楊仁壽
第29期本欄約略介紹1994年修正之代碼「Gencon」「標準航次傭船契約書」或「統一一般航次傭船契約書」之內容，其與1976年格式都規定「第1部分」與「第2部分」，彼等「第1部分」均為1922年格式所無，一直為海運界所稱讚。
如就1994年格式與1976年格式相較，前者「第1部分」共有26欄，而後者僅21欄而已。就「第2部分」而言，前者計有19條，而後者則僅有17條而已。前者顯然規定得較為詳細。但就其內容而言，僅有些微之差別而已。
但如前所述，1976年格式，海運界幾已習以為常，不能忽略，爰就該格式「第1部分」各欄之記載，臚列於後，以供參考。即：
船舶經紀人（Shipbroker）。1994年格式同此。
簽約地點及日期（place and date）。1994年格式同此。
船舶所有人、營業所在地（Owners／Place of business）（Cl.1）（第1條）。1994年格式同此。
傭船人、營業所在地（Charterers／Place of business）（Cl.1）（第1條）。1994年格式同此。
船舶名稱（Vessel’s name）（Cl.1）（第1條）。1994年格式同此。
總登記噸位、淨登記噸位（GRT／NRT）（Cl.1）（第1條）。按：GRT是「gross register tonnage」之簡稱，而GT是「gross tonnage」之簡稱；NRT是「net register tonnage」之簡稱，而NT則是「net tonnage」之簡稱。
一般而言，船舶噸位（vessel’s tonnage），係作為衡量船舶營運能力之重要依據。噸位有登記噸與載重噸之分。登記噸（registered tonnage），係按照船舶噸位丈量規定，對船舶空間進行丈量以後得出之數值（以100立方英尺或2.83立方公尺為1登記噸）。登記噸又可分為總登記噸位及淨登記噸位。總登記噸位係指船舶封閉處所所包含之總容積，扣除雙層底、首尖艙、尾尖艙等不用於營運部分所得之噸數，許多海運國家殆以總噸位作為收取船舶檢驗費、登記費、引水費、拖駁費、碼頭費及浮筒費之依據。淨登記噸位則從總噸位扣除非營運處所，例如駕駛台、機艙、船員生活區所占空間後得出之有效容積之噸數，一般均以淨登記噸位作為徵收港口費、燈塔費、停泊費與運河通行稅之依據（註1）。總噸位與淨噸位均須於登記簿上登記，所以1994年格式所稱總噸位、淨噸位，與1976年格式所稱總登記噸位、淨登記噸位，並無不同。
載貨能力之載重噸位（大約）（deadweight cargo carrying capacity in tons (abt.)）（Cl.1）（第1條）。而1994年格式則規定為「總計夏季載重線的大約公噸數」（all told on summer load line in metric tons (abt.)）（Cl.1）（第1條）。
一般而言，船舶在風平浪靜較為平穩的夏季，與東北季風吹襲風急浪高的冬季航行，以及在淡水或鹹水中航行，其安全應有之預備浮力，均有差別。因此船舶之載重線，恆因其季節、海域有不同的「標示」（水呎）。
換言之，夏季載重線（summer load line）的噸位，通常以之作為航次傭船契約載貨重量的依據，1994年格式，就貨物之載重量而言，顯然較為具體，不會發生爭論。如果像1976年格式僅要求記載載貨能力之大約載重噸位，則貨物之載重數量，究指何而言，並不明確。良以貨物之載重線，除夏季載貨線之外，尚有冬季載貨線（winter load line），淡水載貨線（fresh water load line）、鹹水載貨線（salt water load line）之分。由於冬季風強浪高，故冬季載重線較夏季載重線為低；而淡水密度較鹹水小，淡水較輕（每噸36立方呎），鹹水較重（每噸35立方呎），故船舶在淡水區航行浮力小，載重線較高，吃水較深，乾舷較小；反之，船舶在鹹水區浮力大，載重線較低，吃水較淺，乾舷較大。
亦即，船舶在熱帶區域航行，水溫較高，海水體積膨脹，密度較小，其載重線宜高，乾舷（註2）宜小。反正，船舶在冬季航行，水溫較低，海水體積縮小，密度較大，其載重線宜低，乾舷宜大。亦因此，船舶載重線及淡水載重線，均在載重線圈（load line disc）中心線之上，乃屬當然的事理。以此而言，1994年格式的規定，似較1976年格式為佳。
不過，必須要說明的，不論是夏季載重線或是冬季載重線之「載重噸」（dead weight tonnage），亦都有總載重噸與淨載重噸之分，在任意吃水情況下，總載重噸等於船舶之總排水量減去空船排水量。而淨載重噸則指從總載重噸中扣除燃料、淡水食品、船用物料、船員與行李以及船舶常數（諸如附著於船體之海藻、貝殼等黏著物等之重量）以後之數值，用以表明船舶實際載貨能力（註3）。
現在位置（Present position）（Cl.1）（第1條）。1994年格式同此。申言之，亦即此指船舶的動靜之狀態而言。
預計大約船舶準備完成裝貨時間（Expected ready to load (abt.)）（Cl.1）（第1條）。1994年格式同此。此乃指船舶準備完成之預定日而言。
裝貨港或地點（Loading port or place）（Cl.1）（第1條）。1994年格式同此。
卸貨港或地點（Discharging port or place）（Cl.1）（第1條）。1994年格式同此。
貨物（如經合意時，依船舶所有人選擇之數量及容許範圍亦一併予以記載。如不同意滿載貨物時，則記載「部分貨物」（指分期分批裝載））（Cargo (also state quantity and margin in Owner’s in Owner’s option, if agree; if full and complete cargo not agreed state “part cargo”)）（Cl.1）（第1條）。1994年格式同此。
運費費率（支付基準之支付數量或收受數量，亦一併予以記載）（Freight rate (also state if payable on delivery or intaken quantity)）（Cl.1）（第1條）。按：1994年格式對於運費費率規定於第4條，而且其記載方法，直接言明：記載運費是否預付或於交貨時交付，一見即明，顯較1976年格式明確。
運費支付（記載支付之貨幣及方法，並記載受款人及銀行帳戶）（Freight payment (state currency and method of payment; also beneficiary and bank account)）（Cl. 4）（第4條）。1994年格式同此。
裝載費用及卸載費用（記載已選擇之第5條a項或b項任何一項，本船如未備有裝卸設備時，亦一併記載其旨）（Loading and discharging costs (state alternative (a) or (b) of Cl. 5; also indicate if vessel is gearless)。）按：1994年格式較簡，其第15欄僅規定，如不需使用船舶處理貨物之機器時，其記載云云，揆其原因，或其於第14欄業已涉及，不用重複規定而然。
裝卸期間（如果同意分開裝貨及卸貨期間，可填寫a及b，如果整個裝卸期間包括裝貨及卸貨，僅填寫c即可）（Laytime (if separate laytime for load, and disch. is agreed, fill in (a) and (b). If total laytime for load, and disch., fill in (c) only)）（Cl. 6）（第6條）。
(a)裝貨期間（Laytime for loading）。
(b)卸貨期間（Laytime for discharging）。
(c)全部裝卸及卸貨之裝卸期間（Total laytime for loading and discharging）。
1994年格式同此。
託運人（記載姓名及住所）（Shippers (state name and address)）（Cl. 6）（第6條）。按：此欄雖與1994年格式略同，但1994年格式記載「營業地」（place of business），似較記載託運人之「住所」（address）切乎實際。
延滯費率（裝貨及卸貨）（Demurrage rate (loading and discharging)）（Cl. 7）（第7條）。1994年格式則規定延滯費率及「支付方法」（and manner payable），較為詳細。
另1994年格式於第17欄之後，另增列第18欄「代理人」（裝貨）（Agents (loading)）（Cl. 6）（第6條），及第19欄「代理人」（卸貨）（Agents (discharging)）（Cl. 6）（第6條）。此因1994年格式第2部分（part Ⅱ）第14條已有「代理處」（Agency）之設，言明：「在任何情形下，船舶所有人也可任命在裝載港及卸載港各港之自己的代理人（In every case the Owners shall appoint their own Agent both at the port of loading and the port of discharge）」等語，所以在「第1部分」增列第18欄及第19欄之規定，以資配合。然1976年格式第2部分第13條亦設有同樣之規定，卻未如1994年格式「第1部分」設有第18欄及第19欄之規定，
解約期限（Cancelling date）（Cl.10）（第10條）。1994年格式順延至第21欄。
經紀人傭金及由何人支付（Brokerage commission and to whom payable）（Cl.14）（第14條）。1994年格式順延至第24欄。
另外，1994年格式「第1部分」，尚規定22欄共同海損精算地（General Average to be adjusted at）（Cl.12）（第12條）、23欄「運費稅」（記載如由船舶所有人負擔時之帳戶）（Freight Tax (state if for the Owners’ account）（Cl.13(c)）（第13條c項）、25欄「準據法與仲裁」（記載第19條a項、第19條b項或第19條c項。如合意第19條c項，亦應記載仲裁地）（未記載時，適用第19條a項）（Law and Arbitration (state 19 (a), 19 (b) or 19 (c) of Cl.19; if 19 (c) agreed also state Place of Arbitration) (if not filled in 19 (a) shall apply)）（Cl.19）（第19條）。(a)小額請求之仲裁，或簡易仲裁，其最高金額（State maximum amount for small claims/shortened arbitration）（Cl.19）（第19條）。
如經合意時，包含特別條項之附加條款（Additional clauses covering special provisions, if agreed）。
至於雙方當事人在簽名之前，1976年及1994年均列有共同聲明相同，即：「茲相互同意本契約應該被履行，依照本傭船契約所包含之條件，包括第1部分及第2部分，遇有條件牴觸之情形，則第1部分的條項，在牴觸的範圍內，應優先於第2部分（It is mutually agreed that this Contract shall be performed subject to the conditions contained in this Charter Party which shall include Part I as well as Part II. In the event of a conflict of conditions, the provisions of Part I shall prevail over those of Part II to the extent of such conflict）。」爾後，再由船舶所有人及傭船人簽名。
【註】
- 參見楊仁壽，最新海商法論，第4版，第29頁。
- 乾舷（freeboard），指水面至甲板間之船舷而言。在確定乾舷時，對於船殼、船型、深度、船艛建築物的長度、舷弧高（sheer）及船樑周圍等因素，均應計及。一船海船（ocean vessels）均訂有最小乾舷，亦即在全船長度的中點，自乾舷甲板（freeboard deck）量至許可裝載貨物最大的吃水載重線（loadlines）間之垂直距離。所謂乾舷甲板，指船舶最上層之連續甲板而言，通常多在船側標示「載重線標誌」（plimsoll mark），劃一條短水的水平線，以測出最小乾舷，以確保船舶適航。
- 同註1，第30頁。
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