Top 100 ports 2023 （No.81 ~ No.90）
陸天麗、江南蒓
【關鍵字】貨櫃港口、貨櫃輸送量、排名
【keywords】container ports; container throughput; rankings
81.京斯敦港（Kingston，牙買加）
2023年輸送量：2,331,875TEU，增長7.6%（2022年：2,166,415TEU）
牙買加的京斯敦港繼續保持強勁增長，鞏固了自己作為加勒比地區重要轉運樞紐的地位。
京斯敦港在2023年處理了超過233萬TEU的貨物，較2022年的211萬TEU增加了7.6%，延續了該港的增長趨勢。此前，2022年的輸送量比2021年增長了8%。
京斯敦由京斯敦碼頭有限公司（Kingston Wharves Ltd，KWL）和京斯敦自由港碼頭（Kingston Freeport Terminal，KFTL）構成，後者為法國貨櫃航運巨頭達飛海運（CMA CGM）持有30年的特許經營權。該港口靠近巴拿馬運河以及北美主要消費市場，這使其成為一個重要的轉運樞紐，從達飛海運的長期合約便可見其重要性。
隨著主要跨國公司增加「近岸外包（Nearshoring）」業務，也帶動了京斯敦的發展。例如，京斯敦碼頭有限公司與美國美國會員制倉儲零售商PriceSmart簽訂了一項為期20年的協議。該零售商將租賃京斯敦多式聯運物流園區內30萬平方英尺（27,870平方公尺）的空間。
近年來，京斯敦港投資了數百萬美元，以擴大KFTL和KWL的處理能力。
KFTL在2024年第2季部署從卡爾瑪（Kalmar）購買的12輛新的混合動力跨載機。這些起重機將提高港口的生產率，同時減少其設備車隊的排放和燃料消耗。
另一方面，KWL以3,000萬美元的成本完成了第7泊位的重建。此次重建工程包括重建182.5公尺的泊位並將水深疏浚至12.5公尺。第7泊位將與2008年耗資2,600萬美元重建的第8和第9泊位連接，因而整建後的KWL將擁有9個泊位，形成接近1.7公里的連續碼頭。
82.達曼港（Dammam，沙烏地阿拉伯）
2023年輸送量：2,305,811TEU，增長13.1%（2022年：2,038,787TEU）
中東海灣的這個樞紐再次實現健康增長，連續第2年打破輸送量記錄。
達曼的阿布都阿濟茲國王港（King Abdulaziz Port）再次刷新紀錄，2023年輸送量為230萬TEU，較2022年的紀錄（超過200萬TEU）增長了13.1%。
達曼港的持續增長證明了沙烏地阿拉伯港務局（Mawani）投資的成效。
耗資19億美元擴大港口能力和重建貨櫃碼頭的專案正在順利進行中，並且在此基礎上，政府與沙烏地全球港口公司（Saudi Global Ports，SGP）簽署了一項價值2.67億美元的協議，計畫在該港口內建立一個綜合物流園區。
SGP表示，新的物流園區將包括保稅倉庫和冷藏倉庫，並引入電氣化設備和太陽能設施。此外，達曼港還收到了3台新型橋式起重機和3台橡膠輪胎龍門起重機（還有15台RTG已下訂），一旦投入使用，處理能力將增加到320萬TEU。
這項投資是SGP在獲得達曼港貨櫃碼頭的30年特許經營權後對港口的承諾，該公司預計投入70億沙烏地里亞爾（約合18億美元），用於開發達曼港的2個貨櫃碼頭，以提升港口的貨櫃處理能力和基礎設施現代化水平。
注入達曼的資金與沙烏地阿拉伯的2030年願景（Vision 2030）是一致的，該願景旨在使該國經濟多樣化，減少對石油的依賴。其中一部分目標是將沙烏地阿拉伯打造成連接亞洲、歐洲和非洲的物流樞紐，使其成為全球前10大物流中心之一。
2023年，達曼港新增了長榮海運提供的服務航線，該航線連接中國和東南亞，每週停靠達曼、香港、蓋梅（越南）、青島、寧波及上海等地。
此外，達曼港在2023年接待了迄今為止停靠的最大船舶——由赫伯羅德（Hapag-Lloyd）營運、載運23,660TEU的Berlin Express號。該船部署於亞洲至中東AG3航線，在達曼港卸載了9,000TEU。
SGP表示，Berlin Express號的掛靠進一步肯定了其對達曼港的大規模投資是正確的決定。在經歷了2年的2位數增長後，很難反駁這一評估。
83.瓜亞基爾港（Guayaquil，厄瓜多）
2023年輸送量：2,254,000TEU，增長3.9%（2022年：2,170,003TEU）
厄瓜多主要樞紐瓜亞基爾港的輸送量攀升，但隨著國內競爭對手波索爾哈港（Posorja）贏得馬士基的業務，這個港口受到了沉重打擊。
瓜亞基爾港去年的貨櫃輸送量增長了近4%，達到220多萬TEU，這一成就得益於2個核心貨櫃碼頭的貨運增長。
由位於馬尼拉的全球港口營運商國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI）旗下的港口營運商Contecon Guayaquil SA（CGSA）營運的最大貨櫃設施，2023年的吞吐量增長約5%，達到超過90萬TEU，相較於前12個月增長顯著。
這一增長還受到以星航運（ZIM）進駐該碼頭的推動，以星在該港口推出了其Colibri Express服務，這也是該航商首次在厄瓜多爾掛靠。這條雙週服務航線使用1,700TEU的船隻，將香蕉、鳳梨、蝦、藍莓和木材等產品從南美洲西海岸運往美國東海岸，被CGSA譽為「港口和厄瓜多的里程碑」。
CGSA擁有厄瓜多最長的碼頭，長1.3公里，允許3艘巴拿馬型貨櫃船同時停靠。最近完成的港口疏浚工程將水深提升至13.5公尺，這使碼頭能夠處理目前南美太平洋沿岸營運的最大船舶。
由SAAM Terminals營運的瓜亞基爾港口碼頭（TPG）是瓜亞基爾的第2大設施。它也報告了輸送量的健康增長，2023年的輸送量增長4%，達到50多萬TEU。TPG強調，香蕉、蝦、木材、可可、鮪魚罐頭和精礦（主要運往亞洲、拉丁美洲和歐洲）是其去年的核心出口貨物。
TPG的基礎設施近年來也經歷了重大升級，包括一系列船岸起重機的抵達，為不斷增加的大型船舶停靠做好了準備。
隨著國內競爭對手波索爾哈港的競爭加劇，CGSA和TPG的升級變得更加重要。波索爾哈港由DP World營運，位於瓜亞基爾以南約100公里處。該設施於2019年開業，以犧牲瓜亞基爾為代價，穩步增長了其營運商客戶和數量。
然而，最顯著的收益出現在2023年底，世界第2大航運公司馬士基宣布將把原本停靠瓜亞基爾港的3條航線轉至波索爾哈港，這對歷史悠久的瓜亞基爾港構成了重大打擊。
84.大阪港（Osaka，日本）
2023年輸送量：2,238,674TEU，下降6.4%（2022年：2,391,317TEU）
大阪港與神戶港在同一市場競爭中，但受到中國經濟疲軟的影響更為嚴重。
2023年，與日本西部主要樞紐相鄰的這個較小港口的貨櫃輸送量下降了6.4%，至略高於220萬TEU，外貿和內貿市場的貨量疲弱，使大阪港承受了更大的壓力。
大阪港表示，出口到中國的工業機械和化學品減少，同樣出口到韓國的類似產品也有所下降——這些貨物可能最終通過轉運運往中國。此外，從中國進口的電氣機械、木製品、服裝以及其他消費品也出現減少。
該港口將國內貨量的下降歸因於進出口混合貨物的雙向減少。
一位港口發言人在解釋輸送量下降近7%時表示：「由於中國經濟放緩、能源價格上漲、日圓疲弱以及隨之而來的價格上漲，日本的物流環境仍然充滿挑戰。」
大阪港正在按照計畫進行港口升級，以適應新的市場需求。
C12貨櫃堆場的擴建項目有望按計畫在年底前投入營運，提高夢洲碼頭C10至C12泊位的存儲能力。與此同時，C12泊位將在2026財年末啟用2台新的龍門起重機，支援處理新巴拿馬型船。該泊位的水深已經達到16公尺，隨著夢洲主航道的疏浚，長期規劃的泊位最終將準備好容納更大的貨櫃船，這可能會給大阪帶來更多選擇。
與此同時，夢洲泊位的港口資訊系統CONPAS（Container Fast Pass）也如期於3月投入營運。老的咲洲碼頭泊位似乎沒有什麼計畫，這些泊位處理了大阪極度依賴的大部分中國和韓國以及日本西部的國內支線。這種情況可能是因為港口方面已經接受現狀，認為無法改變；也可能是由於缺乏行動力或規劃能力，導致無法適應市場的變化，需要進一步觀察才能得出結論。
可以確定的是，在周邊市場疲軟的情況下，大阪港需要尋找其他途徑來填補這一缺口。
85.科加厄利港（Kocaeli，土耳其）
2023年輸送量：2,159,160TEU，增長4.8%（2022年：2,059,310TEU）
2023年，由於Yilport碼頭和Belportate碼頭的強勁表現，科加厄利港的輸送量繼續上升，保持了其作為土耳其第2大貨櫃港口的地位。
科加厄利港的輸送量連續第2年增長近5%，該港口在2022年取代麥辛（Mersin）成為土耳其的第2大貨櫃碼頭。
2023年的年增長主要受到Yilport和Beldeport這2大碼頭的推動，其吞吐量分別增長了17%和161%，達到63.6萬TEU和12.8萬TEU。
隨著2023年度增長，Yilport超過Evyapport成為科加厄利港輸送量最高的碼頭，後者下降了12%，至607,000TEU。
Evyapport的輸送量可能在2024年進一步萎縮，因為該碼頭的2個泊位在3月一艘貨櫃船推翻3台碼頭起重機後關閉，直到4月底才重新開放。
科加厄利是土耳其人口最多的馬摩拉（Marmara）地區與安納托力亞（Anatolia）中部和黑海等其他關鍵地區之間的門戶。
2023年，土耳其貨櫃航商Sidra新增了一條連接科加厄利港Beldeport碼頭與俄羅斯新羅西斯克（Novorossiysk）的土耳其－俄羅斯航線，進一步加強了該港與黑海地區的聯繫。
到了2024年，科加厄利港的航運網絡進一步擴展。首先，以星航運將科加厄利的Safiport Derince碼頭納入其亞洲－歐洲航線。同年6月，土耳其主要貨櫃航商Arkas推出一條土耳其－紅海航線，連接Evyapport碼頭與紅海地區的吉達（Jeddah）和阿卡巴（Aqaba）。
這些新航線的啟動展現了科加厄利港作為區域性和國際性物流樞紐的重要地位，其航運服務正快速增強，並對內外貿易市場的發展產生了深遠影響。
86.唐山港（中國）
2023年輸送量：2,093,600TEU，下降37.4%（2022年：3,343,000TEU）
中國北方港口唐山港促進了把散貨裝進貨櫃的服務，但貨櫃輸送量仍大幅下降。
唐山港的貨櫃輸送量同比下降37.4%，儘管其母公司河北港口集團將唐山定位為中國東北地區的貨櫃運輸中心。
該港口的營運商唐山港集團沒有對輸送量急劇下降的原因發表評論。然而，河北省港口的統計方法可能會發生變化，因為交通運輸部沒有披露河北省所有港口貨櫃輸送量的同比變化。
唐山港的腹地包括京津冀地區和中國中西部地區，包括河北、山西、內蒙古和陝西等主要產煤省份，是鐵礦石和焦煤的重要交通樞紐。
儘管貨櫃運輸有所下降，但唐山港報告稱，去年礦石、煤炭和鋼鐵的輸送量分別增長了11.4%、6.7%和25.7%。
唐山港努力提供把散貨裝進貨櫃的服務，包括將煤炭從鄰近的山西省運往中國南方，以及將石灰石從廣西省運往唐山的鋼鐵廠。
然而，貨櫃輸送量並沒有顯示出顯著的改善。在上海上市的唐山港集團（TSPGC）在其2023年的收益報告中強調，其重點關注的是成為能源和大宗商品的主要樞紐港。儘管如此，唐山港仍試圖通過上海轉運來擴大與更廣泛的國際市場的聯繫。
今年3月，唐山港集團的貨櫃航運子公司合德海運開通了一條從上海到美國西海岸的新貨櫃航線，以擴大其現有網路。目前唐山港有7條國際航線，主要服務於亞洲內部目的地，包括日本、韓國和東南亞國家。
87.奧克蘭港（Oakland，美國）
2023年輸送量：2,065,709TEU，下降11.6%（2022年：2,337,607TEU）
在貨櫃輸送量連續第5年下降之後，奧克蘭港似乎將在今年扭轉局面。
2024年前4個月顯示，與2023年同期相比，實櫃輸送量同比增長17%，4月標誌著連續6個月的同比增長。
奧克蘭港海事總監布蘭德斯（Bryan Brandes）表示，對港口基礎設施升級的投資正在取得成效，使該港口「能夠抓住未來需求不斷增長的貨運業務」，這些數字也反映了「疫情期間因貨物分流而受損的貨運量正在回歸奧克蘭港」。
雖然這種好轉可能是過去投資的結果，但該港口執行董事萬（Danny Wan）認為，現在是「邁向現代化的時刻」。他在2月底發表了港口狀況演講，他說，港口提議的基礎設施和環保項目將「重塑北加州航運與運輸的未來」。這些專案包括擴大奧克蘭港的船舶迴船池（Turning Basin），以及推進多項計畫以實現港口的零排放目標。
一位港口發言人解釋說，迴船池擴建項目由港口與美國陸軍工兵團合作推進，以讓更大型船舶能夠停靠，從而提升港口的效率和容量。
同時，實現零排放目標的工作也在展開。今年5月初正式啟動的NorCAL Zero計畫將在港口附近建設一座氫燃料站，用於為現代汽車（Hyundai）的Xcient 8級燃料電池電動卡車（Class 8 Fuel-Cell Electric Trucks）提供燃料。這些卡車將負責運輸港口貨櫃，該發言人稱，此舉「標誌著減少排放和推動航運業可持續發展的重要一步」。
88.格但斯克港（Gdansk，波蘭）
2023年輸送量：2,050,287TEU，下降1.1%（2022年：2,072,122TEU）
格但斯克港的吞吐量在2023年保持穩定，僅比去年減少22,000 TEU，這在波蘭經濟顯著放緩的情況下實屬不易。
2022年，波蘭經濟經歷了強勁增長，國內生產毛額（GDP）增長了5.3%。但2023年的經濟成長顯著放緩，增長率僅為0.2%。
格但斯克港正在進行轉型擴張，這將鞏固其作為波羅的海主要貨櫃港口之一的地位。
新碼頭將於2024年開放，在港口現有1.3公里碼頭長度的基礎上增加717公尺，並將其處理能力從每年150萬TEU增加到每年450萬TEU。
格但斯克港通過馬士基、達飛和海洋聯盟營運的海運服務與遠東和中東港口相連，並與英國和歐洲大陸的支線服務港口相連。
自2007年波羅的海樞紐（Baltic Hub，前稱DCT Gdansk）開始營運以來，貨櫃輸送量迅速增長。2010年的51.2萬TEU很快增長到2013年的100多萬TEU。
2021年是格但斯克港創紀錄的一年，輸送量達到210多萬TEU，但此後輸送量開始下降。儘管2023年的貨櫃數量有所下滑，以噸計算的貨櫃處理量卻從2022年的不足2,000萬噸增加到近2,050萬噸。
整體而言，2023年仍是格但斯克港創紀錄的一年。液體燃料處理量增長了47%，使處理的貨物總量從2022年的2,550萬噸增至3,760萬噸。
地緣政治的不穩定被認為是造成這一激增的原因，許多原本通過俄羅斯管道運往德國煉油廠的交貨被改由格但斯克港重新分配運輸。
89.南通港（中國）
2023年輸送量：2,042,000TEU，下降8.8%（2022年：2,240,000TEU）
長江港口南通港的輸送量在2023年下降了8.8%，主要原因是由中遠海運（COSCO）營運的南通通海碼頭的貨量下降了18.2%，僅處理了130萬TEU。
不過，得益於去年的低基數和中遠中國國內航運品牌上海泛亞航運（Shanghai PanAsia Shipping）增加港口服務航線的努力，這一下滑趨勢在2024年似乎有所扭轉。
今年3月，泛亞航運正式開通了從廣州黃埔至上海的直達航線，並通過支線服務將貨物進一步連接到南通以及長江上游地區；4月，該公司的首艘全電動貨櫃船「中遠海運綠水01」號首次停靠通海碼頭，卸載了312TEU並裝載了95TEU。
此後，泛亞還將南通作為轉運樞紐，將海南工廠生產的聚酯切片運輸到長江中游的武漢，然後通過鐵路連接哈薩克的阿拉木圖。
2024年上半年，通海碼頭貨櫃輸送量達到780,700TEU，同比增長26.7%。南通港的輸送量也增長了15.3%，達到100萬TEU。
另一方面，2022年10月啟用的呂四自動化5G貨櫃碼頭表現未達預期。該碼頭由江蘇滬通貨櫃碼頭公司營運，2023年僅處理約75,000TEU，遠低於其設計容量的140萬TEU。
當地政府為該碼頭設定了2024年20%的吞吐量增長目標，並希望呂四碼頭（位於面向通州灣的地區）能推動南通從內河港轉型為海港。
據港口營運商介紹，自2023年以來，呂四碼頭已成功開通多條直航國際航線至日本和韓國，以及多條國內航線。
此外，勞合商情社（Lloyd’s List Intelligence）的資料顯示，自今年紅海危機爆發以來，已有10幾艘普通貨船從呂四經新加坡出發前往歐洲或南美。
90.達米埃塔港（Damietta，埃及）
2023年輸送量：1,969,463TEU，增長60.2%（2022年：1,229,500TEU）
東地中海轉運中心達米埃塔港的排名再次上升，隨著第2個貨櫃碼頭即將啟用，有望成為長期名列前茅的港口。
埃及達米埃塔港在中斷10多年後重返《勞合船舶日報》港口排名，是今年排名下降的港口中增幅最大的港口。
達米埃塔加入塞德港（Port Said）行列，成為埃及在東地中海的第2個代表。與其同胞一樣，達米埃塔港依賴於經過蘇伊士運河的貿易流量，充分利用東西主航線上所需的最小航線偏移來吸引業務。
達米埃塔港也是尼羅河上游貨物的關鍵入境點，位於尼羅河廣闊的三角洲東部支流上。
2023年，達米埃塔港吞吐量的顯著增長得益於營運商達米埃塔貨櫃貨物處理公司（DCHC）在一年內成功吸引了多條重要航線服務，成為航運公司對該地區港口進行合理化布局的主要受益者之一。
其中包括達飛海運（CMA CGM）的NC Levant Express環線，連接東地中海和黎凡特地區與北歐；以及韓新遠洋（HMM）的遠東－印度－地中海（FIM）服務航線。
DCHC在去年的基礎上再接再厲，增加了許多新的承運商客戶，如阿布達比港口集團的貨櫃航運公司Global Feeder Shipping和中國的新新海運公司，同時還獲得了馬士基SLB（北海）服務的港口停靠承諾。這項額外的業務幾乎可以保證達米埃塔港在明年的排名中再次出現。隨著第2個碼頭的建設進展，這個埃及港口可能會永久列入百大港排行榜。
2025年初，如果一切按計畫進行，達米埃塔將啟用第2個貨櫃設施，即最先進的達米埃塔聯盟貨櫃碼頭（DACT），該碼頭由德國貨櫃航運巨頭赫伯羅德、貨櫃碼頭物流集團Eurogate和義大利康世集團（Contship Italia）組成的聯盟所有。DACT將擁有330萬TEU的最終總營運能力，作為赫伯羅德在該地區的專用轉運中心。
編譯自
- Lloyd’s List: 100 ports 2024, Aug 12th, 2024
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