根據英國航運諮詢公司VesselsValue最新的報告顯示，隨著全球對環境監管的加強，碳排放強度指標（CII）正成為影響船舶交易市場的重要因素。
報告指出，目前CII的影響主要體現在船舶的流動性上。船舶的CII級別是根據其每噸碳排放量計算的，分為A（最佳）到E（最差）5個級別。其中，操作B級別的船舶交易最頻繁（12.8％），其次是操作C級別的船舶（11.6％），這些船舶在即將到來的環境法規方面可能是最低風險的，因為它們已經證明了它們能夠符合CII規範。然而，A級別的船舶交易頻率略微較少（9.2％），推論原因在於環境法規越來越嚴格的情況下，船東可能不情願出售他們最有效率的船舶。
在CII評級最低的E級別船舶在市場的交易量最低，因為該級別的船舶碳排放量最高，若為符合逐漸加強的環保監管要求，須要進行最多的改進，這可能會導致高昂的成本和不確定性，並且可能影響船舶的資產價值和市場流動性，因此操作E級別的船舶風險較高。此外，由於越來越多的國家和地區將實施更嚴格的環保法規，E級別船舶也可能面臨越來越多的限制和管制，進一步增加其風險。
此外，VesselsValue發現，CII的影響在不同市場中存在顯著差異，目前在散裝船和貨櫃船市場中，由於市場條件不同，CII表現與流動性之間沒有明顯的關係。油輪市場的流動性則高度集中在A、B和C級別的船舶上，E級別的船舶交易頻率低，折扣率高，這可能與石油主要公司所面臨的公眾監督有關。
該報告還指出，速度變化是改善船舶CII表現的最簡單方法之一。平均而言，在A級別，貨物船可以將速度增加9％，並繼續在C級別中營運而無須進行船舶能源效率管理計畫（SEEMP）。B級別船舶可以將速度增加4％，並保持在C級別中。平均而言，D級別的船舶需要將速度降低4％才能在C級別中營運。E級別船舶則須要將速度降低約12％。
一般而言，船舶速度與其收益成正比，這意味著船舶越快就能在相同時間內完成更多的運輸工作。因此，速度變化與收益變化相同。與流動性觀察相似，在所有市場中，由於油輪的碳排放量通常比其他類型的船舶更高，因此需要最明顯的速度變化。報告也補充，在油輪市場中，A級別船舶潛在地能夠產生平均9％的價值溢價，而E級別船舶則可能遭受平均15％的折扣。
VesselsValue表示，隨著全球氣候變化問題的加劇，預計在未來隨著環保監管的進一步加強，CII對船舶市場的影響將會持續增加，因為這將直接影響航運公司的收益和投資回報。
此外，報告還指出，碳排放強度指標的影響不僅局限於船舶買賣市場，也會對整個航運行業產生廣泛的影響，隨著監管的加強，船東將須要採取更多的措施來減少其碳排放，進而推動船舶市場轉向更加環保和可持續的方向。
（航貿週刊202313期）
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