The impact of and disputes on both Trump tariffs and port fees
呂周、鴻亮
【關鍵字】川普關稅、港口費、大而美法案
【keywords】Trump tariffs; port fees; One Big Beautiful Bill
「大而美法案」引發了物流業的反思，經濟前景喜憂參半。川普關稅延期措施結束，美國進口貨運量再次下跌。川普關稅對美國貿易和貨流有哪些影響？由於美國貿易代表署（USTR）的「關照」，中國船廠的市場占有率從72%下降至52%。韓國趁機將與美國展開全面造船合作，HD現代重工瞄準摩洛哥船廠30年特許經營權，助力全球擴張。陽明海運與韓國韓華海洋簽署首份新船建造合約。來自加拿大的聲音：川普徵收的港口費弊端可能比關稅弊端更多。輿論敦促USTR取消針對汽車運輸和液化天然氣（LNG）運輸的擬議規則。
「大而美法案」引發了物流業的反思，經濟前景喜憂參半
雖然《聯邦預算協調法案》（Federal Budget Reconciliation Bill，俗稱「大而美法案（One Big Beautiful Bill，OBBB）」）在6月下旬於眾議院通過、7月上旬在參議院以51票對49票的極小差距過關，但這項法案對貨運與物流營運的實際影響仍難以明確界定。
這並不是說未來的情況全無跡象可循。美國獨立投資銀行Robert W. Baird旗下機構研究部門Baird Equity Research在一份研究報告中指出，法案涵蓋多項內容，包括：資本投資的全額即時費用化；恢復100%加速折舊（由現行的逐年遞減40%恢復到全額）；將利息扣除上限由息稅前盈餘（EBIT）的30%放寬至息稅折舊攤銷前盈餘（EBITDA）的30%；將州與地方稅（SALT）扣除上限由1萬美元提高至4萬美元（適用至2029年）；取消對小費與加班工資的聯邦所得稅；將兒童稅收抵免由2,000美元永久提高至4,000美元；擴大標準扣除額並新增6,000美元的「老年人扣除額」；以及針對美國境內組裝車輛的新車貸款利息可抵稅至2028年。
該公司在整體上對OBBB持支持態度，並表示：「我們認為這項具代表性的立法對貨運基本面具有高度支持作用，特別是在2026年起全面生效的各項稅務與投資激勵措施之下。」
不過，標準普爾全球市場財智（S&P Global Market Intelligence）運輸諮詢總監賓厄姆（Paul Bingham）指出，由於法案內容廣泛且涵蓋面多元，要評估OBBB對貨運與物流的影響是一個相對複雜的問題。
賓厄姆舉例說，僅稅制變動對貨運需求的影響，就必須同時考量宏觀經濟與勞動力市場的變化，以及對特定產業的微觀影響，例如美國製造汽車購車者可享有1萬美元個人所得稅抵免，對汽車銷售與汽車零件需求的影響。此外，由於企業投資稅收抵免政策的改變，產業投資活動也將增加。
他指出，OBBB增加了聯邦政府在邊境安全與移民執法方面的支出，這可能減少可用的移工數量，進而影響建築業的人力供給。由於建築業對建材、家具與裝潢品的運輸有高度需求，勞動力短缺將間接抑制這類貨運需求。農業領域也面臨類似情況，若因勞工不足導致生產下滑，對相關農產品的運輸需求也會下降。另一方面，OBBB透過減稅與增加支出帶來的預算擴張，可能使市場預期未來會升息，以控制潛在的通膨壓力。利率升高將導致企業融資成本增加，進一步壓抑投資活動，並可能拉高通膨預期，整體經濟表現將低於原先潛力，進而使貨運需求比法案實施前更為疲弱。
此外，該法案是在經濟不確定性高企的背景下通過的，而這種不確定性主要受到白宮關稅與貿易政策、通膨以及企業普遍謹慎態度等因素推動。
專注於物流與基礎設施領域的美國顧問公司The Kemmsies Group總裁凱姆西斯（Walter Kemmsies）表示，無論白宮採取什麼措施，經濟正走向衰退，且多項因素正加劇這一趨勢。
他說：「從債券市場的訊號來看，當殖利率曲線開始恢復正常時，代表距離一般型衰退更近一步。我們談的是一種可能由美國聯邦準備理事會（Fed）刻意促成、用以控制通膨的衰退，而一旦通膨受控，聯準會會再刺激經濟，讓它走出低迷。許多經濟學家認為，2026年發生衰退的機率超過6成，而這份預算案並沒有任何措施能防止這種情況發生。」
不過，他也指出，OBBB為供應鏈參與者提供了改善的契機，可藉由法案的資本支出抵稅條款，提前為未來可能需要的調整做準備，包括供應鏈多元化與供應鏈韌性建設等，這些措施一旦法案生效就應盡快採取。
在國會對OBBB進行表決前的幾週，外界對其能否通過一直存在不確定性。然而，最終它仍在經濟不穩定的背景下獲得通過。接下來，這項法案將如何影響未來的經濟運作與供應鏈產出，成為值得關注的焦點。
川普關稅延期措施結束，美國進口貨運量再次下跌
根據美國零售聯合會（NRF）與海事貿易諮詢公司Hackett Associates於7月9日發布的《全球港口追蹤報告》（Global Port Tracker），美國主要貨櫃港口的進口量在今夏預計將在春末大幅下滑後出現反彈，但在先前暫緩實施的關稅開始生效後，預料將再次下降。
NRF供應鏈與海關政策副總裁高德（Jonathan Gold）表示，面對高度不確定的關稅局勢，零售商已盡可能提前進口商品，以避開即將上路的對等關稅。關稅政策的反覆與不確定性使得零售商越來越難以制定長期計畫，特別是對於無法自行吸收關稅成本的小型企業而言衝擊更大。他指出，這些關稅實際上是由美國企業而非外國商家負擔，最終將導致美國家庭面臨更高的商品價格，並影響貨品的可得性。因此，政府應加速與貿易夥伴的談判，盡快為美國零售業建立穩定且可預測的營運環境。
川普總統於7月7日簽署行政命令，將「對等關稅」延後至8月1日實施，但同時宣布對十多個國家課徵高達40%的關稅。Hackett Associates創辦人哈克特（Ben Hackett）指出：「川普政府一連串關稅政策的宣布，只會進一步加劇供應鏈的不確定性。全球供應鏈最適合在平穩、可預測的貿易環境下運作，如今卻必須面對混亂的政策與地緣政治波動。」
根據《全球港口追蹤報告》數據，美國受該報告覆蓋的港口於5月處理195萬TEU，較4月銳減11.8%，年減6.4%。這是自2023年9月以來首次出現年減，且為2024年5月處理量193萬TEU以來的最低紀錄。
川普關稅對美國貿易和貨流的影響
美國進出口貨物流動與白宮對貿易可能造成影響的政策聲明密切相關。關稅問題是川普政府的主要政策焦點，且情況幾乎每天都有變化。洛杉磯港近期的簡報指出，在4月底至5月期間，美國進口量下降，但在6月關稅放寬後又出現回升，顯示貨櫃市場已明顯受到關稅政策的影響。
原油與天然氣的流動同樣受華盛頓政策的影響。布魯塞爾知名媒體《Politico》指出，液化天然氣出口前景成為貿易戰中的一個亮點。川普曾在2024年12月表示，他告訴歐盟必須透過大規模購買美國石油和天然氣來彌補對美巨額貿易逆差，否則將全面加徵關稅。
美國宣布自8月1日起對歐盟進口產品關稅，以減少與歐盟的貿易逆差，雙方已於7月下旬達成最終協議，確定自生效日起適用單一15%關稅稅率，並納入歐盟承諾擴大進口美國能源與農產品的條款，同時啟動工業品市場準入談判。
《Politico》認為，川普與義大利總理先前的會晤可能促成了美國能源公司Venture Global與義大利能源巨頭ENI簽署的20年天然氣供應協議。該協議規劃從路易斯安那州卡梅倫的Calcasieu航道新建出口終端每年向義大利供應200萬噸天然氣，最早可能於2027年中期開始。Venture Global近期還與德國天然氣進口商SEFE簽訂了長期供應協議，氣源部分來自同一地區的第3座設施CP2終端。
美國的政策行動也可能影響未直接涉及美國港口的貿易流動。若俄羅斯在9月1日前未就俄烏戰爭達成和平協議，川普已暗示可能對與俄羅斯繼續做生意的國家實施另一輪「嚴厲」關稅，白宮其他人士甚至表示稅率可能達到100%。此外，美國國會參議院跨黨派支持的一項早期立法提案，將對購買俄羅斯能源產品的國家徵收500%關稅。對油輪市場而言，若這些「二級關稅」生效，可能改變全球貿易流向，但分析人士對美方具體行動及能源買家是否會因此改變採購來源尚無明確共識。
由於USTR的「關照」，中國船廠的市場占有率從72%下降至52%
波羅的海國際航運公會（BIMCO）報告指出，因美國貿易代表署（USTR）計畫自2025年10月起對掛靠美國港口的中國製造船舶徵收高額港口費，中國造船廠的市占率出現明顯下降。BIMCO航運分析經理古維亞（Filipe Gouveia）表示，2025年上半年中國的新造船訂單市占率從前一個半年期的72%降至52%，主要受USTR港口費疑慮影響，加上全球新船訂單減少與船型結構轉變的疊加作用。
根據政策，中小型中國製造船舶將依行業特定標準免徵費用，短途航線船舶亦可獲豁免。全球以補償總噸（CGT）計算的新造船簽約量在2025年上半年同比下降54%，其中散貨船、油輪和液化氣船因運價疲軟訂單大減，僅貨櫃船與郵輪訂單出現增長。
中國在全球造船業保持領先地位，唯獨郵輪市場缺席。2024年，中國僅在氣體運輸船領域落後於南韓，但今年南韓在原油油輪建造領域也超越了中國。古維亞指出，即使船東因USTR費用避開在中國下單，全球其他地區的產能有限，若非今年初全球訂單總量大幅下滑，中國的市占率可能會更高。
目前船舶產能受限，尤其是大型船舶、貨櫃船、氣體運輸船與郵輪的交付期已被長期訂單占滿。今年的簽約訂單中，31%預計於2027年交付，38%於2028年交付，其餘23%則在此之後。南韓與日本分居全球第2與第3大造船國，但2國人口下降導致勞動力短缺，推高了勞工成本，削弱了競爭力。
古維亞認為，中國在造船業的主導地位短期內不會有重大變化，但中期可能面臨更多競爭。菲律賓與越南等目前僅小規模生產散貨船與油輪的國家，可能因勞工成本低而擴大產能；美國與印度雖然目前造船能力有限，但2國政府正積極推動本土產業發展，即使成功，擴大產能仍需時間。
韓國將與美國展開全面造船合作
南韓政府宣布，韓美2國將於2025年下半年正式啟動造船產業合作，並以促進整體產業共同成長為目標。
南韓產業通商資源部7月14日召開會議，邀集國內大型船廠、中小型船廠及設備製造商與會，會中強調「實質成長」的重要性，期望整個南韓造船生態系能共同壯大。
該部製造產業局局長表示，下半年將推動多項關鍵政策，包括積極促進韓美造船合作、強化造船材料與零組件的供應對策，並擬定可承接液化天然氣（LNG）船後續需求的新成長動能戰略。
業界與會人士對雙邊合作表示高度期待，尤其是在美國海軍艦艇的維修與保養（MRO）、供應鏈合作等領域，認為將可迅速擴大產業利益，連帶帶動設備製造商發展。
在7月11日舉行的「關稅戰下的國益」國會產業座談中，南韓產業通商資源部通商政策局局長張成吉（Chang Sung-gil，音譯）表示，造船業是美方要求韓方合作以牽制中國的代表性產業之一。美方對中國的造船能力抱持危機感，並視韓國為戰略防衛夥伴。在合作過程中，美國可能會要求韓國避免使用中國製材料。
他強調，這並非單純的造船合作，而是一種附帶制衡中國意圖的合作。南韓方面正在思考如何在這樣的整體框架下參與造船合作，並探索可避開或獲得《瓊斯法案》（Jones Act）豁免的方法。隨著川普政府設定下月實施互惠關稅的最後期限，南韓則積極爭取以重建美國製造業為目標的「船與晶片」（ships and chips）戰略協議，冀望透過在造船與半導體領域的合作換取美方減免關稅待遇。
HD現代重工瞄準摩洛哥船廠30年特許經營權，助力全球擴張
南韓HD現代重工正考慮參與摩洛哥新旗艦造船廠的長期合作計畫，作為其在美國與印度擴張行動之後的全球增長戰略一環，可能競標營運位於卡薩布蘭卡的非洲最大造船廠，特許經營期為30年。
摩洛哥國家港務局（ANP）於4月啟動國際兩階段競標，尋求合作夥伴負責該造船廠的開發、設備採購、營運與維護，以提升摩洛哥的船舶維修能力、滿足日益增長的需求，並擴大向港口用戶提供的服務範圍。該廠計畫投資約3億美元，將設有240公尺乾船塢、一座可承載5,000噸的升船機、可吊起450噸的龍門吊，以及820公尺的艤裝碼頭。摩洛哥政府計畫將其打造成非洲最大造船廠，目標在2040年前建造100艘船舶。
在競標前，摩洛哥設備與水資源部長巴拉卡（Nizar Baraka）與工業與貿易部長梅祖爾（Ryad Mezzour）曾參訪HD現代位於蔚山的船廠，探討合作機會。對於卡薩布蘭加造船廠特許經營案，HD現代代表表示，公司正在評估相關案情，但尚未作出最終決定。
今年6月，HD現代與美國Edison Chouest Offshore達成戰略合作，計畫於2028年前在美國建造中型LNG雙燃料貨櫃船。隨後又與印度最大造船商科欽造船廠（Cochin Shipyard）簽署合作備忘錄，涵蓋船舶設計、設備支援與技術合作。
韓國進出口銀行海外經濟研究所高級研究員Yang Jong-Seo表示，HD現代對卡薩布蘭加造船廠競標案的興趣，被視為其擴大海外生產基地戰略的一部分。
陽明海運與韓國韓華海洋簽署首份新船建造合約
陽明海運已與南韓造船商韓華海洋（Hanwha Ocean）簽訂新一批新巴拿馬型貨櫃船建造合約。該公司於7月17日宣布，計畫訂造7艘15,000TEU的LNG雙燃料貨櫃船，待合約程序完成後，預計於2028年與2029年交付。
這批新船是陽明海運於2024年12月首次公布的船隊汰舊換新計畫的一部分，該計畫包括訂造最多6艘傳統燃料8,000 TEU貨櫃船及7艘燃氣動力15,000TEU貨櫃船。新船將取代陽明於2000年代初交付的較小噸位船舶。
今年3月，陽明已透過日本今治造船的船東部門正榮汽船訂造3艘8,000TEU貨櫃船，作為該計畫的初期部分，亦將於2028年與2029年交付。在此之前，陽明海運上一次簽訂新造船合約是在2023年5月，當時向南韓HD現代重工訂造5艘15,000 TEU LNG雙燃料貨櫃船，預計於2026年起交付。
陽明海運表示，採用雙燃料技術的新船，加上2026年起交付的5艘LNG雙燃料貨櫃船，將確保東西向航線的穩定服務，並比傳統燃料減少20%的溫室氣體排放。
最新合約的價格未披露，但據悉，海洋網聯船務（ONE）在南韓訂造的同型規格船舶價格約為每艘2.25億美元。這是陽明海運首次向韓華海洋下單造船。該公司過去的新造船多選擇日本船廠、HD現代重工及國內的台灣國際造船（CSBC）。目前，除5艘向船東Seaspan長租的11,000TEU貨櫃船外，陽明在自有及長租船隊中均無中國建造的貨櫃船。
韓華海洋在今年3月亦接獲長榮海運的首筆造船訂單，包括6艘24,000TEU貨櫃船，每艘造價2.67億美元。
來自加拿大的聲音：川普徵收的港口費弊端可能比關稅弊端更多
美國長期實施保護主義貿易政策，過往經驗顯示此類措施可能在事後對美國本身造成負面影響。最新的案例是川普政府提出對掛靠美國港口的中國製造船舶徵收高額港口費，這項政策被預期將對加拿大出口商造成嚴重衝擊，同時也會對美國經濟帶來挑戰。
美國於2024年3月應工會請願，由前總統拜登政府的USTR對中國在造船、航運及物流領域的不公平貿易行為展開301條款調查。USTR在2025年1月認定中國的行為不合理，並在4月17日正式公告了一項新的收費方案，旨在應對此問題。這項方案並非如部分提案所建議的巨額固定費用，而是根據船隻的淨噸位和船東身分來計算，並將於2025年10月14日生效。
具體而言，中國籍或由中國實體營運的船舶每次停靠美國港口，需繳納每淨噸50美元的服務費，此費用將逐年遞增，至2028年將達到每淨噸140美元。而非中國籍但由中國建造的船舶，每次停靠則需繳納每淨噸18美元或每貨櫃120美元，以較高者為準。此外，該方案也包含對特定船舶的豁免條款，並對港口設備提出了額外關稅的提案。
港口費對中國製造船舶的北美影響
按照目前擬定的規則，依賴海運運輸的重要貨物將受到嚴重衝擊。事實上，加拿大聖勞倫斯河與五大湖區最大船東的船隊中，近一半船舶是在中國建造的。在大西洋與太平洋沿岸的短途航運船舶中，這一比例更高。
在加拿大，這部分是因為約15年前啟動的「國家造船戰略」，該政策旨在翻新政府的軍艦、破冰船與渡輪船隊，因此鼓勵商業船東到海外購船，好讓本國船廠集中應對政府需求。但這並非唯一原因，根據Veson Nautical的2024年度回顧，中國造船廠正快速擴大全球市占率，去年接獲了全球約4分之3的散貨船訂單。
若美國預計中的港口費正式生效，將嚴重威脅從芝加哥（Chicago）至蒙特婁（Montreal）、桑德貝（Thunder Bay）至底特律（Detroit）、維多利亞（Victoria）至長灘（Long Beach），以及巴爾的摩（Baltimore）至哈利法克斯（Halifax）等重要貿易航線上的關鍵貨物運輸。無論你身在加拿大或美國，這都是值得關注的問題。
若實施，港口費可能導致短途航運在經濟上變得不可行，進而破壞關鍵供應鏈並推高多種產品價格；同時，貨運可能因此轉向陸路運輸，加劇已超負荷的鐵路與公路擁堵，並增加溫室氣體排放。此外，由於近45%的加拿大五大湖船隊是在過往鼓勵海外購船的貿易政策下於中國建造，該政策也將對加拿大造成不公平的衝擊。
觀察人士指出，與其不分青紅皂白地對所有中國製造船舶徵收港口費，USTR應在政策上進行區分，以確保本地重要供應鏈的運作，並將措施聚焦於針對中國國家支持的航運主導地位，同時維護北美的貿易走廊。如果不加以調整，川普政府的港口費政策可能會削弱船隊的可持續性，並推高能源、製造業及農業等關鍵行業的經營成本。加拿大政府應將此提案視為對本國經濟的直接威脅，並準備採取反制措施，包括針對美國主要出口產品徵收目標性關稅，以及展開外交行動與盟友合作，反對被視為不公平的貿易政策。
歷史經驗顯示，關稅或港口費等強硬的貿易手段，在未造成重大附帶損害的情況下，往往難以達成預期目標。因此，有觀點認為，美國應調整策略，以避免包括加拿大在內的盟友在其與中國的經濟爭端中受到不必要的影響。
輿論敦促USTR取消針對汽車運輸和LNG運輸船的擬議規則
美國的港口費計畫被批評存在大量意料之外的後果，其中針對汽車運輸與LNG運輸的提案被視為可能適得其反的典型例子，既損害美國利益，也未對中國造船業形成懲罰作用。儘管USTR已較原始草案大幅調整，但批評者認為這些修訂遠不足夠。
針對汽車運輸船與LNG運輸的新規建議於7月7日結束徵詢意見。USTR計畫對所有非美國建造的汽車運輸船收取港口費（實際上涵蓋幾乎全部此類船舶），但若船東在美國下新造船訂單則可獲豁免；同時規劃要求部分美國LNG出口最終必須由美國建造的LNG船承運。業界團體指出，這些規則應全部刪除，因為301條款調查的目的是應對中國不公平的造船行為，而非強迫在美國建造船舶。世界航運理事會（WSC）強調，鼓勵購買國產品並非301條款授權目的，該條款亦未授權USTR徵收此類費用或施加出口承運限制。
多方回應一致認為，汽車運輸船費用與LNG運輸規則均無助於限制中國造船，甚至在汽車運輸領域可能反而幫助中國船廠。與針對中國製船舶的港口費不同，汽車運輸船費用並未豁免壓艙航行、小型運力船舶或短於2,000海浬的航程，也未設置每年5次靠港或每條航線一次的上限。USTR在6月將費率從每車位150美元改為每淨噸14美元，雖降低約3分之2的單次費用，但批評者認為仍過高。
挪威船東協會（NSA）稱此變化並未大幅減輕負面影響。
華輪威爾森航運（Wallenius Wilhelmsen）表示，該公司去年在美國港口靠泊380次，若按新費率計算，每次約需36.1萬美元，全年支出達1.37億美元。由於業內普遍存在固定合約，成本轉嫁空間有限，營運商將不得不透過調整部署來降低財務衝擊，包括延後交付以填滿船舶、減少赴美航次與停靠港口數量。大西洋貨櫃航運公司（ACL）補充，所有業者都會減少航班以確保裝滿後再出發，影響美國進出口服務水平。
NSA警告，港口減班將直接影響汽車與工業供應鏈效率，延長工廠至經銷商交付時間，並造成裝卸、碼頭與內陸物流壓力。美國商會（U.S. Chamber of Commerce）指出，若取消一個港口網絡，將導致航程延長、路線改變或缺乏卡車與鐵路方案，增加額外成本。美國國際工商理事會（USCIB）認為，按淨噸計費將促使業者優先使用小型滾裝船（ro-ro），減少美國出口運能。大型設備製造商開拓重工（Caterpillar Inc.）警告，小型船舶可能無法承載其大型設備所需的坡道強度與艙門高度。
ACL數據顯示，2025年1至5月，大西洋航線汽車運輸重量的68%由汽車運輸船承擔，30%由貨櫃船運輸，2%由混合船（con-ro）運輸。現行USTR規定豁免非中國建造的貨櫃船及載櫃量4,000TEU以下的中國建造貨櫃船。ACL警告，若不關閉此漏洞，將促使汽車貨物轉向貨櫃船運輸，形成不公平價格優勢。NSA計算，一艘載運5,500輛汽車的滾裝船需支付約每車45美元，但一艘不豁免的4,001TEU中國建造貨櫃船每車僅需28美元，差距源於貨櫃船單位淨噸承載量更高。
批評者進一步指出，該規則可能讓中國在ro-ro市場獲得更多機會。由於無論在日本、韓國還是中國建造的汽車運輸船，費用相同，業者傾向選擇成本最低的中國船廠。NSA認為，中國籍汽車運輸船營運商對美國港口依賴度低，受影響有限；非中國籍業者則因服務美國市場的契約義務，將承受額外成本，限制盈利與業務拓展能力。
在LNG運輸方面，USTR在6月刪除了不遵守規則即撤銷出口許可的條款，並將報告義務從LNG終端營運商轉移至船舶營運商，但保留了貨物優先承運規定，即2029年起1%的美國LNG出口必須由美國建造的LNG船運輸，至2047年提高至15%。美國石油協會（API）要求刪除該部分，警告此舉將嚴重削弱美國LNG出口競爭力並增加監管不確定性，長期可能對新LNG出口基礎設施投資產生冷卻效應。API指出，2029年的比例要求意味著屆時需在美國建造6艘LNG船，但目前全美僅有2家船廠具備建造能力，且船台尺寸可能不足，需要基礎設施升級，幾乎不可能達成。
美國商會補充，多數美國LNG透過長期合約銷售，由買方負責船舶採購與營運，出口商無法控制運輸決策，難以遵守美國國旗、美國建造及美國船員等要求。美國最大LNG出口商錢尼爾能源（Cheniere）則表示，LNG出口專案需巨額前期投資與長期契約，即便分階段實施，新規仍向投資人與買家傳遞可能面臨不可預測監管障礙的訊號，削弱市場信心。
參考文獻
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- Louis Martel: U.S. import cargo levels drop again after Trump tariff delay ends, Maritime Magazine, Jul 09, 2025
- Barry Parker: Trump’s tariffs impact on US trade and cargo flows, eatrade Marutime July 18, 2025
- Louis Martel: Chinese shipyards’ market share drops from 72% to 52% amid USTR , Maritime Magazine, Jun 26, 2025
- Moyoun Jin: South Korea to commence full-scale shipbuilding collaboration with the US, Lloyd’s List, Jul 15, 2025
- Moyoun Jin: HD Hyundai eyes 30-year Morocco shipyard concession amid expansion push, Lloyd’s List, Jul 17, 2025
- Rob Willmington: Yang Ming signs first ever newbuilding contract with South Korea’s Hanwha Ocean, Lloyd’s List, Jul 17, 2025
- Louis Martel: Trump port fees even more detrimental than tariffs, Maritime Magazine, Mar 11, 2025
- Greg Miller: USTR urged to kill proposed rules on vehicle carriers and LNG shipping, Lloyd’s List, Jul 08, 2025
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