王跑跑、曹穎、徐劍華 編譯
14廈門港，中國大陸（Xiamen, China）
2017年輸送量：10,380,000TEU，成長8%（2016年：9,613,679 TEU）。
對外貿易促進了中國福建省最繁忙港口的發展，它希望在2018增加擴張的速度。
在2017年，廈門成為一個1000萬TEU級貨櫃港口，這是值得慶祝的一年。其輸送量成長近8%，接近1040萬TEU。
作為中國福建省最繁忙的港口和主要的出口製造基地，對外貿易一直是廈門港的主要成長動力。在其140條航線中，超過100條與海外市場相連接。
在廈門港的七個碼頭中，表現搶眼的就是70%為中遠航運港口（CS Ports）所擁有的廈門遠洋門戶貨櫃碼頭（Xiamen Ocean Gate Container Terminal）。
XOGCT是中國大陸第一個全自動貨櫃碼頭，擁有第14～15號泊位，可接納20,000TEU級船舶。
CS Ports在其年度報告中稱，由於中遠海運及其盟友的大型船隊的支持，其裝卸量去年成長了32.7%，達到150萬TEU。
海洋聯盟於2017年4月開始運營，今年為碼頭帶來了九條新航線。
據CS Ports稱，今年4月，一條新的南美服務航線WSA3（WSA3）啟動，使用11艘8500TEU船隻，將廈門與智利和墨西哥連接起來，將碼頭輸送量推向更高的水準。
在航運巨頭的大力支持下，XOGCT在2018年上半年已經突破100萬TEU，與去年同期相比成長了驚人的61.7%。
至於港口的其餘部分，在今年上半年的六個月內，總輸送量增加了7.6%，達到520萬TEU。
然而，廈門港似乎並不滿意，並正在尋求提升下半年的成長速度。
它正致力於推進鋼材貨櫃化運輸的一種新的商業模式。今年7月，中國青山控股集團（Tshingshan Holding Group）子公司印尼青山鋼鐵公司（TSI）的1300多噸冷軋鋼板在港口卸貨，然後用貨櫃轉運到其他國家。TSI項目預計每年為廈門港增加20,000 TEU的處理量。
通關效率是關注的另一個焦點。從8月1日至12月31日，每份提前提交的有效報關單，從下屬貨物離開出發港到廈門之間，將獲得人民幣50元（7.3美元）的獎勵。
15高雄港，臺灣（Kaohsiung, Taiwan）
2017輸送量：10,271,018TEU，下降1.9%（2016年：10,464,860 TEU）。
這個臺灣港口顯示需要更多的成長措施來恢復貨櫃輸送量。
對於臺灣最繁忙的港口高雄來說，2017年的確不是個好年頭。高雄的貨櫃輸送量下降了1.9%，跌至1030萬TEU以下。
港務官員告訴當地媒體，高雄港在韓進航運公司破產的餘波中掙扎，隨後一些新的聯盟將直接服務航線從東南亞連接到北美，削弱了高雄港作為轉運中心的地位。
與此同時，廈門已成為橫跨臺灣海峽的一個頂級轉運港口，和高雄比較更具有優勢。
然而，高雄港2017的輸送量仍然是有史以來的第三，這是一個遲來的推動。
憑藉良好的裝卸效率和耶誕節前裝運，該港口的貨櫃數量在2017年12月達到901,421TEU，是9個月來的最高水準。
缺乏成長動力一直是高雄的一個長期問題。2018上半年，貨櫃輸送量達到520萬TEU，同比成長0.1%。
港務營運商臺灣國際港務集團（TIPC）一直在尋求重新開發一些最古老的碼頭，以供休閒之用，同時擴大各碼頭的物流設施。
2017年底，TIPC完成了第115～117號泊位貨櫃堆場的擴建工程。該公司表示，希望這能夠提4號碼頭的實際處理能力。
此外，該公司已開始為7號碼頭建造防波堤結構，該結構將包括五個水深為18公尺的泊位，能容納22,000TEU級別貨櫃船。
這項新計畫將使高雄的處理能力每年增加450萬TEU，其中包括預定於2019年投入使用的225萬TEU。
16大連港，中國大陸（Dalian, China）
2017輸送量：9,707,000TEU，成長1.3%（2016年：9,583,000 TEU）。
儘管中國內地的經濟成長乏力，但大連港表明它打算在東北亞建立一個國際樞紐。
2017年大連港繼續緩慢成長，貨櫃輸送量成長1.3%，達到9.7萬TEU。
儘管石油碼頭是其最大的收入來源，但大連仍然是中國東北地區最繁忙的貨櫃港口。近年來的緩慢擴張反映了它所面臨的困境。其中一個主要挑戰是腹地經濟成長乏力。
在中國大陸所謂的東北三省中，黑龍江和吉林的GDP去年分別成長了6.4%和5.3%，都低於中國大陸的平均6.9%。在大連港所在的遼寧省，增幅僅為4.2%。
另一個問題是和周邊港口的競爭。
渤海灣是一系列大型中國大陸港口的所在地。其中包括同屬遼寧省的營口港和錦州港，更遑論該地區的南部的天津港和青島港。
2016，廈門港的貨櫃輸送量超過了大連港。去年，由於廈門港的輸送量突破1000萬TEU，差距擴大了。
港口當局給出的答案是：不僅整合大連港的內部業務，而且整合鄰近港口的業務。
2017年11月，大連港宣佈將其三個貨櫃碼頭併入大連貨櫃碼頭公司，大連貨櫃碼頭是大連港務集團（該市的主要港口運營商）、新加坡國際港務集團（PSA）、中遠海運和日本郵船（NYK）的合資企業。
整合後，新DCT的碼頭岸線長度為5759公尺，最大水深為17.8公尺，設有18個貨櫃泊位（14個在役），其中5個能夠接收超過18,000TEU的超大型貨櫃船。
DCT總裁李曉光說，合併可以降低成本，統一運營標準，增加泊位靈活性，這是港口在面對更大的航運企業聯盟時必須採取的對策。
此外，遼寧省政府從各市級政府那裡獲得了DPG和營口港集團的所有權，作為在國有企業集團招商集團的支持下整合省內港口的舉措的一部分。
大連港的目標是在東北亞建設一個國際航運中心，儘管看起來這座城市還有很長的路要走。
港口當局今年制定的貨櫃輸送量目標為985萬TEU，比去年成長2%。
17洛杉磯港，美國（Los Angeles, US）
2017輸送量：9,343,192TEU，成長5.5%（2016年：8,856,783 TEU）。
儘管洛杉磯港去年創下了破紀錄的輸送量，但其成長速度卻放緩了。
洛杉磯港在2017年再次打破了自己的紀錄，成長了5.5%，達到934萬TEU，輸送量比110年歷史上任何時候都多。
洛杉磯港執行董事基尼·賽洛卡說：「2017是超出預期的一年，但這不是偶然的。我們的成長是港口和它的許多合作夥伴為使整個供應鏈的效率最大化而做出的多年共同努力的直接結果。全球海洋利益相關者的所有協同工作帶來了這個引人矚目的結果。」
然而，長灘港繼續挑戰美國第一貨櫃港的桂冠，橫跨聖佩德羅灣的這個競爭對手和鄰國港口的競爭可能會威脅到洛杉磯港的成功。
其中一個港口的勝利必然是另一個港口的損失，長灘港在2017年的成長速度比洛杉磯更快，輸送量增加了11%。
在2018年，洛杉磯港的輸送量下降。去年5月TEU創紀錄的796,000 TEU之後，今年同一個月下降了3.4%，跌到769,000 TEU。
在2018年的頭五個月內，洛杉磯港的總輸送量下降了4.4%。
賽洛卡說：「由於聖佩德羅灣聯盟服務的不斷洗牌，貨運量有所減少。美國和中國大陸之間出現的貿易戰也產生了負面影響。當我們展望我們的傳統旺季時，這種下降對我們來說是一件麻煩事。在這個時候，你通常不會看到價格的波動，尤其是在下跌的一面。」
去年，當現代商船決定關閉其基本港碼頭時，洛杉磯失去了一個客戶專用碼頭。
這家韓國航運公司從馬士基碼頭公司（APM Terminals）400號碼頭租用空間用於加州聯合碼頭設施，但在2017年8月底關閉。附屬租賃房屋被退回到APMT碼頭400設施中。
儘管如此，碼頭仍在開發自己的網站來處理更多的貨物。
通過為期五年、耗資5.1億美元的港口基礎設施改善項目：TraPac計畫，長灘港擴大了港口規模，將碼頭岸線擴展到4600英尺，加深144～147泊位的水深，安裝了新的起重機，對碼頭進行升級和電氣化，建造了道路，改善了閘口以及碼頭建築物，並建了一個新的碼頭鐵路設施。
碼頭鐵路的建設和最終的改進階段在2017年完成，使得洛杉磯港成為西海岸第一個自動化碼頭和鐵路設施的家園。
去年，日本郵船旗下的玉森碼頭公司（Yusen Terminals Inc）在第212號至224號泊位的改進計畫也完成了施工。碼頭和其他基礎設施由此而升級，使YTI有能力處理跨太平洋貿易航線中最大的船舶，同時疏浚岸邊水深至47英尺至53英尺（14.3公尺至16.2公尺），並增加了14台超巴拿馬型起重機。
洛杉磯港在2017年實施的提升供應鏈效率措施包括技術升級，如該港與通用運輸公司合作開發的新的港口優化器（Port Optimizer）數位資訊門戶。該系統聚集了關鍵貨物資料線上，以促進更好的貨物跟蹤、預測能力和提升生產效率。
該港口說：「諸如TraPac貨櫃碼頭和YTI在2017年期間完成的基礎設施升級，繼續提高港口為越來越大的船隻服務的能力，以及更有效地促進整個碼頭的貨物移動。」
儘管達飛輪船公司的「班傑明·佛蘭克林號」（CMA CGM Benjamin Franklin）在2015年掛靠了該港，但跨太平洋貿易通道上仍然沒有配置超大型貨櫃船。
2017年10月，13,000TEU Maersk Evora號抵達洛杉磯港，這是它在美國的首靠港。當這艘船離開時，裝卸貨櫃數量達到24,846TEU，據信這是單艘船停靠單個港口的裝卸量新世界紀錄。
18漢堡港，德國（Hamburg , Germany）
2017年輸送量：8,860,000TEU，下降0.6%（2016年：8,910,000 TEU）。
鑒於易北河的疏浚工作和對俄羅斯實施經濟制裁，輸送量資料與預期相符。
作為歐洲第三大貨櫃港口，赫伯羅德和馬士基下屬的漢堡南美公司總部的所在地，漢堡港在2017年輸送量基本穩定，為880萬TEU。根據其市場部門的聲明，這0.6%的下降，主要是由於空貨櫃的減少。
一位港口官員說：「在易北河航道的調整仍然懸而未決的背景下，對俄羅斯貿易採取有效的經濟制裁對漢堡港影響重大，貨櫃運輸的結果符合我們的預期。按照歐盟關於保護動植物的指示進行的疏浚工作一旦完成，預計貨櫃和散裝貨運輸業將恢復成長。」
令人頭疼，但值得注意的是，漢堡大型箱船舶的掛靠數量顯著增加，去年18,000～20,000TEU之間容量的貨櫃船一共有102次掛靠。
去年9月生效的《歐盟和加拿大全面經濟貿易協定》可能增加跨大西洋貿易。這項協議取消了98%的貨物關稅，放寬了大部分的進出口限制。
漢堡是一個多元化的港口，有四個專用貨櫃碼頭和幾個多用途碼頭，漢堡還有一個主要的鐵路站，負責往返於德國工業中心地帶至南部的貨物。
漢堡港緊跟技術發展步伐，並表達了成為「4.0港」的雄心，為所謂的行業4.0服務。
19丹戎帕拉帕斯港，馬拉西亞（Tanjung Pelepas, Malaysia）
2017年輸送量：8,260,610TEU，成長2.9%（2016年：8,028,983 TEU）。
雖然輸送量成長，但仍然沒有達到2015年的紀錄。
馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港（PTP）去年挽回了一些丟失的貨櫃輸送量。然而，儘管數量成長2.9%，至830萬TEU，但仍然低於2015年處理的910萬TEU的記錄。
一位發言人聲稱，這個轉運中心港口在2017年的邊際運量成長是PTP「成功地實現了客戶提出的性能預期，以及我們在改進設備可靠性和可用性方面採取的各種積極措施」的結果。
PTP也得益於去年航運聯盟的重組。
這位發言人說：「PTP已經成功地確保了三大航運聯盟中的兩家，即2M和海洋聯盟的成員公司船舶在本港口停靠。」
正因為如此，PTP還設法在2017和2018年增加貨櫃。
PTP預計，2018年的輸送量將超過900萬TEU，並一直在投資基礎設施以確保充足的處理能力。
2018年2月，5號泊位和6號泊位升級，預計第三季將完成航道疏浚工程，將把目前的吃水從16公尺增加到18.5公尺，以便更好地接收世界上最大的貨櫃船。
上層建築也得到了加強。2017年初，PTP收購了29台橡膠輪胎門式起重機和93台原動機，將其RTG機隊增至180台，將原動機機隊增至348台。
去年年底，PTP還安裝了一系列重達1900噸的超級超巴拿馬起重機，提升高度為55.5公尺，外伸距為72公尺。
這位發言人說：「PTP已經成功地完成了全面的設備翻新計畫，七台現有的起重機已經全部翻新。隨著8台新碼頭起重機的購置和7台現有碼頭起重機的翻新，PTP現在以100%的雙重提升能力運行，這使得它能夠操作所有最大型的貨櫃船。」
20林查班港，泰國（Laem Chabang, Thailand）
2017年輸送量：7,670,000TEU，成長6.1%（2016年：7,227,431 TEU）。
泰國經濟的復甦促進了港口輸送量的飆升。
作為泰國領先的貨櫃門戶港口，林查班港得益於去年泰國經濟的復甦。2017年，泰國國內生產總值成長3.9%，是五年來經濟成長最快的一次，商品和服務出口成長5.5%。
泰國經濟復甦反映在位於泰國灣的林查班港，該港的貨櫃輸送量比2017年成長6.1%，達到770萬TEU。
輸送量幾乎平均分配，51%的貨物是出口貿易，49%的進口貿易，使得它成為對貨櫃航運公司有吸引力的一個港口。
中國大陸是林查班港出口貨櫃的主要目的地，占輸送量的14%，其次是美國11.7%，日本（9.2%），印尼和越南（均為5.2%）。
在林查班港眾多的碼頭中，和記黃埔林查班碼頭在2017年的輸送量最大，輸送量剛剛超過200萬TEU。今年5月，和記港口在泰國新增的6億美元D碼頭設施開通後，和記黃埔預計將繼續保持其港口主要裝卸公司的地位。
第一階段的發展（D1）包括400公尺的深水泊位和3個超巴拿馬碼頭起重機，由10台電動橡膠輪胎龍門起重機支撐，增加了60萬TEU的年生處理能力，這將增加到120萬TEU的能力，一旦D1在2019年完全運行，D2和D3於2024年將增加350萬TEU。
目前，在林查班港掛靠的最大貨櫃船容量為10,000TEU，但和記黃埔表示，新碼頭最大可處理14,000TEU的船舶，這大大提高了林查班港包括在東西向主幹貿易環線上的貨櫃航運公司經濟性。
21長灘港，美國（Long Beach, US）
2017年輸送量：7,544,507TEU, 成長11.4%（2016年：6,775,171TEU）。
雖然港口在2017年反彈，但仍面臨處理能力過剩的問題。
美國第二大貨櫃港口長灘港（Long Beach）在2017年度開工良好，輸送量成長超過11%，達到750萬TEU，扭轉了2016年韓進海運客戶流失後的下降趨勢，並回升到超過2015年的輸送量水準。
這種成長使港口的輸送量更接近其競爭對手聖佩德羅灣（San Pedro Bay）對面的洛杉磯港。2017年洛杉磯港的成長放緩，縮小了兩者之間的差距。
然而，長灘遭受了兩個港口同樣的處理能力過剩的窘境。該港口組合一共有13個碼頭，其中六個在長灘。
此外，在聯盟和整合中的震盪正在發生變化。
整個洛杉磯長灘港綜合體由於處理能力過剩而面臨重大的不確定性，而三大承運人聯盟的形成又加劇了處理能力的過剩。
例如，達飛輪船是海洋聯盟的成員，該聯盟的成員在這裡都有碼頭利益。去年年底，達飛最終決定出售其在洛杉磯全球門戶南碼頭（Global Gateway South terminal）的股份。
長灘港的一個合作夥伴，東方海外，正在開發該港Middle Harbor 的E和F碼頭上的長灘貨櫃碼頭（LBCT），這是美國技術最先進、自動化程度最高的貨櫃裝卸設施，配置了能夠處理20,000TEU船舶的起重機。中遠海運在洛杉磯和長灘兩個港口都持有股份，並在2017年中期完成了對東方海外的收購。
作為與美國外國投資委員會達成協議的一部分，中遠海運和東方海外同意在碼頭出售前將LBCT納入信託。儘管技術上很先進，但是LBCT將沒有錨定租戶，因為中遠海運在洛杉磯和長灘本來就擁有自己的碼頭。
海洋聯盟的成員公司長榮海運在洛杉磯擁有自己的專用碼頭Everport Terminal Services。
然而，在長灘港的對面是現代商船公司（HMM）決定關閉其在洛杉磯的碼頭。這家韓國貨櫃航運公司從馬士基碼頭（APMT）租用了400號碼頭的加利福尼亞聯合碼頭設施，但已通知8月底關閉。APMT將分租用地納入400設施在其碼頭。
現代商船還持有長灘T碼頭設施20%的股權，該設施之前由韓進海運經營，直到2016年破產。地中海航運公司隨後獲得了該碼頭的多數股權，HMM獲得了20%的股份。
新成立的日本貨櫃航運公司ONE在2017年4月1日成立之後，也進入了碼頭能力過剩的狀態。通過合併川崎汽船、商船三井和日本郵船的貨櫃航運業務，一個ONE公司就繼承了聖佩德羅灣的三個貨櫃碼頭，兩個在洛杉磯，一個在長灘，這些碼頭先前由各自的母公司所有。
編譯自
One Hundred Ports 2018, Lloyd’s List September 2018
RSS訂閱