Zim Charleston貨櫃船。（圖片來源：Shutterstock）
在Zim Charleston貨艙發生貨櫃火災後，以星航運（ZIM）現已宣布該船處於共同海損狀況。由於以星和船東Seaspan都沒有公布進一步的詳細信息，因此傷亡的全部程度仍不清楚。該船目前仍停靠在斯里蘭卡可倫坡，據消息，當局和保險理賠人員正在審查損失及尋找起火原因。
根據國外媒體報導，貨櫃輪Zim Charleston在8月初時離開斯里蘭卡可倫坡後不久發生貨艙火災。以星也已證實這起火災事故，並表示該船目前停靠在可倫坡，起火區域位於甲板下的含有危險品貨櫃的貨艙中，船員在起火的第一時間就做了應對措施。
據海事索賠管理公司WK Webster收到的消息稱，約有300個貨櫃受到了火災、高溫、煙霧以及消防反應造成的水災的影響。火災被認為發生在4號貨艙，船員成功地將火勢控制在貨艙內，但有可能對正上方貨棧中的貨櫃造成了一些損壞。
102,500載重噸的Zim Charleston在香港註冊並由以星營運。該船當時正服務於以星的China India Express III（CI3）航線，該船曾掛靠上海、廈門、香港、蛇口，經新加坡後抵達可倫坡，其於8月8日離開可倫坡，AIS信號顯示它在盤旋後轉回港口，並於8月11日再次停靠。
據報導，Zim Charleston懸掛中國香港船旗，船齡11年，運力為8,586TEU。
WK Webster補充，受到影響的貨櫃於2022年8月12日在可倫坡的東貨櫃碼頭接受檢查和卸貨。
據媒體消息，該船涉及多家航運公司共艙，包括以星航運、長榮海運、東方海外、太平船務、中遠海運、金星輪船、漢堡南美船務、神原汽船、達飛海運、ANL、CNC。
若按原定船期，該船接下來將掛靠的港口包括印度的那瓦舍瓦、皮帕瓦沃港、馬來西亞的巴生港、新加坡港、香港和天津新港。但由於以星尚未公開說明該事件的任何細節，目前還不清楚船上載有貨物的託運人何時能夠收到貨物，也不清楚Zim Charleston是否會繼續航行，以及貨櫃是否可能轉移到其他船隻上。
據國外媒體報導，國際貨物裝卸協調協會（ICHCA）早在2019年變計算出數據，每年運輸的6,000萬個貨櫃中，約10%即600萬個被申報為危險品，而從政府公布的檢查資料表明，其中20%的貨物未被妥善包裝或標識不正確，這意味著每年有130萬個可能不穩定的危險品貨櫃被運輸至世界各地。
而根據貨物事故通知系統（CINS），貨櫃船上所有嚴重事故中近25%可歸因於錯誤申報的貨物。由於貨櫃通常是預先裝貨，承運人在貨櫃裝船時對貨櫃內容物的資料所知甚少或一無所知，因而有時會對危險品徵收較高的附加費及更嚴格的規定，甚至禁運特定貨物，導致託運人不願提供貨櫃內裝載貨物的正確名稱，進一步使船舶面臨貨櫃起火的風險。
為了船舶的航行安全，託運人須正確申報貨櫃貨物，而承運人及船員皆有必要確切了解貨櫃內容物，如遇貨櫃火災事故時才能夠正確實施滅火對策。
共同海損（General Average）是一項海事法原則，要求船東和貨主按比例分擔重大事故後救助船舶的相關費用，申報共同海損後，貨主須於提貨前繳交「共同海損」保證金，然後才能放行貨物。
（航貿週刊202235期）
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