【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站表示，總部位於倫敦的律師事務所Watson Farley & Williams最近公布一項調查顯示，有五十六％受訪者表示，他們推動淨零排放的作法，與環境保護、社會責任與公司治理（ESG）相結合，都已獲得確實進展。
調查指出，有超過一半的受訪者認為，地緣政治因素，例如俄烏戰爭正在減緩航運業的能源轉型，但有廿八％的受訪者持相反意見。
油輪、天然氣和海上基礎設施主席Andreas Sohmen-Pao強調，沒有人會預料到去年液化天然氣將變得比石油更貴。他說，加使著重在短期，隨著各國將能源安全放在第一位，轉型可能會趨緩，假使眼光放遠，他認為，會加速推動可再生能源與替代能源的發展。
這項調查指出，航運業對實現環境、社會與治理（ESG）目標需要多長時間更為明確，受訪者估計，約廿八％海運業者將在未來五年內達到排放的設定目標。海運業對實現淨零排放所需的權衡有更好的認識，儘管大部分實際工作仍未完成，監管與技術不確定性也依然存在。
調查整體而言，促進船東間合作的動力越來越大。調查顯示，有三分之二的人表示，他們希望建立合作夥伴關係，以追求創新。這些夥伴關係主要包括私募股權公司、可再生能源公司或其他船東。值得注意的是，較大航運公司更有可能參與此類合作，但即使在接受調查的較小船東（年收入達五億美元的船東）當中，也有將近一半的人已開始執行。
在尚未開始以可持續發展為重點合作的四十四％船東，有將近一半表示，他們將單獨尋求合作，因為他們找不到合適的合作夥伴。該報告也顯示，兩年前「其他船東」是「最熱門的合作夥伴」選項，但現階段已有超過一半的合作夥伴是私募股權與能源公司。有將近九成受訪者表示，他們已將其商業模式與減排相結合；只有三％的受訪者坦言，ESG考量不會影響他們的決策。
至於船隊現代化，調查發現，傳統新造船仍然發揮重要作用的原因有兩個，一、超過廿三％的船東投資，是以環保為重點的新造船計畫；二、船東更關心選擇哪種技術，而不是如何支付，船東認為，監管與技術不確定性是減排投資的最大限制因素，而非成本。
這項調查總計發出五百份問卷，包括船東與營運商（占四十％）、承租人（十四％）、金融業者（四十六％）。歐洲、中東與非洲受訪者（占四十四％）、亞太地區的受訪者占調查三十七％，其餘受訪者來自美洲。
（台灣新生報航運版20230413）
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