根據Xeneta的最新數據，全球空運市場在3月迎來了意外的增長，需求同比增長了11%，實現連續第3個月2位數的增長，主因是電子商務的繁榮和對紅海地區衝突對海運服務影響的擔憂。
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年初的幾個月通常空運業務會比較冷清，但今年第1季的情況卻出人意料。運輸量的增加超過了供應能力的增長（同比增長8%），使得全球動態負載（dynamic load factor）增加，達到59%。動態負載是根據運送的貨物體積和重量以及可用的運載能力來測量的貨物容量利用率。
Xeneta的首席空運長凡德沃（Niall van de Wouw）表示，雖然預期2024年第1季的空運市場表現可能只會比2023年同期（全球製造業活動減弱的時期）略好或相近，但實際上2024年第1季的空運市場活躍程度遠超預期。
他解釋，紅海的干擾對空運市場的增長起了關鍵作用，尤其是來自中東和南亞地區的運量增加，託運人為避開紅海的延誤，將服務從海運轉移到空運。電子商務增長也推動了空運需求，尤其是在主要航線上。這一趨勢反映在3月的空運即期運價上，環比上月增加了7%，達到每公斤2.43美元。
從中東和南亞到歐洲的航線上，由於紅海問題導致的空運需求增加，平均現貨價格在3月較2月大幅上升46%，達到每公斤2.82美元，同比增長71%。
反觀海運，印度西海岸到北歐航線的平均貨櫃即期運價在3月下降了9%，不過相較於紅海危機爆發前的12月，價格仍高出340%。
在其他地區的表現中，中國出口市場的即期運價在農曆新年後有所下降。中國到歐洲和美國的航線即期運價分別環比下降了3%和2%，但仍較去年同期有所增長，這主要得益於電子商務需求的增加和運輸模式的轉變。
南美出口市場的表現則較為疲軟，尤其是花卉市場需求下降導致南美到美國航線的即期運價在3月環比下降了12%，至每公斤1.25美元。
整體而言，空運市場在第1季的活躍度超出預期。貨運代理人更傾向於在現貨市場購買運量，占市場總量的43%，反映出業界對市場正常化的預期。此外，更多託運人轉向短期合約，3個月合約占所有新談判合約的41%，顯示市場偏好的轉變。
凡德沃表示，儘管預計接下來的季度會有更多運載能力進入，可能對負載率和運價造成下行壓力，但空運市場的需求依然顯示出意外的韌性，尤其是在電子商務和紅海不確定性持續推動特定航線需求的情況下。
（航貿週刊202416期）
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