Top 100 ports 2022 （No.61 ~ No.70）
陸韋依、蘇麒雲
【關鍵字】貨櫃港口、輸送量、排名
【keywords】container ports; throughput; rankings
61唐山港（中國）
2022年輸送量：3,343,000TEU，增長1.5%（2021年：3,293,000TEU）
中國北方主要港口唐山港確保持續增長，並尋求通過《區域全面經濟夥伴協定》發展貨櫃業務。
根據官方資料，儘管受到新冠疫情的影響，中國北方河北省的唐山港在2022年保持了增長速度，貨櫃輸送量增長1.5%，超過330萬TEU。
唐山港的腹地包括京津冀地區，以及包括中國主要的煤炭省份河北、山西、內蒙古和陝西在內的中西部地區，使其成為鐵礦石和焦煤的運輸設施。
唐山港已承諾與其母公司河北港口集團（HPG）在發展貨櫃業務（包括散改集業務）方面保持一致。
2023年2月，唐山港完成了第一次散改集運輸，從俄羅斯進口的7,500噸煤炭在唐山京唐港裝進貨櫃，然後運往廣西。
自《區域全面經濟夥伴協定》於2022年生效以來，唐山港還努力在協定成員國之間開闢新的航線。今年4月，唐山港開通了首條連接東南亞的服務航線。這條貨櫃服務航線每週將停靠唐山、南沙、胡志明市和林查班港。
加上這條新航線，河北港口集團目前在日本、韓國、越南和泰國的12個港口經營著7條外貿近海服務航線。
唐山港在其2022年收益報告中表示，它將重點發展一個世界級的散貨港口，並希望成為支持重大國家舉措的能源和原材料的重要樞紐港口。然而，要想將貨櫃業務作為新的增長引擎，還須要付出更多努力。
官方資料顯示，2023年前5個月，唐山港的貨櫃輸送量同比下降15.3%，至91萬TEU。
62墨爾本港（Melbourne，澳大利亞）
2022年輸送量：3,300,191TEU，增長0.7%（2021年：3,278,617TEU）
澳大利亞最大的貨櫃港口墨爾本港簽署了一份合作備忘錄，以開發一個綠色甲醇燃料樞紐，並設定到2030年的淨零排放目標。
雖然澳大利亞最繁忙的貨櫃港口墨爾本港的貨櫃輸送量停滯不前，但投資卻在增加。
維多利亞國際貨櫃碼頭（VICT）計畫於2024年開始營運一個可容納最多14,500TEU的大型貨櫃船的項目。與此同時，該碼頭的母公司、總部位於菲律賓的國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI）宣布了一項價值3.43億美元的項目，將與鄰近的韋伯北貨櫃碼頭（WDNCT）整合營運。這將使處理能力從現有的170萬TEU水準提高到370萬TEU，將碼頭擴大到4個貨櫃泊位。
2022年10月，在墨爾本港停靠的最大的貨櫃船是CMA CGM Estelle，容量為10,622TEU。
2023年，墨爾本港與包括馬士基、達飛海運和斯維澤（Svitzer）等子公司在內的合作夥伴簽署了一份合作備忘錄，建立了一個甲醇加油中心，並設定了到2030年的淨零排放目標。
墨爾本港的輸送量較2021年增長0.7%，主要原因是空櫃出口增長5.4%，實櫃進口增長0.5%。
據報導，2023年前5個月，墨爾本港的空櫃和實櫃輸送量與去年同期相比下降了1%。5月進口量比2022年同期下降17.8%，而空櫃運量增長6.9%。
63菲力斯杜港（Felixstowe，英國）
2022年輸送量：3,300,000TEU，下降10.8%（2021年：3,700,000TEU）
罷工和地陷都對港口的輸送量造成了負面影響。
和記港口沒有公布其各個碼頭的資料，因此菲力斯杜港的輸送量始終是一個估計。然而，和記確實公布了其英國業務的資料，在2022年，其英國業務達到340萬TEU，比菲力斯杜港2021年的資料下降了8%。
英國運輸部的資料顯示，2022年菲力斯杜港的聯合貨運量下降11%。我們把這個數字應用到它的TEU輸送量來得出我們的估計。
德魯里（Drewry）高級港口分析師哈德蘭表示（Eleanor Hadland）：「我們基於AIS的分析還顯示，2022年停靠菲力斯杜港的船舶的TEU運力下降了近7%。2021年，由於空白航班，船舶停靠次數減少，2022年下半年恢復到更正常的每週停靠船期表。」
菲力斯杜港2022年的開局並不順利，Trinity Container Terminal的6號泊位在為讓更大的船隻通行的疏浚工作後部分坍塌。
然而，真正在2022年對英國最大的貨櫃樞紐造成損失的是碼頭工人的行業罷工行動。英國聯合工會的成員對他們認為低於通貨膨脹率的薪酬解決方案採取的行業行動獲得了壓倒性的支持。
菲力斯杜港曾向員工提供7%的加薪，但工會表示，這遠遠低於零售價格指數通脹率，後者的漲幅超過11%。
工會秘書長格雷厄姆（Sharon Graham）在2022年8月表示：「菲力斯杜碼頭及其母公司長江和記實業有限公司都非常盈利，而且非常富有。他們完全有能力支付員工一天的公平工資，然而長江和記實業卻優先派發數百萬英鎊的股息，而不是向員工支付合理的工資。」
在與英國仲裁服務機構Acas會面後，談判陷入暫停。代表1,900名時薪制工人的聯合工會要求從21日開始進行為期8天的罷工。在工人們同意增加8.5%的工資和支付1,000英鎊（1,273美元）之前，發生了一系列的罷工，90%的工人接受了新協議。
然而，這次行動已經導致許多航運公司從菲力斯杜港轉移，菲力斯杜港每天處理的11,000TEU貨物被延誤或轉移到其他地方。
64倫敦港（London，英國）
2022年輸送量：3,211,000TEU，增長3.2%（2021年：3,111,000TEU）
杜拜環球港務集團（DP World）將繼續推動英國首都港口倫敦港的輸送量增長。
2022年，倫敦港貨櫃碼頭的輸送量再次上升，這再次受到杜拜環球港務集團倫敦門戶港碼頭（London Gateway）的推動。倫敦門戶港碼頭報告稱，輸送量上升至略高於200萬TEU的水準，這是倫敦港首次突破這一關口。
2022年，杜拜環球港務集團位於倫敦和南安普頓的2個港口的輸送量超過了和記的港口，總部位於杜拜的杜拜環球港務集團的輸送量為390萬TEU，而和記的輸送量為340萬TEU。
杜拜環球港務集團英國公司首席執行長舒爾茨（Ernst Schulze）說：「在10年內，倫敦門戶港碼頭可能會處理全國30%的貨櫃貿易。它以港口為中心的物流園區將成為歐洲最大的物流園區之一，擁有1.2萬名員工，並將投資建設第2個鐵路碼頭和新的第4個泊位。」
杜拜環球港務集團已經開始建造耗資3.5億英鎊（合3.87億美元）的第4個泊位，這將使泰晤士河碼頭的處理能力增加3分之1。然而，由於建設剛剛開始，第4個泊位還需要2年才能投入使用。舒爾茨表示，到時候的需求前景可能會大不相同。
舒爾茨說：「我們總是關注明年和後年的預期，但我們的業務是一項長期業務。有一段時間輸送量會有所減少，但之後會再次回升。我們得看看未來1、2年的運量會是多少。有人擔心，人們會花更多的錢來支付服務帳單，而不是購買來自中國的商品。我們將拭目以待。」
儘管如此，倫敦的貿易總額在2022年達到了10年來的最高水準。總輸送量為5,490萬噸，比2021年的5,180萬噸增長6%。其中近一半是貨櫃和單位化貨物。
在碼頭營運商投資的支撐下，預計港口貿易將出現長期增長。除了倫敦門戶港的發展，蒂爾伯里港（Tilbury）還在繼續發展，並一直在投資自動倉儲。
泰晤士自由港致力於積極的市場行銷，其合作夥伴——福斯港口集團（Forth Ports）、倫敦門戶港和福特汽車公司——希望以此支撐持續的增長。
65南京港（中國）
2022年輸送量：3,200,200TEU，增長2.9%（2021年：3,109,800TEU）
江蘇省的大型內河港口南京港正在從嚴重的疫情中恢復過來，並將汽車運輸物流作為新業務。
作為長江三角洲內陸貿易網路的重要港口，南京港在2022年繼續受到新冠疫情的影響。南京港報告說，2022年4月爆發了新冠肺炎疫情，導致南京港關閉了沿江的大部分業務。與此同時，在上海實施封鎖後，昆山、太倉和南通等周邊地區的貨運服務暫停，導致周邊地區本已擁擠的港口出現嚴重積壓。
儘管面臨這些挑戰，南京港的貨櫃輸送量仍增長了2.9%，達到320萬TEU。
然而，南京港營運商的收益報告顯示，2022年利潤下降了5.51%，而收入小幅增長了2.75%。
南京港毗鄰眾多大型石化企業，為石油和液化石油氣等石化產品的運輸提供了顯著的優勢。
南京港位於長江三角洲的西端，一直在努力利用長江及其主要支流的廣泛網路擴大其貨櫃運輸業務。南京港目前每週有近200個航班，其中10個航班聯通日本、韓國和東南亞，65個國內貿易航班聯通上海和寧波。
官方資料顯示，南京港的河鐵聯運運輸量超過10萬TEU，在中國所有內河港口中排名第一。
此外，南京港正尋求通過江蘇的港口發展戰略擴大業務，計畫在南京港口建設一個新能源汽車配送中心。然而，發展戰略的詳細計畫尚未公布。
在解除新冠肺炎限制後的2023年前5個月，南京港的貨櫃累計輸送量同比激增10.7%，達到140萬TEU。
根據其收益報告，南京港預計將在2023年全年實現超過310萬TEU的輸送量。今年的強勁開局表明，南京港將輕鬆超過這一保守估計和2022年的總量。
66仁川港（Incheon，韓國）
2022年輸送量：3,146,000TEU，下降6.2%（2021年：3,353,781TEU）
儘管對智慧、低碳設施和基礎設施的投資仍在繼續，但經濟不確定性和疫情關閉意味著仁川港的雄心壯志無法實現。
仁川港務局在2023年初發布了年度業務計畫，承諾要讓這一年成為離首爾最近的港口的復興之年。仁川港務局希望打破最大貨運量和最多航線的歷史記錄。
儘管港口管理層承認，2022年是一個艱難的商業環境，其特點是國際經濟收縮和全球供應鏈的不確定性，但這一年的輸送量是連續第6年超過300萬TEU。這是通過新增8條貨櫃航線，營運69條常規貨櫃航線達成的，航線總數創下仁川港歷史最高紀錄。
展望未來，仁川港務局計畫將重點放在吸引新業務和改善物流環境上。仁川港務局將建立一個智慧、低碳的港口基礎設施，提高生產效率，更加重視安全。仁川港的目標是到2023年實現貨櫃輸送量超過340萬TEU。仁川港希望通過吸引至少10條新的貨櫃航線來實現這一目標，並為每個內陸綜合設施制定運量。
預計未來將在港口的特殊冷鏈和電子商務區進行擴建，同時通過建立高附加值的腹地來加強物流基礎設施。
此外，仁川港還計畫在正在建設全自動化港口的仁川新港開發1、2期貨櫃碼頭。與此同時，將重新開發仁川內港1號和8號碼頭，打造智慧汽車產業園區和智慧聯合物流中心。研究開發工作將集中在物流領域的創新上，以吸引相關產業的技術引進。
仁川港是韓國第2大貨櫃港口。儘管經濟不確定、地緣政治緊張、新冠肺炎疫情導致中國主要港口被封鎖、消費者信心下降，但仁川港仍投資加強亞洲內部服務航線。
67吉大港（Chittagong，孟加拉）
2022年輸送量：3,142,504TEU，下降2.2%（2021年：3,214,548TEU）
孟加拉主要港口吉大港的發展仍然受到運力限制的阻礙。
吉大港的貨櫃輸送量在2021年創下了創紀錄的數字，但在2022年再次下降，輸送量繼續停滯在300萬TEU左右。
孟加拉的這個貨櫃樞紐是孟加拉灣最繁忙的港口，在經歷了過去10年的早期到中期的快速增長後止步不前，長期容量限制的影響已顯現。
吉大港處理著全國90%的貿易，同時也是迅速發展的成衣業務通往海外市場的門戶，許多服務於西方市場的零售商和連鎖店都利用吉大港運輸。然而，缺乏投資、政治上的繁文縟節和多年來的無數挫折，意味著吉大港未能發揮其成長的潛力——至少到目前為止是這樣。幸運的是，更多的處理能力即將到來。
備受爭議的Patenga貨櫃碼頭終於完工了。總部位於沙特的紅海門戶碼頭公司（Red Sea Gateway Terminal）已被選為這個50萬TEU設施的首選營運商，紅海門戶碼頭公司將與吉大港港務局合作簽署一份特許協議。
吉大港也在推進其備受期待的海灣碼頭項目，其中包括3個碼頭——2個貨櫃碼頭和一個多功能碼頭，泊位更長更深。吉大港港務局將再次尋求國際知名營運商負責其泊位的日常營運，許多公司表示有興趣。
與吉大港現有的碼頭不同，新港口綜合體不會受到潮汐的限制，建設的基礎工作將於2023年開始，暫定於2025年完工。
68卡塔赫納港（Cartagena，哥倫比亞）
2022年輸送量：3,140,710TEU，下降6.5%（2021年：3,359,720TEU）
經濟逆風是卡塔赫納港輸送量下降的原因，但輸送量仍遠高於疫情前的水準。
由於一系列地緣政治和經濟因素，包括利率上升、哥倫比亞貨幣比索貶值以及通貨膨脹率升至1999年以來的最高水準，哥倫比亞最大港口卡塔赫納港的輸送量在2022年出現下降。
卡塔赫納港2個碼頭的貨櫃輸送量同比下降6.5%，至314萬TEU，略高於2020年的312萬TEU，遠高於疫情前2019年的290萬TEU。
卡塔赫納港是一個重要的轉運樞紐，其客戶包括達飛海運、中遠海運、赫伯羅德、以星航運和馬士基等航運公司。此外，Contecar碼頭是一個國際配送中心，為幾家跨國公司提供服務。
作為實現可持續發展目標的一部分，港口目前正在擴大Contecar碼頭的電力系統，以實現其輪胎式龍門起重機的電氣化，並在幾座港口建築物上安裝太陽能光伏板。
其他重大投資包括將Contecar碼頭泊位增加33公尺，這將使它能夠同時停泊更大的船隻；建造一個新的資料中心，使其現有的IT基礎設施設備容量增加1倍；並建設4個新的冷藏貨櫃平台，將容量從2,304個插座增加到2,592個插座。
卡塔赫納港還將搬遷Contecar的咖啡倉庫，這將使其容量增加近3分之1，達到4.5萬袋，並將Contecar的儲存能力提高24萬TEU／年。
69勒阿弗爾港（Le Havre，法國）
2022年輸送量：3,100,000TEU，增長2.7%（2021年：3,018,550TEU）
合併後的勒阿弗爾、魯昂和巴黎等3個港口鞏固了其在北方大陸範圍內的地位。
勒阿弗爾港長期以來一直是法國第一大貨櫃港口。然而，在2022年，它與魯昂港和巴黎內陸港合併。從法律上講，新港口綜合體HAROPA港現在是一個單一的實體。
貨櫃輸送量為310萬TEU，與2021年勒阿弗爾港的300萬TEU相比變化不大。
一名代表在一封電子郵件中說：「在一個不確定的經濟環境中，HAROPA港正在鞏固自己的地位。在北方港口貨櫃輸送量普遍低迷的背景下，HAROPA港的市場占有率有所提高。」
正在進行的擴建專案包括勒阿弗爾港新碼頭Port 2000的泊位11號和12號泊位，在現有3,500公尺的基礎上再增加700公尺的岸線長度，將於2023年完成。
此外，所謂的「cat flap project」將使Port 2000碼頭直達塞納河，預計將於2024年投入使用。沿河碼頭的擴建也在規劃之中。
70橫濱港（日本）
2022年輸送量：2,979,595TEU，增長4.1%（2021年：2,861,197TEU）
日本橫濱港正在尋求開發更多的超大型船舶服務航線，並在多個基礎設施專案上取得進展，以增強其處理能力。
2022年4%的增長率預期將使東京附近的橫濱港的貨櫃輸送量很快恢復到疫情前的水準，達到近300萬TEU。
國內貿易處理量增長21.8%，至35萬TEU，反映出橫濱港加強與日本其他港口合作的努力。然而，作為日本最大的樞紐港口之一，提高國際競爭力仍然是橫濱港的首要任務。
截至2022年底，橫濱港有91條航線，其中中國航線36條，東南亞航線33條，北美西海岸航線7條，韓國航線7條，南美航線5條，澳大利亞航線2條。
橫濱港已經設定了一個目標，到2025年，其東西向主幹航線將增至20條，大型船舶服務的航線數量將增至6條，屆時其總輸送量預計將達到340萬TEU。因此，橫濱港在實現這一處理能力目標的基礎設施投資方面毫不遜色。
橫濱港計畫到2026年將南本牧碼頭（South Honmoku Pier）的4個碼頭（MC1、2、3、4）整合在一起。港務局稱，正在進行的項目將支持超大型貨櫃船停靠，同時將貨櫃處理能力增加40%，國際轉運能力增加50%。與此同時，開發新本牧碼頭的土地複墾工作正在穩步推進，沉櫃的安裝工作已於2022年10月完成。
橫濱港還與達飛海運簽署了一項協定，由後者營運本牧D5貨櫃碼頭。本牧D5貨櫃碼頭長度為400公尺，水深16公尺，將為這家法國航運公司提供更大的靈活性，以容納高達15,000TEU的大型船舶運輸的貨物。它還將配備3台巴拿馬型碼頭起重機和11台接近零排放的輪胎式龍門起重機，並將配備冷熨設施，以幫助減少達飛停泊船舶的排放。
本牧D5貨櫃碼頭還在開發液化天然氣加注設施——這是一個特別重要的因素，因為達飛在液化天然氣動力船舶上的投資也準備好了綠色甲烷。這些努力似乎正在取得成果。
2023年3月，橫濱港推出了日本首條通往北美東海岸的航線，由海洋聯盟營運。
編譯自
- Top 100 ports 2023，Lloyd’s List 17 Jul 2023
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