Top 100 ports 2022 （No.51 ~ No.60）
許藝菲、江南蒓
【關鍵字】貨櫃港口、輸送量、排名
【keywords】container ports; throughput; rankings
51丹戎佩拉港（Tanjung Perak，印尼）
2022年輸送量：3,972,452TEU，增長1.8%（2021年：3,901,215TEU）
丹戎佩拉港整體輸送量增長了近2%，儘管該港口最大的單一碼頭的輸送量有所下降。
丹戎佩拉港是印尼的第2大樞紐，它在2022年成功地提升了輸送量。然而，丹戎佩拉港最大的單一碼頭——泗水貨櫃碼頭（Terminal Petikemas Surabaya，TPS）的輸送量下降了3.5%，降至近140萬TEU，其中包括略低於130萬TEU的國際貨櫃，其餘為國內貨櫃。
有幾個因素導致了下降，主要是中國的新冠肺炎封鎖政策（該政策在2022年基本上仍在實施），再加上俄羅斯和烏克蘭之間持續的緊張局勢，導致了全球經濟危機。
泗水貨櫃碼頭在港口環境中占據主導地位，處理80%的國際貨櫃。加上國內輸送量，其份額約為35%。2022年推出了幾條新的服務航線，包括地中海航運（MSC）營運的海豚服務（Dolphin），提供從泗水到泰國、越南、中國的直接航線；由印尼貨櫃航運公司Kaiso Line營運，直航中東的服務航線KPG；宏海箱運（RCL）營運的RSU1服務航線；以及由太平船務（PIL）經營的SSE服務航線。這些新服務航線為丹戎佩拉港的總輸送量增加了107,363TEU。
在2022年期間，泗水貨櫃碼頭的裝卸船時效率有所提高，達到了每小時每船52.97個貨櫃，這高於交通部通過位於泗水的丹戎佩拉州主要港務局辦公室記錄的每小時每船48個貨櫃。
另外2條掛靠泗水貨櫃碼頭的服務航線將於2023年啟動——由山東海豐營運的中國－馬來西亞－印尼（CMI）2服務；以及由長榮海運營運的越南－馬來西亞－印尼（VMI）航線；還有第3條航線有待於確認。
泗水貨櫃碼頭公司秘書帕魯皮（Erika Palupi）表示，有了這些新服務航線，泗水貨櫃碼頭2023年的輸送量有望達到接近140萬TEU。
52維吉尼亞港（Virginia，美國）
2022年輸送量：3,704,723TEU，增長5.2%（2021年：3,522,835TEU）
由於進口和出口雙雙增長，年輸送量增長5.2%，這個美國東海岸港口迎來了又一個破紀錄的年份。
維吉尼亞港自行營運其碼頭和底盤池，並擁有設備，儘管卡車負荷創下歷史新高，貨車在港口的週轉時間減少了9%，鐵路停留時間縮短了30%。然而，起重機的生產率下降了5.9%。
在2020年至2022年期間，維吉尼亞港增長了32%，成為僅次於休士頓的增長第2快的美國港口。在此期間，印度次大陸是維吉尼亞港快速增長的最主要進口來源，增長了87%。
維吉尼亞港的執行董事愛德華茲（Stephen Edwards）在一次年度談話中表示，該港口的目標之一是吸引更多經由蘇伊士運河航線船舶的停靠，成為航運公司在安排航線計畫時的優先選擇。
維吉尼亞港對範疇1和範疇2排放設定了淨零目標，並將在2024年實現所有電力都來自清潔能源。
它還在執行和規劃大規模的基礎設施改善，計畫和正在進行的投資約為14億美元。其中包括4.5億美元用於加深和拓寬港池，這將允許航道上的雙向船隻移動，並允許接納更大的船隻。雙向船舶移動預計將於2023年晚些時候開始。
愛德華茲在年度談話中說：「我們不會再要求我們的海運公司在地中海或亞洲留下一些貨物；它們可以全船駛來，同樣，向歐洲運送煤炭的散貨船也可以。」
諾福克國際碼頭（Norfolk International Terminal）耗資6.5億美元的擴建工程將使其處理能力從140萬TEU提升至360萬TEU，預計一期工程將於2025年完工，二期工程將於2027年完工。
另外還有8,300萬美元的投資用於擴大港口的鐵路運力，預計將於2024年完成。
53溫哥華港（Vancouver，加拿大）
2022年輸送量：3,557,294TEU，下降3.3%（2021年：3,678,952TEU）
由於內陸供應鏈擁堵和消費者需求疲軟，加上年底庫存過剩，這個加拿大最大港口的輸送量增長速度略有放緩。
溫哥華港的輸送量在2022年略有下降，在內陸供應鏈擁堵和大流行航運繁榮結束的情況下，結束了這個加拿大最大海港連續5年的增長。
消費者需求疲軟，加上到2022年底庫存越來越高，導致輸送量同比下降3.3%，而由於2021年農業收成不佳和空櫃可得性減少，滿載出口也有所下降。
溫哥華弗雷澤港務局（Vancouver Fraser Port Authority）首席執行長西爾維斯特（Robin Silvester）表示，這一下降給2021年和2022年的輸送量激增帶來了壓力。然而，他警告說，需要額外的貨櫃處理能力來有效地應對加拿大長期的貨櫃貿易增長。
從2011年到2021年，加拿大西海岸港口的貨櫃貿易平均每年增長5%，預計到20年代中期或末期，碼頭處理能力將達到飽和。2個大型基礎設施項目應有助於提供急需的額外處理能力。
今年2月，杜拜環球港務公司（DP World）營運的Centrum碼頭擴建完成，預計2023年晚些時候優化工作完成後，處理能力將從90萬TEU增加到150萬TEU。
今年4月，加拿大政府終於批准了羅伯茨河岸2號碼頭項目。加拿大政府從2013年開始對這個專案進行了嚴格的環境影響評估後。
儘管該項目尚未給出時間表，但是可以明確的是，新的3個泊位貨櫃碼頭將為溫哥華港增加240萬TEU的處理能力，最終使加拿大西海岸的貨櫃處理能力增加約3分之1。該項目將由港務局和私人投資資助，港址位於潮汐以下水域，足以儘量減少對環境的影響。
54巴賽隆納港（Barcelona，西班牙）
2022年輸送量：3,522,944TEU，下降0.2%（2021年：3,531,762TEU）
雖然進口及轉運貨櫃數量有所增加，但總輸送量較前一年略有下降，主要原因是出口貨運量下滑。
在西班牙地中海樞紐巴賽隆納港的貨櫃出口貨物下降後，2022年巴賽隆納港的實櫃處理量下降了0.2%。
2022年的進口和轉運貨物雖然分別增長了3.4%和4.5%，但出口量大幅度下降了5.9%。
大部分貨櫃運輸是通過和記港口（Hutchison ports）旗下的巴賽隆納歐洲南碼頭（Barcelona Europe South Terminal）和馬士基的APM巴賽隆納碼頭設施進行的，前者的年處理能力為280萬TEU，後者為230萬TEU。
Terminal Port Nou碼頭主要為墨西拿航運公司（Messina Lines）的滾裝貨櫃船提供服務，主要服務於中東和非洲。此外，該碼頭還處理數量有限的貨櫃貨物，主要在Manipuladora de Mercancias散貨碼頭處理。
減排是巴賽隆納港的當務之急。2022年，巴賽隆納港歐洲南碼頭在其建築物的屋頂上安裝了1,832塊太陽能電池板，能夠產生1.18 GWh的電力。
此外，巴賽隆納歐洲南碼頭正與當地港務局合作，計畫從2024年開始為船舶提供岸電。專案合約是巴賽隆納港碼頭電氣化計畫零階段的一部分，該計畫將在關鍵專案上投資約1.1億歐元（1.196億美元），到2030年將港口營運的二氧化碳排放量減半，到2050年成為碳中和港口。
巴賽隆納歐洲南碼頭還在擴大其存儲容量，到2024年底，所有冷藏貨櫃都可能由可再生能源供電。
與此同時，巴賽隆納APM碼頭計畫在2023年將太陽能發電量提高到7.5%。它正在為現有的980個太陽能電池板增加額外的太陽能電池板，這些電池板在2022年產生了超過5%的電力需求。
55曼札尼約港（Manzanillo，墨西哥）
2022年輸送量：3,473,900TEU，增長3%（2021年：3,371,400TEU）
曼札尼約的Conteconon營運碼頭開始擴建，到2025年，每年可處理200萬TEU。
2022年，墨西哥太平洋沿岸的曼札尼約港的2個貨櫃碼頭的綜合輸送量進一步增長。2022年，曼札尼約港一共處理了超過340萬TEU，與上一年相比增長了約3%，這是貨櫃總輸送量創紀錄的一年。
曼札尼約港的Conteconon營運碼頭的擴建工程從2022年最後一季開始。該專案將投資2.3億美元，用於改善碼頭的設施和基礎設施，以實現貨櫃處理能力的長期增長，從目前的每年140萬TEU增加到200萬TEU。該項目將包括新的船到岸起重機、輪胎式龍門起重機和港口拖車。它伴隨著一個政府資助的專案，用於擴建和適應碼頭的土地通道，該專案於2021年11月宣布，預計將於2025年完成。
國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI）擁有的這個碼頭的開發預計將直接和間接創造600人的就業機會。
2023年初，Contecon曼札尼約成為墨西哥港口行業第一家獲得碳中和認證的組織，此前該公司努力保持碼頭設備（包括起重機、港口拖車和空調設備）的零排放。它還包括對森林和保護區的贊助，以及引入以可持續發展為主導的倡議，以減少碼頭對環境的影響。
56福州港（中國）
2022年輸送量：3,293,000TEU，增長0.0%（2021年：3,292,300TEU）
福州港2022年的輸送量跟上年持平的狀況，促使港口尋求擴大其靠泊能力，以改善其貨櫃業務的業績。
福州港由福建省福州市和鄰近的寧德市的幾個主要港口所組成，隨著福建省港口資源整合接近完成，福州港正準備通過新項目擴大其處理能力。
2022年，福州港的貨櫃輸送量僅比前一年增長700TEU，達到略低於330萬TEU，遠低於其國內主要競爭對手廈門港同年的輸送量1,240萬TEU。
當局在2021年批准的發展計畫中說，福州港被視為國家主要設施，而寧德樞紐被視為重要的區域港口。同樣位於福建省的廈門港則被定位為國際航運中心。
今年5月，福建省國有港口的整合取得了進展，一些地方港口的物流公司和營運商被移交給福州港口集團管理。這樣做的目的在於避免該地區以前存在的複雜的所有權結構和無序競爭。
根據交通運輸部的資料，在中國去年12月取消新冠肺炎限制後，2023年前5個月福州港的累計貨櫃輸送量同比增長了0.4%。
為了處理更大的船隻並進一步發展貨櫃業務，福州港正在改造福建江陰國際貨櫃碼頭的2個泊位。這個耗資20億元（27.7億美元）的擴建項目於今年3月開工。這樣做的目的是把可停靠5萬噸級船舶的第6和第7號泊位改造成一個可停靠20萬噸級船舶的泊位。在2023年晚些時候完成後，它們的綜合年處理能力將從80萬TEU增加到96萬TEU。建成後，該碼頭將成為福建省最大的單一營運貨櫃碼頭，目前已有5個泊位投入使用。該專案還將包括增加自動化和遠端控制技術，從而實現更高效和無人操作。
福州港毗鄰台灣北部，連接了寧德至福州的省道與台灣。儘管近年來海峽兩岸的緊張局勢不斷升級，但這條新航線仍於今年5月開通。
57東莞港（中國）
2022年輸送量：3,410,000TEU，增長0.3%（2021年：3,400,000TEU）
2022年，由於華南地區反覆爆發新冠疫情以及外貿需求疲軟，輸送量仍遠低於大流行前的水準。
東莞是一個著名的製造業中心，有幾個家喻戶曉的品牌，包括蘋果的供應商富士康。東莞港2022年的貨物輸送量下降了9.9%，貨櫃輸送量僅增長了0.3%，略高於340萬TEU。
位於中國南部的廣東省多次爆發新冠疫情，擾亂了公路運輸，而廣東省的港口，包括東莞，嚴重依賴公路運輸，特別是在300公里半徑範圍內。與此同時，由於廣東省整體經濟嚴重依賴出口，東莞港的業績受到海外市場需求低迷的影響，其中許多海外市場正處於衰退的邊緣。
根據交通運輸部的資料，雖然去年12月取消了疫情封控限制，但是東莞港的貨櫃輸送量在2023年前5個月累計仍同比下降了11.3%。
為吸引更多需求，從疫情導致的供應鏈中斷中恢復過來，東莞港一直在努力擴大處理能力，加強區域合作。東莞港四期工程於2022年12月開工建設，設計年處理能力為180萬TEU。它將成為東莞市最大的深水貨櫃碼頭，並已被納入粵港澳大灣區基礎設施規劃。
另一項將東莞進一步融入大灣區發展的舉措是東莞－香港國際機場物流園區。該設施於今年4月正式投入營運，成為中國首個可以直接進入機場空側的跨境海空運輸設施。海空聯運貨物轉運計畫涉及東莞物流園區和香港國際機場的空側聯運貨物碼頭。這一舉措允許大灣區出口貨物的貨物安全檢查、貨板和航空公司驗收在上游的東莞完成。
貨物由船隻運送至香港國際機場的空側，以便直接轉運至海外目的地。
58西雅圖／塔科馬港（Seattle，美國）
2022年輸送量：3,384,018TEU，下降9.4%（2021年：3,736,206TEU）
沿海遷移、勞資糾紛和需求疲軟拖累了西北海港聯盟（Northwest Seaport Alliance，NWSA）的輸送量。
管理西雅圖和塔科馬貨櫃碼頭的西北海港聯盟發現，由於貨物繼續向東轉移，2022年貨櫃貨運量下降了9.4%。
至少10年來，貨物一直在逐漸轉移到美國東海岸和海灣港口，但新冠疫情和勞資合約談判的情況説明加速了這一趨勢。
NWSA受益於美國在疫情最嚴重時的購買狂潮，為緩解西海岸南部港口的擁堵提供了一個解決方案。然而，西雅圖和塔科馬也受到了擁堵的影響，這最終導致貨主將貨物轉移到大西洋和美國墨西哥灣沿岸。
儘管東部出現了瓶頸，但出於對罷工行動的擔憂，擔心運輸中斷的託運人仍在繼續將貨物從西海岸轉移出去。
代表西海岸碼頭工人的國際海岸和倉庫工會（ILWU）與代表海運公司和海運碼頭的太平洋海事協會（PMA）之間的談判持續了一年多，導致了NWSA港口的中斷。雙方終於在2023年6月中旬就新勞動合約達成初步協議。
需求疲軟進一步減緩了進口量，但NWSA正在為未來市場狀況的復甦做準備，投入到改善碼頭基礎設施和運力的項目中去。
西雅圖港5號碼頭現代化計畫的第2階段正在進行中，完成後，NWSA的貨櫃貨物估計將達到每年近700萬TEU，並足以維持到2050年。該專案於2019年啟動，包括建設一個新的貨車門哨系統設施和一個貨物貨櫃堆場。南泊位預計將於2024年第1季開始投入營運。
59焦亞陶羅港（Gioia Tauro，義大利）
2022年輸送量：3,380,052TEU，增長7.4%（2021年：3,146,553TEU）
這個地中海轉運港口不受輕微下跌的影響，其預訂業績接近馬士基離開前的峰值。
焦亞陶羅自世紀之交以來一直是義大利最大的轉運港，從2021年的貨櫃輸送量小幅下降中恢復過來，在2022年實現了強勁的業績。它在卡拉布里亞的地理位置使它成為穿越直布羅陀海峽和蘇伊士運河之間地中海的船隻的理想位置。
焦亞陶羅港務局在2022年耶誕節前夕舉行了新聞發布會，宣布預計輸送量將上升，可能達到340萬TEU左右。結果，距離目標僅差2萬TEU。這使焦亞陶羅港的輸送量上升至略低於2008年350萬TEU的歷史峰值水準，那是在失去馬士基作為其最大客戶之前。
焦亞陶羅港當然不能因為缺乏野心而受到指責。區域發展計畫要求貨櫃輸送量在未來20年增加2倍，這將使其達到漢堡港現在的水準。除此之外，許多頭條新聞都是負面的，通常集中在它作為有組織犯罪的古柯鹼走私中心的名聲上。
儘管如此，它仍然是一個輝煌的天然港口，水深達18公尺，可以同時處理多達4艘超大型貨櫃船。其Medcenter貨櫃碼頭現在由地中海航運全資擁有，後者於2019年收購了貨櫃碼頭營運商Contship Italia當時持有的50%股份。
60巴爾博亞港（Balboa，巴拿馬）
2022年輸送量：3,348,900TEU，下降6%（2021年：3,561,432TEU）
整個南美貨櫃進出口的下降被認為是巴爾博亞港2個貨櫃碼頭輸送量下降的原因。
巴拿馬的面太平洋港口巴爾博亞的貨櫃輸送量在2022年下降了6%，從2021年的350多萬TEU下降到1年後的330萬TEU左右。
整個南美的進口和出口雙雙下降——尤其是從2022年下半年開始——被認為是造成巴爾博亞港輸送量下降的原因。
此外，主要航運聯盟還對停靠巴爾博亞2個貨櫃碼頭的航運服務航線進行了重組。這2個貨櫃碼頭分別由香港和記港口（Hutchison Ports）和新加坡港口集團PSA營運。
巴爾博亞的發展包括在PSA巴拿馬碼頭增加3台新的柴油電動輪胎式龍門起重機，這些起重機由芬蘭的科尼公司提供。這些輪胎式龍門起重機被添加到碼頭現有的貨櫃處理機隊中，該機隊現在包括12台輪胎式龍門起重機和12台船到岸起重機。最新的輪胎式龍門起重機有能力堆疊5個貨櫃高和6個貨櫃跨度。
總部位於新加坡的PSA Marine從Inversiones Maritimas CPT手中收購了巴爾博亞當地拖船營運商Meyer’s Tugs45%的股份，這是該公司在拉丁美洲擴張計畫的一部分。Meyer’s Tugs經營6艘港口拖船，其繫柱拉力達77噸，主要用於服務於巴爾博亞港的貨櫃船。
2022年在巴爾博亞停靠的最大貨櫃船是地中海航運營運的14,000TEU容量的新巴拿馬型貨櫃船MSC Bari，該船停靠在PSA碼頭。
編譯自
- Top 100 ports 2023，Lloyd’s List 17 Jul 2023
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