運價大跌！ 航商與造船廠洽談貨櫃船交付延後

記者李錫銘／台北報導

邁入了2023新的年度，運能控制將是拉抬市場運價必要措施，據悉，包括地中海航運(MSC)主要航商正與造船廠洽談將一些大型貨櫃船交付時間延後。

上海航運交易所數據指出，CCFI運價指數由去(2022)年十一月最後一週(11/25)的1563.46點降至上(十二)月底(12/30)的1271.31點，一個月內續跌近三百點，其中歐美主航線的美西線由同時期的988.72點跌至837.77點，美東線由1676.37點跌至1377.49點，歐洲線由2296.33點跌至1766.36點，地中海線由2547.43點跌至2184.18點。回看去年五月中(5/13)的CCFI超過三千點(3083.03點)，SCFI更超過四千點(4147.83點)，而上月底的SCFI已跌至1107.55點，半年來大跌三千點。

消息指出，農曆春節前的傳統貨運旺季改善了貨櫃船運市場的船舶利用率，並提振班輪營商對市場前景的信心。在中共中央優化調整防疫政策後，近期美國線的貨運量出現反彈，將船舶裝載率推高至90%以上。

Linerlytica在一份報告中表示，儘管太平洋航線的艙位利用率有所回升，但仍然低於以往平均水準。據稱，中國大陸防疫政策調整後，新冠感染人數增多，大陸港口的作業效率受到影響，上海、寧波和青島等港口擁堵加劇，在大陸港口錨地等待的貨櫃船運能升高至85萬TEU高峰。

Linerlytica同時指出，亞歐航線運價有望回升，預計在接下來的兩次SCFI評估中，運價將出現反彈。SCFI指數顯示，過去幾週歐洲航線運價回穩，但貨櫃船運市場前景仍然面臨挑戰，尤其是在大量新船訂單即將交付情況下。

Alphaliner亦稱，班輪營商已經與造船廠進行談判，將一些大型船舶的交付時間延後，目前地中海航運有許多大型貨櫃船閒置在中國大陸水域，預計該公司將把更多的超大型貨櫃船交付時間再延。

（中華日報航運版20230104）