楊仁壽
航次傭船契約訂定後，船東即應依約航行至裝載貨物的地點，裝載貨物，並航向卸貨地點卸貨，處理其應盡之義務，諸如注意航速、裝載港的安全，如需轉船時，並應依約處理等等。
在船舶航向裝載港時，必須依約「儘最大的速度」（with the utmost dispatch）行之。各種航次傭船契約格式使用文字之表達方式，雖不盡相同，諸如合理的迅速（reasonable dispatch）、最合理的速度（all reasonable speed）、適宜的速度（convenient dispatch）、儘可能的速度（all possible dispatch）等等不一而足，但其用意則一，就是要按約抵達裝載港，但仍須顧慮到有關航行周圍的狀況，自不待言。例如即使因輪機發生問題，以致速度略慢，此或因在初期階段，在維持船舶之適航能力上，不盡理想，但船東仍應注意到不要違約，尤其不能無正當理由的偏航，否則就違反了契約，
換言之，除為救助或意圖救助海上人命、財產，或其他正當理由外，均應以正常的速度，依預定的航程或習慣上的航程，到達裝載港，若不能及時到達裝載港，以致傭船人受到損失，船東即應負損害賠償責任（註1）。
以代碼「Shellvoy 6」第2部分第3條第1項規定：「本船應依本傭船契約之規定，儘速執行其業務，航行到傭船人指定第1部分（D）條（按：指裝載港或區域）所記載港內，傭船人指定之船席，或本船可以安全到達附近之場所，在該地應經常保持安全的漂浮，並以當時有效之國際滿載吃水線公約為準據，不能超過最大的裝載量，並裝載本傭船契約第1部分（F）條（按：指貨物明細等）所定之貨物。……（Subject to the provisions of this Charter the vessel shall perform her service with utmost despatch and shall proceed to such berths as Charterers may specify, in any port or ports within Part I clause (D) nominated by Charterers, or so near thereunto as she may safely get and there, always safely afloat, load the cargo specified in Part I clause (F) of this Charter, but not in excess of the maximum quantity consistent with the International Load Line Convention……）」為例，即以「儘最大的速度」（with the utmost dispatch）一詞來表現。
又如代碼「Amwelsh 93」第1條規定：「船舶應緊密、堅實和強固及其他各點均適宜本次航行，以最適宜的速度駛往……。在該港應經常保持漂浮，並依傭船人習慣的方式，在傭船人指示之船席裝載，……（That the said Vessel being tight, staunch and strong, and in every way fit for the voyage, shall, with all convenient speed, proceed to…and there load,always afloat, and in the customary manner from the Charterers, in such safe berth……）。」則用「以最宜的速度」（with all convenient speed）一詞來表現。其他各種航次傭船契約格式的用語，大致類似，不再細述。必須說明的，所謂經常安全漂浮（always safely afloat），端在避免所傭船舶駛往一個若不擱海底即無法裝卸之船席，或必須將部分貨物卸入駁船，要等漲潮才能安全停泊之船席。
與上述的裝載港同樣，船舶航行到「本船安全地到達可能附近的場所」（So near thereto as she may safely get），亦復如此，這一慣用語，從以往自有航次傭船契約以來，與現行的用語，殆無不同，迄今仍照樣沿用。
代碼「Gencon 1994」第1條規定：「船舶裝載後，應即駛往於第11欄（按：指卸載港或地（discharging port or place））所記載的、載貨證券簽名所指示的卸載港或場所，或其附近船舶可以安全地到達，經常漂浮可以停泊的場所，於該地交付貨物（……and being so loaded the Vessel shall proceed to the discharging port(s) or place(s) stated in Box 11 as ordered on signing Bills of Lading, or so near thereto as she may safely get and lie always afloat, and there deliver the cargo）。」
J.Bes就此加以說明（註2）：「在傭船契約中，常會加入一條所謂『經常安全漂浮條款』（always safely afloat clause）。該條款多載明：『船舶將駛往……或其附近可安全抵達（並可保持經常漂浮狀態）的地方……，依此完成裝載後，應即儘量以適當的快速駛往……或其附近可使船舶安全抵達，並經常漂浮，可停靠一個安全之碼頭或船席，卸交貨物』（……the so-called “always safely afloat clause” is inserted in the charter-party. This clause may read as follows: “ship to proceed to……or so near thereto as she may safely get (always afloat)……and being so loaded shall proceed with all convenient speed to……or so near there unto as she may safely get and deliver her cargo, always afloat, in any safe dock or berth etc.”）。」
有時，亦適用下述條件：「如需轉駁，則駁船費用應由貨方負擔（Sometimes the following condition is agreed: “Lighterage, if any, to be at the expense of the cargo”）。」
J.Bes並就上述2種條件加以比較，指出：「後一條件自不如前一條件為佳，因前一條件授權船長可在附近之安全地點卸貨，上面所稱『安全』一語，乃指『能安全地做為載貨船舶』之意（which is less attractive than the first clause, entitling the master to discharge the cargo at the nearest accessible safe place. The expression “safely” refers to “safely as a laden ship”）。」
尤其「某些港口，其海底是屬於軟泥質，若在此一情形下，可同意船舶於低潮時擱於海底，從事裝卸」（In some ports where the bottom consists of soft mud, it may be agreed that the Vessel may lie aground at low tide）（註3）。
換言之，不論是傭船人指定之裝載港或卸載港，之所以需「經常安全漂浮」的船席，除海底屬於軟泥質，可於低潮時擱於海底從事裝卸貨物之外，必須該港或該地或船席，不擱海底即無法裝卸貨物始可，如需依靠轉駁裝卸，則所有駁船費用，必須由貨方負擔，這幾已成為慣例。
代碼「Shellvoy 6」是屬於油輪之航次傭船契約，其第3條第1項後段，更明白記載：「……如此裝船之後，更應駛往於簽發載貨證券時所指定，傭船人指定第1部分（E）（按：指卸載港或區域）所記載港內傭船人指定之船席或本船可安全到達之場所，並於該處可安全的浮泊，卸載貨物（……being so loaded, proceed as ordered on signing bills of lading to such berths as Charterers may specify, in any port or ports within Part I clause (E) nominated by Charterers, or so near thereunto as she may safely get and there, always safely afloat, discharge the cargo）。」
其實，各種航次傭船契約雖然設有上述的規定，但既使依此來行使權利，或履行其義務，仍不免受到通常航行上所發生種種情事，乃至天候、以及操縱船舶的技巧所影響，不能一概而論。尤其在裝、卸港裝卸貨物，也常會發生政治上或檢疫上等各種問題，因此除船舶是否儘速航行，以及是否能安全的抵達裝卸貨港或其附近的場合，仍應依其具體的情事來決定，並非一成不變。
不過無論如何，船舶因遲到所發生之風險，仍應彈性面對，不能僵硬地依約完全履行，這在熟練航技的船長，有時仍不免犯錯。例如船舶在等候漲潮時間，為時甚長；或船舶發生不可預期的障礙，必須較長時間始能排除，以致傭船人必須負擔過多的費用等，在在影響其權益，契約雙方當事人須預先在訂約時，於航次傭船契約內訂明，即能減少爭端，甚至無須興訟，否則於雙方都不見得有利。
類此情形，如能附在「特別條款」（special clauses），於戰爭條款或冰條款中訂明外，並將此等條款以外之風險，亦一併訂明，即可免引起不必要的爭論，以免到時徒呼負責，徒然浪費不必要的信譽不說，單單勞費兩損，就夠令人頭痛了。
【註】
- 參見楊仁壽，最新海商法論，第4版，第259～267頁。
- Bes, Chartering and Shipping Terms, 10 th ed. p. 13。
- 同上註。
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