標普全球：貨櫃航運的低迷期是短暫的

隨著明年貨櫃運價有望恢復到大流行前的水平，貨櫃航運業似乎將迎來艱難的一年。但據標準普爾全球市場情報公司（S&P Global Market Intelligence）稱，在新的國際海事組織（IMO）環境法規的推動下，船舶供應量的有限增長將有助於航運貨運市場在中長期復甦。

標普全球市場情報首席航運分析師李（Daejin Lee）表示，由於擁堵緩解和經濟疲軟，運價也許會在2023年恢復到新冠病毒大流行前的水準。然而，法規驅動的有限活躍供應增長將導致船舶拆解和減速，這可能有助於市場在2024年之後復甦。

受到貨櫃船市場的推動，2021年的新造船合約達到2015年以來的最高水準，但仍低於2000年代的造船繁榮時期。根據標普全球的分析，今年由於價格高和頂級船廠的船廠容量有限，新的新造船合約有限，而許多船東以低得多的合約價格選擇了現有合約；對貨櫃新造船的大量投資將在短期內增加供應方面的壓力，但其他領域的新合約有限，如乾散貨船和油輪。

標普全球表示，根據IMO的現成船能源效率指數（EEXI）這一現有船舶的技術設計要求，許多船舶將採用引擎功率限制（EPL），最大速度和運行速度預計將降低。

此外，IMP的碳強度指標（CII）法規將每年評估一次，並採用更嚴格的排放限制，該法規將使船舶從2024年開始降低航行速度，到了2025年時對報廢活動的影響可能會變得顯著。根據標準普爾的分析，CII評級問題將激勵更高的滯期費以減少閒置時間並防止未來幾年擁堵的進一步上行風險。雖然高燃油價格導致的運費大幅下降已經降低了航行速度，但EEXI-EPL將阻止潛在的速度恢復。

李補充，由於95%的在役船舶仍在使用傳統化石燃料，根據IMO的CII規定，許多船舶最終將比船舶的正常歷史壽命更早報廢，這將在中長期支持貨運市場。

（航貿週刊202249期）