陳義文
「哈里發」（Khalifah）是伊斯蘭世界阿拉伯政權對領袖之敬稱，相當於英文的 “Great King＂，但此非為虛位君主，而是握持有實質的統治權。可想而知，若阿拉伯國家中就某一建設冠以哈里發之名，必然十分的宏偉出色，如阿拉伯聯合大公國（United Arab Emirates , UAE）杜拜境內的「哈里發塔」（又稱杜拜塔）即是如此（註一）。
阿聯大公國於2012年9月1日，所建竣啟用的「哈里發港」（Khalifa Port，港口代碼AEHLF）亦是此然。斯際僅是第一期完工的建設，即已相當的風光，並廣受矚目，在其後續擴建的第二期工程次第完工後，不僅會逐漸取代原本位於其西南40公里處的札耶德港（Zayed Port , 註二），還將超越杜拜港的規模，而成為全UAE的最大的貨櫃港。
話說由阿布達比、杜拜、…等七個大公國（又稱酋長國），所共同組成的阿拉伯聯大公國，境內原已擁有Abu Dhabi、Dubai、Zayed 、Ajman、Fujairah、Jebel Ali 、Khor Fakkan 、Sharjah、 Umm Al Quwain 和Abu Al Bukhoosh等眾多港埠，而今又鑒於實務需求，遂再度添建哈里發港，使得全部面積不過是83,600平方公里的阿聯大公國，竟然坐擁多座國際商港，乃和台灣相似、同樣是全球擁有國際商港極為稠密的國度。
位於阿布達比與杜拜兩城邦之間的哈里發港，係以朝向外海築堤和建造碼頭方式，興建於離岸5公里處，亦將是整個中東地區最進步完備的自動化控制碼頭，並緊鄰「阿布達比哈里發工業區」（Khalifa Industrial Zone Abu Dhabi , KIZAD）。在第一期的施工方案中，港內的貨櫃碼頭可供吃水深達16公尺的超級巴拿馬型大船停靠，使業績大舉增高至每年可裝卸250萬TEU貨櫃的規模，而其他的大宗和散裝貨物之年輸送量，經由初步估算則可達到1,200萬噸。
哈里發港於第二期擴建工程施工的貨櫃船泊位，碼頭前沿（dock face line）水深最深處可達18公尺，碼頭岸線長度將達1,200公尺，其中於第一階段所建成達800公尺的碼頭岸線（及相應的特許權區）業已於2018年時竣工，並即投入試營運；另餘400公尺（同樣包含相應擴建特許權區）的碼頭岸線，預定可於2020年完竣並投入營運（註三）。而且，預計在2030年時，哈里發港的貨櫃和貨物年輸送量，各可達到1,500萬TEU和3,500萬噸。
在岸上吊裝設備和應用設施上，哈里發港是中東地區的首善港埠，在第二期第一階段的工程落成後，將先裝設有6個超級巴拿馬型的岸吊起重機，其有效起重高度和可吊起之重量，各為44公尺和110噸，惟工人只要待於控制室內按鍵操作，即可讓自動起重機和各種跨載運輸車機，將等待裝卸、移動的貨櫃就定位。
哈里發港的建成與啟用，不僅將對哈里發工業區的發展具有良多的裨益，並寓意阿布達比在產業的多元化和提增的附加價值上，奠建愈益深固的基礎。依據阿布達比經濟專家的估衡，預計迄達2030年時，哈里發港和哈里發工業區兩大據點，將可對於阿布達比大公國之內，「非石油經濟」的GDP佔有率，提高到15%。
占地近約418平方公里的哈里發工業區，是阿布達比擬定於2030年前大力規劃發展的重要項目，宗旨在於成為全球最大的產業集群區。該工業區是依據產業發展需求，以從事周全穩固的基礎設施建設，涉及行業包括鋁業、鋼鐵、造紙、製藥、食品加工、物流倉儲、印刷包裝…等。哈里發港則可將輸入的材料，直接運送至阿布達比哈里發工業區內，如此當可在便捷優越的物流基礎下，降低企業經營成本，爰可吸引各國企業駐進哈里發工業區，甚且將地區總部直接遷移至工業區內。
中遠海運集團在哈里發商港取得中遠阿布達比碼頭公司之控股經營權
在哈里發港甫進行第二期的港區、碼頭擴建階段，阿布達比政府即同步展開當期第一階段工程，建竣後的委外經營作業。經過連番的招標評比，和相關的售股程序，最後係由中遠海運集團和阿布達比航港局，所共同成立的一家公司、即「中遠阿布達比碼頭營運有限公司」（以下簡稱中遠阿布達比碼頭公司），取得第二期建設完工後新港區和碼頭，可為期35年的特許經營權。
此一甫於2016年成立的碼頭經營公司，顧名思義當可推知應是由中資的中遠海運集團麾下「中遠海運港口有限公司」所投資掌控者，遂以中遠之名冠於新公司名稱之前，乃是由中遠海運集團以7.38億美元的價碼，購下該碼頭營運公司90%的股權，並掌握經營權，阿布達比航港局則僅持有10%的象徵性股權。此係繼同年8月，中遠海運取得希臘最大商港－比雷埃夫斯（Piraeus）港的控股權後，再度獲得控股的第二家海外港口碼頭事業，其在海外「攻城掠地」的成果，的確令人側目。
主管阿布達比航港業務之執行長Mohamed Juma Al Shamisi表示，經由雙方的合作和所能發揮的協同效應，中遠海運集團將可為哈里發港的第二期碼頭之業務，帶來更多的貨物裝卸數量，並提高斯座哈里發港口在全球的競爭力。中遠海運集團高層則說明，阿布達比的哈里發港，位處全球海運的樞紐要衝位置，港區海陸運輸極為發達，並有寬廣的腹地和亟具規模、前途看好的工業區，中遠海運集團將矢志投入，在龐大船隊的支持配合下，致力經營該為期35年的特許經營權碼頭，使其發展成為中東地區的首善貨櫃港，並藉此推動兩國政府間的密切合作。
在2016年中遠海運與阿聯阿布達比航港局，共同簽訂特許權協議的當日，中遠海運集團董事長許立榮，在接受《彭博新聞社》（Bloomberg News）、《勞氏日報》（Lloyds List）記者採訪時曾表示（註四），中遠海運港口公司此次所獲得經營權的哈里發港第二期貨櫃碼頭區，係擬定先於2018年試行營運，復於2019年第一季開始投入正式營運。
阿聯國務部長兼阿布達比航港局主席的蘇爾坦·賈比爾則闡述，阿布達比航港局與中遠海運港口公司，在建設哈里發商港貨櫃場站方面的合作，得為促進兩國的貿易關係，增添豐實的內涵，此一合作符合阿布達比邇來所鼎力推動，旨在增長、吸引投資、支持經濟多元化，以及持續創造就業機會的願景。
該一面積廣達70公頃的碼頭區，計有3個泊位，年吞吐量在初始的2019年間，係預定為240萬TEU，預計屆臨2020年時，將可達到350萬TEU的吞吐能力，前景相當的樂觀；而且，中遠海運未來將再透過收購和採行結盟方式，開展愈為輻輳緜密的進出口航線。此外，中遠海運港口公司近年間在阿布達比大公國的嶄獲，並非僅限於哈里發港，例如復於2017年11月另又擇於阿布達比商港，舉行貨櫃貯存場的租賃簽約儀式，為其貨櫃裝卸業務，奠植愈為雄厚的基礎，至於若以整個阿拉伯聯合大公國（UAE）而論，嶄獲尤為良多，不復於此逐一舉例。
基於在2018年下半年以來，中遠海運集團與阿布達比航港局合資的「中遠阿布達比碼頭公司」，在哈里發港新碼頭區的試行營運，成效頗為良好，爰於2018年12月復擇於哈里發港內，舉行正式的委付營運儀式。中共官方和中遠海運集團，即應阿布達比之方的邀請，派有多名高層幹部蒞臨觀禮，場面甚為盛大隆重，也反映出地主國對於積極發展港埠和航運業務的企圖心，並亟盼資金充盈、技術卓越的中遠海運集團，能夠予以相當層面的裨助，協助阿布達比早日達成目標。
中遠海運集團表示，日後將與阿布達比航港局，更加密切的戮力合作，藉著進一步開闢航線，以及發展中轉業務的努力，提升港口、碼頭的吞吐量，將斯座新建的哈里發港，發展成為中東和北非地區，首屈一指的物流及航運中心。而第二期擴建的新碼頭之落成與投入營運，則可望使得該一在舉世排名尚處於第80名之後的哈里發貨櫃港，在15~20年之內堂而皇之的進入於全球前25名排行的貨櫃港口；在地理位置上，哈里發港不但可以成為中東和印度次大陸名列前茅的港口之一，更可躍晉為全球航運的樞紐港。
附註
一、另如吾國台灣各城市的「中山路」與「中正路」等道路，亦必是當地最寬闊的通衢大道或是最熱鬧繁華的街市；倒是各商港和漁港，皆是以地方之名稱相結合。
二、自本（21）世紀初以來，札耶德港之貨櫃輸送量便快速增長，惟其吞吐能力已近乎飽和。據悉，札耶德港的全部貨物（櫃）裝卸，將在2025年前分期轉移至哈里發港，隨後札耶德港將被改造並定位為郵輪港口。
三、加入經由准許擴建之範圍後，特許權區的面積將接近為70公頃，並有3個泊位，故而貨櫃的年處理能力將可顯著的提高。倘若選擇將擴建的特許權區，劃交予中遠海運阿布達比公司營運，則哈里發港第二期貨櫃碼頭的年處理能力，將可在2020年時，大幅增至350萬TEU，屆時連同在首期完工時即已擁有的250萬TEU處理能力，整個哈里發港的年處理能力，將可達到近約600萬TEU之規模。
四、《彭博新聞社》主要為一個經濟資訊的平台，提供世界各地的使用者得以藉其交換資訊，並且提供權威性的經濟評論及觀點；《勞氏日報》則是在發行業務上，具有300餘年歷史的航海與海事報紙。
參考文獻
- 【財新網】 中遠海運獲中東最大貨櫃港控股權。
- 【中國證券網訊】 中遠海運港口簽約阿布達比港務局，聯合經營哈里發港二期貨櫃碼頭。
- https://kknews.cc/world/ebno884.html 中遠海運阿布達比碼頭正式開港。
- https://kknews.cc/finance/pe5vrx8.html 中遠海運港口舉行阿布達比碼頭動工暨場站租賃簽約儀式。
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