全球13%海上貿易受胡塞武裝/索馬里海盜影響

記者李錫銘／台北報導

BIMCO分析報告指出，全球13%的海上貿易受到胡塞武裝和索馬里海盜的影響，除非該地區的安全狀況顯著改善，否則船隻無法返回正常航線。

BIMCO航運分析稱，胡塞武裝在紅海襲擊船隻，再加上索馬里沿海海盜活動的增加，正在擾亂全球貿易。估計去(2023)年13%的全球海運貿易經過這些地區，襲擊使通過該地區的船隻數量減少了50%。自2023年十一月以來，隨著胡塞武裝開始在紅海和亞丁灣襲擊船隻，對航運的威脅有所增加。與此同時，索馬里東海岸的海盜活動亦有所增加，自去年十二月以來，已有兩艘散貨船和幾艘漁船被劫持。這是六年來索馬里海盜第一次成功劫持人質。自今(2024)年一月以來，該地區的船舶數量大幅減少，本(三)月份前三週，通過蘇伊士運河的船舶數量大降51%，總噸位則減少63%。

船隻越來越多地避開受影響地區，在好望角周圍航行更長的距離，導致貨物延誤、供應吃緊、運費上漲，更長的航程也增加了燃料油的消耗，從而提高航行成本和碳排放。仍在受影響地區航行的船隻也面臨著更高的成本，冒著生命損失和船舶損壞的風險，必須支付更高的保險費，無論選擇何種路線，對船隻的威脅加劇都會增加貿易成本。

報告中說，為規避更高的成本和限制延誤，託運人可能會試圖限制通過該地區的貨物，並增加與未受影響地區的貿易，然而這可能只是部分，而且僅限於某些商品。此外，對於受影響地區的國家來說很難繞過衝突，進出口貨物的能力已經減弱。各國正在努力降低紅海、亞丁灣和索馬里沿海的威脅程度，以美國為首的聯盟和歐盟的海上行動正試圖改善紅海的船舶安全，但迄今成效有限。與此同時，印度海軍積極打擊索馬里海盜，最近追回了一艘被劫持的散貨船。儘管努力改善安全，但這兩個組織仍然活躍，胡塞武裝威脅要擴大對印度洋船隻的襲擊，除非該地區的安全狀況顯著改善，否則船隻無法返回正常航線。航運承擔80%的世界貿運輸，預計延誤和更高的成本將繼續存在。

（中華日報航運版20240321）