譯區塊客）：轉型智慧港口!西班牙瓦倫西亞港加入馬士基、IBM貨運區塊鏈平台。
- 台灣新生報（2018年10月26日）記者周家仰：瓦倫西亞港北部擴建新貨櫃碼頭獲准。
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