Top 100 ports 2023 （No.91 ~ No.100）
陸天麗、江南蒓
【關鍵字】貨櫃港口、貨櫃輸送量、排名
【keywords】container ports; container throughput; rankings
91.麥辛港（Mersin，土耳其）
2023年輸送量：1,942,069TEU，下降2.4%（2022年：1,989,585TEU）
土耳其南部海岸最大的貨櫃港口麥辛港去年吞吐量略有下降，因為2023年在高通脹和進口疲軟的情況下，土耳其的經濟增長繼續放緩。
麥辛港的吞吐量在2023年連續第2年保持在200萬TEU以下，比上年下降2.4%。由於2024年1月至5月期間的貨櫃處理量略微減少至78.6萬TEU，該港可能再次面臨全年吞吐量縮減的局面。
土耳其在加薩戰爭期間對以色列的貿易禁運也可能對其地中海沿岸最大的貨櫃港口產生負面影響，因為2023年抵達麥辛的船隻中有3分之1以上來自以色列。
港口營運商麥辛國際港（Mersin International Port，MIP）正致力於推進其擴建計畫，它與當地一家建設公司簽署協議，希望將港口的貨物處理能力從260萬TEU提升至360萬TEU。這項計畫早在本世紀初就已經提出，但曾因為當地法院的裁決而一度遭遇延誤。該公司目前預計項目將於2026年第1季完工。
另一方面，麥辛港可能會繼續從胡塞武裝襲擊導致的繞航中繼續受益。
土耳其貨櫃航運公司Turkon在第1季開通了紅海航線，連結麥辛與吉達（Jeddah）和阿卡巴（Aqaba）。
與此同時，另一家當地貨櫃航運公司Arkas將麥辛添加到其土耳其－黎凡特（Türkiye-Levant）服務航線中，將土耳其與亞歷山大港、塞德港和貝魯特連接起來。
新加坡國際港務集團（PSA）擁有梅爾辛港51%的股份，澳大利亞基金管理公司IFM Investors持有39%，當地企業集團Akfen持有10%。
92.泉州港（中國）
2023年輸送量：1,919,300TEU，下降8.2%（2022年：2,091,400TEU）
在中國經濟放緩和來自鄰近港口競爭的背景下，泉州港未能維持其2022年的態勢，去年貨櫃吞吐量下降8.2%，回落至200萬TEU以下。
泉州港最大的裝卸設施中遠海運營運的泉州太平洋碼頭的吞吐量在2023年下降了2.2%，至130萬TEU，但從9月開始明顯反彈。這得益於去年碼頭2個新泊位的上線，將其年處理能力從180萬TEU提高到300萬TEU。
為了促進交通，中遠還在該樞紐開通了2條新航線，連接越南、馬來西亞和印度尼西亞的東南亞港口。今年1月，與新增泊位相關的周邊設施（包括貨櫃場及防波堤）也建設完成，進一步提升了碼頭的處理能力。
2024年前5個月，泉州太平洋碼頭的吞吐量同比增長22%，達到595,600TEU。與此同時，中遠海運在泉州的另一家碼頭公司晉江太平洋港口發展有限公司的吞吐量下降了近19%，但該公司基數相對較小，約為泉州太平洋貨櫃碼頭公司吞吐量的8分之1。就泉州港整體而言，1月至5月的吞吐量增長了6.8%，達到78.42萬TEU。
泉州港有40多條航線服務，主要是國內航線。自整合入福建省港口集團後，泉州港更多地扮演起對廈門和福州兩大鄰近樞紐港的輔助角色。
儘管如此，泉州和台灣之間的貿易仍然活躍。根據港口的數據，1月至4月與台灣的貨櫃運量達到8,578TEU，同比增長近90%。其中，通往台灣本島的直航航線增長27.3%。
93.洛梅港（Lomé，多哥）
2023年輸送量：1,907,439TEU，下降2.3%（2022年：1,952,879TEU）
地中海航運的幾內亞灣轉運樞紐洛梅港連續第4年列名前100名貨櫃港口。
西非唯一的排名代表洛梅港位於幾內亞灣，2023年的吞吐量略有下降，但努力在《勞合船舶日報》的排名中保持了一席之地。
吞吐量下降2.3%，仍略高於190萬TEU，因此，作為通往馬利（Mali）、尼日（Niger）和布吉納法索（Burkina Faso）等內陸國家以及奈及利亞北部地區的門戶的多哥港尚未突破這一難以捉摸的200萬TEU的障礙。
洛梅港已連續第4年登上年度排名榜，這一成就在很大程度上歸功於洛梅貨櫃碼頭（LCT）的成功。該設施於10年前開放碼頭，是中國招商局港口控股公司和地中海航運（MSC）旗下港口公司Terminal Investment Ltd （TIL）共同設立的合資企業。
LCT的崛起在很大程度上得益於MSC利用該碼頭作為其區域轉運中心，並在簽署35年特許經營權時承諾投入超過5億美元持續發展該碼頭。
MSC通過每週掛靠的專用服務航線，為洛梅港注入了穩定的貨流量，在西非競爭對手中搶占先機。
洛梅港有2個主要碼頭，一個是洛梅貨櫃碼頭（LCT），另一個是多哥碼頭（Togo Terminal）。多哥碼頭過去由Bolloré Ports負責營運，但自MSC以63億美元的價格收購了法國物流集團Bolloré在非洲的全部航運、物流和碼頭業務後，如今它已經成為該集團的一部分。
近年來，LCT的年貨櫃處理能力估計為220萬TEU，隨著業務的增加，其貨櫃處理能力也在逐步提高。
2022年，LCT先後新增了2台移動式港口起重機、10台半拖車、2台堆高機和5台輪胎式龍門起重機（RTG）。接著於2023年初，進一步添購了2台船到岸起重機（STS），持續提升貨櫃處理能力。
LCT最近還將其貨櫃堆場再擴建了5.6公頃，以提高存儲能力。
94.拉薩羅卡德納斯港（Lázaro Cárdenas，墨西哥）
2023年輸送量：1,869,300TEU，下降8%（2022年：2,031,552TEU）
墨西哥第2大港口拉薩羅卡德納斯港2023年的吞吐量有所下降，但它仍然是世界上100個最繁忙的樞紐之一。
墨西哥的拉薩羅卡德納斯港在經歷了長達10年的中斷後，於2022年重新進入《勞合船舶日報》（Lloyd’s List）百強港口排名，並在2023年保持了世界上最繁忙的100大港口之一的地位，儘管吞吐量下降了8%。
該港口是墨西哥僅次於曼薩尼約的第2大樞紐，距離墨西哥西海岸的墨西哥城約650公里。
2023年，墨西哥20年來首次超過中國成為美國最大的進口夥伴（以進口貨值計算）。Xeneta的數據顯示，2024年第1季，從中國進口到墨西哥的貨櫃貨物激增了34%，這加劇了人們對墨西哥是進入美國的「後門」的猜測。拜登政府5月推出的新關稅預計將繼續支持這一趨勢。川普已當選總統，並將被賦予對中國商品徵收廣泛關稅的權力，這種情況可能會進一步加劇。
Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）在拜登政府宣布關稅後於5月的一份報告中表示：「從中國到墨西哥的海運貨櫃市場需求出現了令人難以置信的增長，美國最新的關稅可能會使這種快速增長繼續下去。」
2017年，拉薩羅卡德納斯港開設了第2個貨櫃碼頭，由馬士基碼頭（APM Terminals）營運。馬士基碼頭於2023年9月開始建設其第2階段1.4億美元的擴建工程，該公司表示，這將使處理能力增加100萬TEU，達到年處理220萬TEU的能力。項目計畫於2026年第1季完工。
95.麗水光陽港（Yeosu Gwangyang，韓國）
2023年輸送量：1,856,326TEU，下降0.3%（2022年：1,861,898TEU）
麗水光陽港的貨櫃業務部分——光陽港（Gwangyang）在2023年的吞吐量與前一年同期相比略有下降。
作為韓國半島西南部的主要貨櫃港，光陽港的設計目標是為腹地產業提供更好的物流接入，同時作為釜山港的轉運替代方案。然而，這些宏大的願景在2023年顯得愈加脆弱，因為該港的貨量未能完全從疫情造成的干擾以及前一年卡車司機罷工的打擊中恢復。
根據韓國財政部的數據，2023年直接進出口貨量增加了2%，達到略高於160萬TEU，但轉運貨量卻下滑了10%，僅達到25萬TEU。進出口貨量的增長得益於港口吸引了包括2條遠洋航線在內的新航線，但轉運貨量因主要航運聯盟的轉運減少而下降。
然而，今年第1季情況似乎有所好轉。4月，吞吐量同比飆升24%，創下2022年1月以來的最佳月度吞吐量。
光陽港顯然能夠通過與美國、日本、中南美洲和東南亞的貿易大幅增加來彌補對中國出口的減少。由於新的拉丁美洲和歐洲服務航線的啟動，轉運量也呈現出令人鼓舞的回升。亞洲內部航線在港口的中國轉運量的一些變動也促成了更好的數字。
光陽港的設計吞吐能力為460萬TEU，目前仍有大量未使用的容量，因此暫無基礎設施升級的必要。更迫切的要求是找到貨源，用完容量，發揮港口的潛力。港口管理層目前正在積極吸引主要航線和新興市場的航線，這是一個正確的方向。
此外，港口管理層還親自拜訪了地中海航運和馬士基的高層，希望在雙子合作（Gemini Cooperation）啟動前吸引更多潛在業務。這些積極的措施有助於提升這個相對年輕港口的前景。
96.錦州港（中國）
2023年輸送量：1,840,000TEU，下降1.9%（2022年：1,876,000TEU）
在國內貿易疲弱的背景下，中國北方支線港口錦州港2023年的貨櫃吞吐量同比下降1.9%。
然而，該港面臨的更迫切問題是其營運商的財務造假醜聞。
今年5月底，上海上市的錦州港股份有限公司宣布，其多名高管，包括副董事長、副總裁、財務總監、原董事長等人，因連續4年財務造假而被處以總計2,300萬人民幣（約合320萬美元）的罰款。其中2名高管被禁止進入國內證券市場10年以上。
這一處罰是在為期6個月的調查後實施的，調查顯示，錦州港公司在2018年至2021年期間通過虛構交易人為地將其收入誇大了約86億元。
在停牌幾天後，該公司於6月4日恢復交易，但被標註為「ST」（特殊處理），以警示投資者潛在的財務風險，包括可能退市的風險。
儘管面臨醜聞，位於中國東北遼寧省的錦州港仍積極致力於建立物流網絡，透過多式聯運連接蒙古、俄羅斯、中國東南地區及東南亞國家。除了20多條連接錦州與中國主要樞紐的貨櫃運輸航線外，該港口還通過高速公路和鐵路方便了與華北廣大內陸地區的連接。
自去年以來，錦州與俄羅斯鐵路公司建立了合作夥伴關係，以促進向遠東地區的貨櫃貿易，其中包括在中國城市建造倉庫。
作為大型大宗商品交易中心，錦州港還在開發「大宗商品轉貨櫃化」服務，其中包括使用定制貨櫃運輸氧化鋁等產品。
97.洋浦港（中國）
2023年輸送量：1,833,500TEU，增長3.8%（2022年：1,767,000TEU）
作為中國將海南省打造成自由港計畫的關鍵組成部分，洋浦港在政策支持下持續增長。
北京為中國最南端的海南省制定了一項宏偉計畫，而位於海南西北部的洋浦港在其中扮演了重要角色。
這個面積與比利時相當的島嶼省份將在2025年底前實施獨立的海關和邊境管制系統，這一特性使它經常被拿來與香港相提並論。政府的最終目標是將海南轉變為自由港，以促進旅遊業和貿易，這對中國進一步對外開放的國家戰略具有重要意義。
洋浦憑藉其優異的地理位置、港口條件及產業基礎，被定位為海南自由港建設的樣板。政府已將洋浦指定為「西部陸海新通道」的國際航運中心，該通道是正在開發的中國－東盟地區戰略性貿易和物流走廊。
在如此明確的政策支持下，洋浦港的貨櫃吞吐量從2019年的71萬TEU大幅增長至2023年的180萬TEU，其中1,600,000TEU來自由中遠海運營運的洋浦國際貨櫃碼頭，後者的吞吐量同比增長7.2%。
目前，該碼頭正進行一項價值超過100億元人民幣（約合14億美元）的擴建工程，計畫新增4個20萬噸級泊位及1個15萬噸級泊位，以便接納超大型貨櫃船，並將處理能力提升550萬TEU。一期工程（預計增加340萬TEU處理能力）已於2023年1月開工建設。
2024年上半年，洋浦的總吞吐量同比增長11%以上，超過100萬TEU。
目前，洋浦港擁有47條定期貨櫃運輸航線，其中24條為外貿航線，23條為國內航線。2024年新增的航線包括直航中東和深圳的2條新服務。
98.南安普敦港（Southampton，英國）
2023年輸送量：1,815,000TEU，增長1%（2022年：1,797,000TEU）
南安普敦港從2022年的低迷中恢復，2023年錄得小幅增長，但吞吐量仍未回到2021年的水平。杜拜環球港務集團（DP World）旗下的貨櫃碼頭在2023年扭轉局面，處理超過181.5萬TEU，比2022年的略低於180萬TEU的數字增長1%。
2023年的一大亮點是打破了港口的裝卸記錄：2023年3月，當20,170TEU的「One Trust」號靠泊南安普敦港時，港口在86小時內完成了9,000個貨櫃移動作業，其中包括卸貨5,824個、裝貨3,473個以及重新堆疊18個貨櫃。
杜拜環球港口南安普頓港口公司營運總監克靈德爾（Steve McCrindle）表示，港口的目標是讓船舶比競爭對手更快地完成周轉。畢竟經歷了近年的干擾後，客戶如今更重視「容量、可靠性和增長機會」。
2023年的其他亮點包括港口通過鐵路而非公路運輸的貨物大幅增加。截至2024年2月，港口有35%的貨物通過鐵路運輸，而2023年9月該比例為25%。DP World設定的目標是到2026年，港口的鐵路運輸比例達到40%。
從港口向英國各地引入了4條新的鐵路運輸服務，並為選擇鐵路而非公路運輸的客戶提供財務激勵措施。據稱，自該項目啟動以來，已減少4,500噸二氧化碳排放。
這家物流巨頭在港口破土動工，新建了一座7,500平方公尺的司機福利設施，其中包括一家餐廳、咖啡館、浴室和淋浴間，可容納120輛卡車。
杜拜環球港務集團表示，計畫在未來10年內向其英國業務再投資10億英鎊（12.7億美元）。
99.汕頭港（中國）
2023年輸送量：1,758,200TEU，下降0.4%（2022年：1,765,000TEU）
在中國經濟復甦乏力和外貿疲軟的背景下，汕頭港2023年貨櫃吞吐量基本維持穩定。到了2024年上半年，汕頭港的經營情況有所好轉，出現了積極的增長跡象，這與中國外貿活動的加速復甦可能有關。
汕頭港的主要貨櫃處理設施——廣澳港區在2023年處理了汕頭港總貨櫃量的90%以上。2024年1月至6月，廣澳港區的吞吐量同比增長8.1%，達到778,000 TEU。汕頭港表示，這一增長得益於外貿的加速復甦，進出口業務保持穩定增長。
目前，廣澳港區擁有28條連接東南亞、東北亞及遠東地區的國際貨櫃航線，以及13條國內航線，覆蓋中國沿海的10多個主要港口。其主要營運商招商局和當地政府的目標是將廣澳港建設成為面向東南亞市場的國內南北轉運中心和外貿樞紐。
2023年12月，廣澳港推出了長錦商船（Sinokor）營運的PC12服務。港口輪換為仁川－蔚山－釜山－新加坡－雅加達－海防－蛇口－汕頭－廈門－仁川，每週提供航班。
2024年6月，該港口成功獲得魚粉和鋰電池營運的9類危險品資格，增加了出口貨物類型和數量。
100.泰基爾達港（Tekirdag，土耳其）
2023年輸送量：1,700,928TEU，下降4.1%（2022年：1,773,228TEU）
在土耳其經濟增長放緩的背景下，泰基爾達港的市占率在2023年有所縮減，部分轉移到伊斯坦堡的安巴利港（Ambarli）。根據土耳其統計局（Tuik）的官方數據，2023年土耳其經濟增長放緩至4.5%，低於2022年的5.3%。儘管如此，泰基爾達港的貨櫃吞吐量在2024年前5個月大幅反彈，達到917,000TEU，同比增長37%。
作為土耳其的主要轉運樞紐，泰基爾達港在2023年失去了部分的過境貨櫃市占率，主要貨櫃碼頭Asyaport的貨量占土耳其總過境量的比例從前一年的52%下降到49%。
2023年，中國取代羅馬尼亞成為土耳其最大的中轉貨櫃貿易夥伴，其次是俄羅斯和喬治亞。
土耳其運往俄羅斯的海運貨櫃總量，包括進出口，同比增長36%，2023年達到70萬TEU，占全國海運貨櫃總量的6%。
在西方對莫斯科實施制裁後，土耳其與俄羅斯的直接和間接海運貿易飆升，因為土耳其開始從俄羅斯進口更多的能源和大宗商品。
地中海航運與當地合作夥伴Soyuer家族共同擁有Asyaport，將泰基爾達港添加到連接土耳其與美國和英國的2條新服務航線中：英國航線連接泰基爾達港與利物浦、波特布里（Portbury）和格林諾克（Greenock）；美國航線則包括波士頓、紐約、費城和薩凡納。
編譯自
- Lloyd’s List: 100 ports 2024, Aug 12th, 2024
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