Top 100 ports 2022（No.91 ~ No.100）
宋哲、江南蒓
【關鍵字】貨櫃港口、輸送量、排名
【keywords】container ports; throughput; rankings
91拉薩羅卡德納斯港（Lázaro Cárdenas，墨西哥）
2022年輸送量：2,026,500TEU，增長20.2%（2021年：1,686,076TEU）
墨西哥第2大貨櫃樞紐港拉薩羅卡德納斯港在缺席10年後重新進入100大港排名榜。
這個北美國家的第2大港口，僅次於排名正常的曼札尼約港（Manzanillo），是2022年100大港統計中僅有的輸送量增長超過20%的3個港口之一。
拉薩羅卡德納斯港位於太平洋海岸線上的曼札尼約以南約350公里處，但離龐大的墨西哥城更近——儘管公路距離還有650公里。
和曼札尼約港一樣，拉薩羅卡德納斯港也是位於亞洲和美洲之間的主要海上貿易路線上的理想節點。
2022年的輸送量在一定程度上是由於墨西哥就近外包（nearshoring）活動的快速增長。在墨西哥，越來越多的美國託運人在尋求製造基地時將目光投向邊境南部，而不是中國和遠東地區的傳統製造中心。
隨著美中關係的低迷，越來越多的公司正在利用墨西哥的近距離、廉價勞動力和自由貿易法規來替代供應鏈。這在拉薩羅卡德納斯港更有可能，不久前它開設了第2個貨櫃碼頭，大大提高了處理能力。
馬士基碼頭（APM Terminals）的拉薩羅卡德納斯一期工程於2017年開放，這是馬士基碼頭公司9億美元投資的一部分，初始處理能力為120萬TEU。然而，到2030年碼頭的最後開發階段完成時，這一數字將增加到410萬TEU。
92麥辛港（Mersin，土耳其）
2022年輸送量：1,988,269TEU，下降5.6%（2021年：2,106,937TEU）
土耳其的主要地中海門戶港麥辛港倒轉了增長趨勢，港口也推遲了擴張計畫。
土耳其最大的地中海貨櫃港口麥辛在2022年的輸送量有所下降，改變了其持續的增長趨勢，並下滑至200萬TEU以下。
全球供應鏈的限制可能拖累了麥辛港的貨櫃量，而且，與土耳其的其他一些主要貨櫃港口相比，該港口的下降幅度更大。
麥辛港將在2023年再次出現收縮，今年前5個月的輸送量下降，主要是因為2月襲擊該地區的大地震，隨後土耳其南部地區的經濟活動放緩。
位於麥辛附近的較小的伊斯肯德隆港（Iskenderun），在地震中遭受嚴重破壞，停止營運，隨後一些航運公司將貨物轉向麥辛港。
當地法院的一起案件推遲了麥辛港的擴建項目，此前該專案計畫在2022年底前完成工程，並將其處理能力從260萬TEU增加到360萬TEU。
麥辛在地中海的戰略位置使它能夠與至少16個土耳其城市進行貿易，這些土耳其城市占土耳其總人口的3分之1。
它還靠近土耳其最大的自由貿易區之一，那裡有來自紡織、塑膠和建築等不同行業的幾個設施。
新加坡國際港務集團（PSA）持有麥辛港51%的股份，而澳大利亞基金管理公司IFM投資者持有39%的股份，當地企業集團Akfen持有10%的股份。
93瓜亞基爾港（Guayaquil，厄瓜多）
2022年輸送量：1,900,000TEU，下降12.2%（2021年：2,163,151TEU）
這個中美洲港口正面臨國內競爭對手取代其在100大港位置的風險。
厄瓜多主要港口瓜亞基爾在2022年輸送量以2位數的百分比下降，跌到200萬TEU以下。
瓜亞基爾港在《勞合船舶日報》100大港的排名已經跌到最後10名區間，隨著其他港口的繼續發展，這個中美洲港口可能會跌出前100名。
瓜亞基爾港的貨櫃業務圍繞2個碼頭：總部位於馬尼拉的港口營運商國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI）的Contecon Guayaquil碼頭；以及美國碼頭營運商SAAM旗下的Portuaria Guayaquil碼頭（TPG）。
ICTSI早在2019年就確認了對瓜亞基爾港的承諾，並簽署了延長到近2050年的特許經營權。這一承諾使這家菲律賓港口巨頭投資大量資金，以確保其瓜亞基爾設施滿足超大型貨櫃船的需求。
事實上，在2023年初，瓜亞基爾碼頭迎來了有史以來最大的15,413TEU容量的馬士基卡姆登號（Maersk Camden），這對碼頭來說是一個具有里程碑意義的時刻，它展示了處理亞洲－美洲貿易航線中營運的最大貨櫃船的能力。
同樣，TPG一直在穩步提高其處理大型貨櫃船的能力，以確保足以容納為該地區服務的最大船隻。
一系列新設備交付的最新增加是2022年另一台橋式起重機的到來，這是4年內到達SAAM設施的第5個這樣的設備。
這些碼頭升級已經成為避免來自當地新手的競爭的必要條件，這些新手也在爭奪太平洋海岸的貨櫃貿易。
而在此之前，競爭主要集中在港口內部，即在相鄰的碼頭之間。杜拜環球港口新的最先進的貨櫃處理設施的到來，在瓜亞基爾以南100公里的波索爾哈（Posorja）港，已經加大了賭注。
波索爾哈的新碼頭輸送量已經增加，不再通過它的北方競爭對手來處理。確保貨物轉移保持在最低限度對瓜亞基爾港的未來至關重要。
94洛梅港（Lomé，多哥）
2022年輸送量：1,835,000TEU，下降6.5%（2021年：1,962,304TEU）
儘管輸送量下降，但這個西非港口還是獲得了前100大港俱樂部的入場券。
多哥的洛梅港在2022年的輸送量大幅下降，但仍蟬聯西非最大貨櫃樞紐港的桂冠。洛梅港的輸送量從前一年的近200萬TEU下降到180萬TEU，但在我們排名中其他港口的不幸導致洛梅在全球提升排名上升到第94位的新高。該港口於2021年首次進入排名榜上。
洛梅作為該地區的轉運港而崛起，洛梅貨櫃碼頭（LCT）是地中海航運的港口子公司Terminal Investment Ltd（TIL）和招商局港口控股公司50：50的合資企業。
LCT於2014年開業，已迅速成為世界上最大的航運公司——地中海航運在西非的轉運樞紐。LCT不僅用於轉運，而且作為通往馬利（Mali）、尼日（Niger）和布吉納法索（Burkino Faso）以及奈及利亞北部的門戶。
LCT穩步提高處理能力，並繼續裝備其碼頭，以容納過境該地區的最大船隻。這一地區的競爭對手難以在港口發展和處理能力方面跟上其步伐。
其中最值得注意的是奈及利亞的拉哥斯港（Lagos），它是西非的前主要目的地港口。近年來，那裡的擁堵和不可靠使奈及利亞的這個樞紐港陷入了困境。
然而，對洛梅港的競爭即將升溫。2023年初，拉哥斯終於開放了拖延已久的萊基深海港（Lekki Deep Sea Port），這是一個270萬TEU的新設施，希望最終結束港口的長期擁堵。
再往西，象牙海岸在阿必尚（Abidjan）開放了150萬TEU處理能力的科特迪瓦碼頭（Côte d’Ivoire Terminal），即馬士基碼頭（APMT）和地中海航運公司擁有的Bollore港口的合資企業。
這些新設的碼頭將與洛梅一起競爭西非利潤豐厚的轉運貿易，而且，2者都能夠全天候處理超巴拿馬型船，他們將匹配以前無與倫比的競爭優勢。
95錦州港（中國）
2022年輸送量：1,876,000TEU，增長2.5%（2021年：1,830,000TEU）
儘管需求疲軟和COVID-19的影響，中國北方這個支線港口確保了輸送量增長。
錦州港位於遼寧省，是中國東北和內蒙古東部的重要海上門戶。
錦州港是從蒙古和俄羅斯進口煤炭的重要物流樞紐，也是該地區煉油和化工企業原材料的中轉站。
2023年6月，錦州港啟動了一個外貿產品中心，重點是從俄羅斯和蒙古進口商品，以及對這些國家甚至歐洲出口商品。
中心的功能是促進貿易商戶使用人民幣，幫助錦州成為東北亞陸海通道上的一個關鍵網站。中國政府倡議加強東北經濟發展，並改善與俄羅斯和蒙古的貿易和交通連接。
作為大連商品交易所的指定配送倉庫，錦州在2022年贏得了幾份未來的倉儲協議。
2022年，錦州港的糧食輸送量比上年增長74.5%，進一步加強了其作為北方糧食向南運輸的樞紐港口的地位。
為了發展其貨櫃業務，錦州港與航運公司合作，增加了5條新的貨櫃服務航線，運輸新的貨物來源，如石油壓裂砂、石英石和肥料。
然而，由於中國南方建築業對鋼鐵、沙子、石頭和水泥等建築材料的需求降低，錦州港的總貨運輸送量同比下降了13.3%。
2022年，儘管面臨與大流行相關的挑戰，錦州港的貨櫃輸送量還是增長了2.4%，而且在政策支持下協調鐵路和海運方面仍具有優勢。
2022年11月，錦州港被中國交通運輸部和國家發展和改革委員會批准為多式聯運試點項目，成為遼寧省繼大連和營口之後第3個獲得這一地位的港口。
根據中國交通運輸部的資料，在解除了大流行控制措施後，在2023年的前5個月裡，錦州港的貨櫃輸送量同比增長了12.2%。
96麗水光陽港（Yeosu Gwangyang，韓國）
2022年輸送量：1,861,900TEU，下降12.3%（2021年：2,122,903TEU）
據說，由於經濟疲軟和COVID-19疫情的影響，卡車司機的罷工造成了「天文數字」的損失。
光陽貨櫃港是位於韓國南部海岸的麗水光陽港綜合體的一部分。它被發展為貨櫃轉運的區域中心，連接韓國、中國、日本和更遠的港口。
光陽港與首爾有良好的交通連接，刺激了韓國出口產業的增長，特別是位於首爾市區以及附近的麗川石化工業園區和麗水國家工業園區的產業。
光陽港有2個貨櫃碼頭：由和記黃埔營運的韓國國際碼頭有限公司；以及長錦商船（Sinokor）經營的光陽西碼頭。
和記黃埔自2001年起與現代商船和韓進海運成立合資企業。然而，2017年韓進航運公司的倒閉，以及現代商船航運公司（HMM）的瀕臨倒閉，使得和記黃埔成為這一設施的唯一所有者。HMM開始加強與同胞長錦商船的關係。
光陽港的處理能力為460萬TEU，而輸送量從2014年的230萬TEU一路下跌，到2017年的220萬TEU，2020年的215萬TEU，2021年的212萬TEU，以及2022年的186萬TEU。
韓國政府對鄰近的競爭對手釜山港提供的重大財政刺激並沒有使光陽港受益。
2022年的輸送量已經受到全球經濟放緩和COVID-19疫情的持續影響，隨後由於6月和11月／12月的工會卡車司機要求提高基本工資水準的罷工而使港口中斷。國土、基礎設施和運輸部承認，光陽港的貨物處理速度嚴重放緩。
罷工進入第3周，卡車司機投票結束罷工，公眾支持率下降。韓國總統尹錫悅的辦公室表示，這一行動給經濟造成了「天文數字」的損害。
97南安普敦港（Southampton，英國）
2022年輸送量：1,797,000TEU，下降4%（2021年：1,871,081TEU）
杜拜環球港口擁有的貨櫃碼頭的輸送量下降幅度將近4%。
與位於倫敦門戶的姊妹碼頭不同，杜拜環球港務集團（DP world）位於南安普敦港的貨櫃碼頭在2022年下降到180萬TEU，比上年下降了將近4%。
據杜拜環球港務集團說，這次下降主要是由於年底惡劣天氣造成的船舶船期中斷。
南安普敦港的發展包括2022年第2季馬士基從蒂爾伯利（Tilbury）轉移的哥斯大黎加快速服務航線。這條周班服務航線使用容量約為3,000TEU的船隻。
到2022年底，杜拜環球港務集團推出了一條新的每週鐵路服務班列，連接南安普敦港和倫敦門戶港，旨在減少道路擁堵。這項服務預計將在2023年增加使用頻率。
南安普敦港貨物的鐵路集疏運比例約為30%，是英國港口中鐵路運輸貨櫃比例最高的港口。
與世界各地其他貨櫃碼頭宣布其「綠色」證書一樣，杜拜環球港務集團宣布其南安普敦碼頭設備的淨碳排放減少了55%。尤其是在2022年4月以後，其碼頭從使用化石燃料轉向使用氫化植物油（HVO）。
杜拜環球港務集團宣布的進一步發展包括同意在貨櫃碼頭旁邊租賃7,500平方公尺的土地，以開發一個額外的貨櫃存儲區和新的改進的駕駛設施。
98台北港（台灣）
2022年輸送量：1,789,998TEU，下降14.4%（2021年：2,091,132TEU）
中國的疫情封控和全球消費市場疲軟的需求影響了台北港的輸送量，電子產品出口的下降尤其嚴重。
台北港是台灣北部的主要貨櫃港口，這使得它比南方的主要轉運中心高雄港更容易受到全球市場疲軟和消費品出口下降的影響。
據台北港發言人稱，由於2022年全球消費市場需求放緩、俄烏戰爭、中國疫情封控和通貨膨脹等因素，貨櫃輸送量下降了14.4%，至180萬TEU以下。
雖然2021年高雄交通擁堵使這個規模較小的區域性港口受益，但2022年的情況正好相反。此外，2021年台灣大多數港口的創紀錄輸送量創造了高基數效應，加劇了2022年的下降幅度。
台北支援聚集在台北北部的電子產品和半導體製造商的作用也對其不利，因為這一領域尤其受到全球經濟放緩的負面影響。
COVID-19疫情大流行時期需求的急劇飆升導致了美國主要市場的高庫存水準，目前仍需要時間才能恢復正常。
2023年上半年的初步跡象表明，隨著亞洲對美國關鍵市場的出口繼續下滑，輸送量的下降趨勢將繼續下去。與此同時，發達市場潛在衰退的影響尚未顯現。
對於台灣重要的北方貨櫃港口台北港來說，與中國的貿易也是一個重要因素。與中國貿易的貨物幾乎占台北港總輸送量的一半。半導體和其他高端電子產品以及汽車行業供應鏈零部件的進口不僅受到兩岸關係惡化的打擊，還受到中國經濟繼續努力擺脫COVID-19後恐慌的打擊。
然而，台北港將繼續投資開發其設施。目前的發展包括存儲區和物流擴建項目。據臺灣港務公司稱，物流倉儲區第二期造地工程和物流倉儲區第三期、四期圍堤工程，以及南碼頭區汽車碼頭建設都在進行中。
99台中港（台灣）
2022年輸送量：1,785,315TEU，下降9.8%（2021年：1,979,222TEU）
輸送量下降的背景是在持續的COVID-19疫情擔憂、俄烏戰爭和國內外通脹壓力推動的市場不確定性的背景下出現的。
台中港自2015年以來首次出現貨櫃輸送量下降，2022年貨櫃輸送量下降9.8%，跌破180萬TEU。
據港口發言人稱，下降的主要原因之一是前一年貿易驚人指數增長的基礎效應，當時台中和其他台灣附屬港口一樣，受益於高雄主要貨櫃樞紐擁堵造成的溢出量。
相比之下，2022年的市場不確定性背景是由持續的大流行擔憂、俄烏戰爭和國內外通脹壓力推動的，上述因素共同導致了貿易和出口下降。
這位發言人說：「輸送量增長的下降反映了今年經濟普遍下降的傾向。」
台中作為離中國最近的港口，以及其自然的兩岸貿易角色，也是其輸送量下滑的一個因素。
台灣近一半的出口商品——主要包括電子零部件和光學設備——以及20%以上的進口商品來自中國。過去一年的緊張局勢，以及更重要的是，中國動盪的經濟，阻礙了通過台中的貿易流動。然而，這個港口的命運故事也許最好通過圖片和輔助統計資料來講述，而不是直接的輸送量數字。這表明台中港向台灣海上風電樞紐穩步過渡，不可避免地對貨櫃碼頭業務造成了影響。台中港的擴張計畫主要是為了迎合這一行業，儘管其他貨物輸送量有所下降，但2022年海上風力相關貨運量增長了2倍多。
根據港口最新的整體規劃，正在進行的主要專案包括雜貨碼頭興建工程、37號和38號碼頭新建工程、外港區擴建計畫和北淤沙區第四期整治工程項目。值得注意的是，除了疏浚項目以外，所有其他項目都是專門針對海上風電行業的，這將有助於增加所有港口用戶的輸送量，有利於所有港口用戶。
100泰基爾達港（Tekirdag，土耳其）
2022年輸送量：1,773,148TEU，下降2.1%（2021年：1,812,024TEU）
儘管輸送量下降，但地中海航運合資碼頭公司的業績使泰基爾達港輸送量在過去6年裡穩步增加，並終於在2022年首次躋身世界100大港排名榜。
泰基爾達港成為第3個進入前100名的馬摩拉海港口，儘管2022年港口的輸送量略有下降。該港口的輸送量較前一年下降了2.1%，掩蓋了大多數土耳其港口的增長趨勢。
地中海航運和當地所有者Soyuer家族的合資企業亞細亞港（Asyaport），首次進入世界前100名大港的行列。
地中海航運在2023年開通了一條新線路，連接土耳其港口和西非的碼頭，泰基爾達港是土耳其參與這條新服務航線的3個港口之一。它連接了義大利、法國、西班牙、塞內加爾、迦納、奈及利亞、象牙海岸和多哥的港口。
該港口已開始將其主碼頭的岸線從現在的2,000公尺擴大到2,800公尺，作為其達到220萬TEU處理能力的更廣泛計畫的一部分。
亞細亞港目前約占土耳其轉運量的40%，其總貨櫃處理量的80%是轉運量。
由於其鐵路連接，該港口能夠向土耳其的幾個地區提供服務，並可能從安納托利亞（Anatolian）南部和中部地區運送貨物。
編譯自
- Top 100 ports 2023，Lloyd’s List 17 Jul 2023
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