亞洲反海盜及武裝劫船區域合作協定組織資訊共用中心（ReCAAP ISC）7月14日發布2026年上半年報告，亞洲1月至6月共通報35起武裝搶劫船舶事件，較2025年同期的96起減少64%，為2019年上半年通報28起後的同期最低水準。35起案件均發生於沿岸國管轄的內水、領海或群島水域，未發生《聯合國海洋法公約》（UNCLOS）所定義的公海海盜事件。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：ReCAAP ISC）
亞洲整體案件大幅減少，主要受到麻六甲海峽及新加坡海峽（SOMS）情勢改善帶動。該海域2026年上半年通報21起案件，較2025年同期的80起減少74%。亞洲案件總數同期減少61起，其中SOMS即減少59起，約占整體淨減量的97%。
儘管案件數明顯下降，SOMS仍占亞洲全部案件的60%，持續被ReCAAP ISC列為主要關注海域。21起案件均發生於航行中的船舶，其中20起集中在新加坡海峽交通分道制（TSS）東向航道，另1起位於警戒區，顯示風險仍高度集中於特定航道。
報告顯示，約4分之3案件發生於印尼庫拉島（Pulau Cula）及大卡里蒙島（Pulau Karimun Besar）近海，其餘發生於農沙島燈標（Pulau Nongsa Beacon）附近；農沙島燈標附近的5起案件，全數發生在拖船拖帶的駁船。這些案件多集中於新加坡海峽菲利普水道（Phillip Channel）東向航道，犯案者通常趁夜間登輪，取得容易搬運的船舶備件或金屬物品後離去。
遭登輪船舶以散裝貨輪為主，占SOMS案件的62%；拖船拖帶的駁船占29%，油輪占9%。約4分之3案件發生於夜晚，33%涉及主機備件遭竊，另有24%為駁船所載廢金屬遭竊。85%的案件未造成船員受傷，10%涉及船員遭到威脅或受傷。
從全亞洲案件嚴重程度來看，35起案件中有18起屬最低嚴重程度的第4級事件（CAT 4），13起為第3級事件（CAT 3），4起為第2級事件（CAT 2），未發生最高嚴重程度的第1級事件（CAT 1）。多數案件屬於伺機竊盜，犯案者通常避免與船員正面衝突，採取「得手即走」（hit-and-run）的方式；但部分案件仍涉及刀械、疑似槍械及船員受傷，船舶航經高風險水域時仍須維持警戒。
與SOMS案件下降形成對照，菲律賓港口及錨地2026年上半年通報10起案件，2025年同期則未發生案件。亞洲共有14起案件發生於錨泊或靠泊船舶，其中10起集中於菲律賓，反映該國港區及錨地成為另一處風險集中區域。
菲律賓案件中有2起被列為CAT 2，均發生於馬尼拉國際貨櫃碼頭（MICT）錨地的貨櫃船。犯案者在2起案件中均攜帶槍械，但未開槍；其中一起未竊得物品，另一起則偷走油漆、螺絲及消防水帶噴嘴等船用品。菲律賓海岸防衛隊於1月至4月間逮捕數名犯案者，並加強港口及錨地的執法行動。
ReCAAP ISC執行主任查費卡爾（Vijay Chafekar）表示，SOMS案件大幅減少，與航運業採取有效預防措施，以及沿岸國執法機關加強行動有關。目前剩餘的零星竊盜案件主要集中在菲利普水道東向航道，船舶若加強甲板巡查、照明、警報及其他明顯可見的防護措施，可進一步降低未經許可登輪的風險。
ReCAAP ISC呼籲船長及船員在規劃航程時，依船舶特性及航經水域進行風險評估，航行期間增加瞭望與巡查，並在發現登輪事件後立即向最近的沿岸國主管機關通報。該中心也要求沿岸國加強巡邏、資訊共享及跨境協調，並持續逮捕及起訴犯案者，以防案件再次回升。
（航貿週刊202628期）
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