【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，儘管美國政府反對推動全球航運碳定價機制，全球主要航運企業仍持續投入數十億美元推動減碳轉型。據英國業內人士分析與業者說法，航運業並未因國際海事組織（IMO）延後碳費決議而放緩綠色投資腳步。
航運業目前約占全球溫室氣體排放量近三％。歐洲、巴西及多個國家積極推動產業減碳。不過，去年十月，美國與沙烏地阿拉伯成功主導，將IMO原擬對每公噸碳排放徵收三百八十美元費用提案延後一年表決。部分市場人士原憂心，全球統一碳價機制空缺將增加企業規劃難度，甚至影響投資節奏。
有十家航商、港口、燃料供應商及海事技術公司訪談認為，區域性法規持續推進、船舶投資周期長達三十年，及減碳趨勢已成長期方向，都支持企業持續投入。數據顯示，截至二○二八年，替代燃料船舶訂單在新船建造市場中占據主導地位。
目前全球約五萬艘商船多數仍使用燃料油或柴油，但IMO會員國已於二○二三年一致通過目標，力拚於二○五○年前後實現淨零排放。為因應目標，航商積極訂購可使用傳統燃料與液化天然氣、甲醇或氨燃料的雙燃料船舶。
據世界航運理事會（World Shipping Council）資料顯示，截至去年十二月底，全球企業已投資超過一千五百億美元於雙燃料貨櫃船與汽車運輸船，共有一千一百二十六艘已交付或在建，年增幅達二十八％。雙燃料船目前占整體貨櫃船與汽車船訂單量的七十四％，顯示低碳船舶已成主流。
多家航商重申減碳承諾。馬士基除持續布局甲醇與液化天然氣船舶，也開始測試乙醇燃料；Mitsui O.S.K. Lines表示，將持續推動液化天然氣船並布局氨與甲醇；比利時船東CMB.Tech也將持續投資氨燃料供應。
區域政策也成為重要推力。歐盟Fuel EU Maritime規範對未達減排標準船舶課以罰款，加上歐盟排放交易制度，強化綠色船隊的商業誘因。英國計畫自二○二八年起將國際航運納入排放交易體系，土耳其也研議類似制度。非洲之角重要港口吉布地（Djibouti）及加彭也已對航運排放課徵費用。
業界普遍認為，即使全球碳價框架延後，航運減碳方向並未改變。專家指出，未來五年液化天然氣、生質液化天然氣及生質燃料需求仍將持續成長。整體而言，全球航運業正以長期視角推進能源轉型，低碳投資趨勢依舊穩健。
（台灣新生報航運版20260223）
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