根據國外媒體報導，受需求復甦力道不足影響，多家承攬印度－美國航線貨物的主要航商已於5月初取消或下調原訂的運價上調計畫。儘管先前市場對於美國提供印度出口商品90天關稅寬限期所帶來的出貨成長抱持期待，但實際訂艙量未見明顯增加，促使航商調整原有策略。
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馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）等航商原本預定自5月1日起調漲每個貨櫃1,000至2,500美元不等的運價，但目前多已取消或大幅下修。赫伯羅德向客戶通報，該公司已全面取消原訂5月11日針對美國東岸、墨西哥灣岸與北美西岸航線的每櫃1,500美元綜合費率附加費（GRI）。此外，馬士基也取消了自5月5日起實施的每櫃1,250美元旺季附加費（PSS），原適用於自印度西部出口至美國及加拿大的貨載。
貨運承攬業者指出，航商調整價格的主因在於現貨市場艙位供給寬鬆。國外媒體亦引述孟買一名不具名的業務主管表示，截至目前，儘管有部分空班規劃，5月航班多數艙位仍有空缺，加上整體出口貨量偏低，使航商對調價動能產生疑慮。
根據標準普爾全球普氏（S&P Global Platts）統計，4月30日印度－美國東岸（USEC）航線現貨運價為2,733美元／FEU，而馬士基在5月初的現貨報價更低，為2,129美元／TEU與2,419美元／FEU，成為主要營運業者中報價最具競爭力者之一。
另有貨代業者指出，馬士基近期在印度西部至北美之間擴增船舶部署，為填補新增艙位，該公司在現貨報價上採取較為積極的策略，帶動其他業者不得不重新調整價格以維持競爭力。另一方面，馬士基也嘗試推動新型態合約，改採每季報價方式，並附帶違約條款，意圖重建其在該航線的市占率。
相比之下，其他航商則對推動合約合作顯得謹慎。貨代業界消息透露，在市況仍不穩定的情況下，多數航商擔心運價反彈時被長約限制，因此暫緩與託運人簽訂合約。亦有無船公共承攬業者分析，航商很可能會將本輪運價上調時點延至6月1日後再重新推動，並採較為溫和的漲幅，以避免市場反彈。
在供給面方面，業者正透過調整航班與港口布局，控制運力與營運成本，以因應供需失衡的市場環境。達飛海運（CMA CGM）5月已規劃於「Indamex」航線服務中取消2次印度西部港口的靠泊，並據稱正考慮因貨量減少而停止在斯里蘭卡可倫坡港（Colombo）的現行停靠安排。
（航貿週刊202518期）
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