Top 100 ports 2022 （No.41 ~ No.50）
許藝菲、江南蒓
【關鍵字】貨櫃港口、輸送量、排名
【keywords】container ports; throughput; rankings
41吉達港（Jeddah，沙烏地阿拉伯）
2022年輸送量：4,960,120TEU，增長1.6%（2021年：4,882,342TEU）
儘管2022年吉達港的輸送量停滯不前，對吉達港來說並不容易。但是貨櫃碼頭營運商Red Sea Gateway Terminal（RSGT）和杜拜環球港務集團（DP World）營運的Jeddah South Container Terminal（JSCT）的投資仍在繼續。據報導，這2個貨櫃碼頭的總輸送量超過490萬TEU，比2021年增長1.6%，而2021年本身僅比2020年高出3%。
RSGT和JSCT正在進行大量投資，2023年1月，有3台遙控船到岸起重機抵達，使該設施的STS起重機總數增加到24台。新的起重機由上海振華重工（ZPMC）製造，吊臂跨度70公尺，提升高度52公尺，碼頭能夠容納最新一代的超大型貨櫃船。
起重機交付是一項17億美元投資計畫的一部分，該計畫專門用於基礎設施、設備和碼頭改善，將把貨櫃年處理能力從目前的520萬TEU提高到880萬TEU。
與此同時，杜拜環球港務集團與沙烏地港務局（Mawani）簽署了一項協定，將在吉達港投資1.33億美元建設一個以港口為中心的物流園區。這份為期30年的協定的目標是建立一個物流園區，其內陸貨櫃堆場容量約為25萬TEU。該園區還將在吉達港擁有10萬平方公尺的倉儲空間。未來的擴建可能會將存儲空間增加到20萬平方公尺。
2023年新年伊始，前景一片光明，4月的輸送量大大超過2022年同月。吉達港的轉運量和再積量同比增長22%，從21.4萬TEU增至26.1萬TEU。沙烏地阿拉伯為其港口行業設定了雄心勃勃的增長目標。
沙烏地阿拉伯海運和物流業的發展是其2030年願景運輸戰略的核心重點，這是其全國性目標的系列措施的一部分，其目標是到2030年改善沙烏地阿拉伯經濟並使其多樣化。
雖然吉達港仍是沙烏地阿拉伯最大的港口設施，但這一地區的競爭對手緊追不捨。
42阿爾赫西拉斯港（Algeciras，西班牙）
2022年輸送量：4,767,282TEU，下降0.7%（2021年：4,799,497TEU）
雖然貨櫃量有所下降，但下降幅度沒有特別大，阿爾赫西拉斯港仍在努力爭取丹吉爾地中海港的客戶。
阿爾赫西拉斯港在2020年輸送量下降6%後，在2022年減緩了下滑速度。該港口的2碼頭的總處理量略低於480萬TEU，與以前的500萬TEU以上的處理量相比有很大差距。
阿爾赫西拉斯港位於地中海入海口，是通往伊比利亞半島的天然轉運樞紐和門戶。然而，雖然進／出口貨運量上升7%，但轉運貨運量的下降拉低了總輸送量。
阿爾赫西拉斯港面臨的最大挑戰是更大的丹吉爾地中海港，它有4個碼頭，就在直布羅陀海峽對面，它的實力正在不斷增強。
然而，阿爾赫西拉斯港的碼頭正在努力跟上。在2022年期間，阿爾赫西拉斯港的TTI Algeciras碼頭改造了其8台船到岸起重機中的5台，使其吊臂加長，能夠操作20,000TEU以上的超大型貨櫃船。8月，該碼頭迎來了20,000TEU的中遠海運的COSCO Shipping Taurus，這是訪問這個半自動化設施的最大船隻。
儘管輸送量在下降，但阿爾赫西拉斯港仍然存在港口擁堵的問題，當地貨運代理抱怨冷藏貨物的植物檢疫和海關清關作業耗費太多時間。
這些港口面臨的「挑戰」使得馬士基、海洋網聯船務公司（ONE）和赫伯羅德都將他們的SAX/SAECS服務航線北上航程中取消了對阿爾赫西拉斯港的掛靠。
法國海運諮詢機構Alphaliner說，今年6月，這條航線的北上航程中恢復了在阿爾赫西拉斯港的停靠，以減少在南非柑橘水果季節從南非運往地中海市場的易腐貨物的運輸時間。
然而，這一計畫隨後被放棄，轉而支持丹吉爾地中海港，馬士基和赫伯羅德都在那裡設有碼頭。
43不萊梅／不萊梅哈芬港（Bremen/Bremerhaven，德國）
2022年輸送量：4,572,866TEU，下降8.9%（2021年：5,018,899TEU）
由於疫情、貿易下降和對俄羅斯制裁的綜合影響，德國不萊梅港在2022年的輸送量下降了8.9%，再次降至500萬TEU以下。
貨櫃並非唯一受到打擊的領域，其他各類貨物的運輸量也明顯大幅下降，包括煤炭和石油產品等大宗貨物。
在赫伯羅德2019年決定將美國的服務航線掛靠港轉移到附近的漢堡港之前，不萊梅港曾有過更好的日子，它在2010年代通常會有550萬至610萬TEU的輸送量。僅赫伯羅德撤線這一舉動就使不萊梅／不萊梅港每年損失近60萬TEU貨物。
然而，一場反擊正在進行。這些港口最終歸不萊梅聯邦州所有，該州注意到港口對當地經濟的中心地位，每年投入5,000萬歐元（合5,430萬美元）的投資。其中大部分用於建造新碼頭和翻新舊碼頭。此外，一個新的鐵路系統正在建設中，為貨櫃碼頭提供服務。
此外還須要對威瑟河和易北河進行疏浚，以便能夠處理更大的貨櫃船。然而，當地環保人士對此表示反對，他們更願意看到這些船隻前往附近的天然深水港威廉港（Wilhelmshaven）。然而，不萊梅的科學和港口參議員席林（Claudia Schilling）承諾在未來10年進行「巨大的投資」，並認為目前的政策正在克服當前的挑戰。
44塞拉萊港（Salalah，阿曼）
2022年輸送量：4,504,000TEU，下降0.1%（2021年：4,510,000TEU）
根據世界銀行和標準普爾全球（S&P Global）的排名，塞拉萊港輸送量或多或少保持在世界上第2高效的貨櫃港口。
在世界銀行和標準普爾全球編制的2022年全球最高效貨櫃港口年度名單中，塞拉萊保持了第2的位置，並且確實在該地區排名第1。
就輸送量而言，其馬士基的港口碼頭營運公司APM Terminals在2021年實現了創紀錄的業績，輸送量首次超過450萬TEU。在2022年，它基本保持在原來的水準。輸送量下降了大約6,000TEU（約0.1%），這大概不到一艘中型貨櫃船的貨櫃量。
塞拉萊港90%以上的輸送量來自轉運，鑒於其地理位置是東西向主要航線的天然停靠點，這是很自然的。塞拉萊港口被視為阿曼經濟多元化努力的關鍵，被稱為該2040願景，APM Terminals擁有的碼頭也受益於該國政府的大力支持。所有主要客戶，包括最大的馬士基，在2022都被留住了。
然而，塞拉萊港警告說，由於貨櫃碼頭升級項目將於2024年完成，預計2023年的轉運量將減少。儘管如此，預計進出口仍將出現正增長。
45大連港（中國）
2022年輸送量：4,459,000TEU，增長21.4%（2021年：3,672,000TEU）
環渤海地區港口大連港從輸送量下降中復甦，正在努力抓住新的機遇。官方資料顯示，在經歷了2021年中國貨櫃港口中跌幅最大的1年之後，大連港的貨櫃輸送量在2022年同比反彈21.4%，達到近450萬TEU。
然而，大連港和營口港的營運商遼寧港口集團報告稱，由於石油和散貨業務的收入下降，2022年利潤下降33.2%，收入下降3%。
隨著大連將自己定位為東北亞的國際航運和物流中心，該港口一直在努力加強其航線網路。
隨著區域全面經濟夥伴協定（RCEP）於2022年1月1日全面實施，大連港於同年3月開通了第1條到澳洲的貨櫃直航航線。這條新航線大大縮短了從大連到澳洲主要港口的航行時間，從35到45天（包括中轉時間）縮短到僅20天。
此外，大連港最近新增了6條通往東南亞、日本和韓國的直航航線。與RCEP成員國的航線增加到23條，覆蓋了這些國家的所有核心港口。
然而，大連作為國內轉運樞紐的地位正面臨新的競爭。
截至2023年6月，中國現在被允許使用俄羅斯的海參崴港（Vladivostok）作為從北方內陸省到中國南方大城市的國內貨物的中轉樞紐。這是比以前最近的大連轉運中心更短、更划算的選擇。
官方資料顯示，2023年前5個月，大連港貨運量累計下降3.6%，但貨櫃輸送量大幅增長19.9%，超過190萬TEU。
46東京港（日本）
2022年輸送量：4,430,000TEU，增長2.4%（2021年：4,325,956TEU）
國內外經濟的緩慢增長打擊了東京港在新冠肺炎疫情後的復甦，而全球的貨櫃航運公司正在重新評估直航。
2022年對日本來說是艱難的一年。在2022年最後幾個月，經濟勉強避免了衰退，在第3季萎縮之後，由於消費疲軟，經濟幾乎沒有增長。
去年10月至12月，日本國內生產總值（GDP）折合成年率增長0.1%，遠低於經濟學家預測的0.8%。在此之前的7～9月，日本經濟收縮了1.1%。由於全球經濟增長惡化，海外對日本產品的需求放緩，導致日本出現創紀錄的貿易逆差。
在此期間，抗疫措施抑制了國內需求，而在2023年的前幾個月，40年來的高通脹削弱了消費主導型復甦的前景。
在經濟疲軟和全球市場低迷的背景下，東京港的輸送量從2021年的逾430萬TEU上升至2022年的略高於440萬TEU，這是積極的。
然而，在東京港——實際上是在日本任何一個港口——快速擴張的前景似乎正在消退。根據日本國土交通省的資料，2019年，東京、橫濱、名古屋、大阪和神戶港一共處理了約2.2萬艘貨櫃船。到2021年，這一數字已降至1.8萬，觀察人士認為，2022年的數字進一步萎縮。
因此，最大的幾家航運公司正在重新評估東京港的直接掛靠。到2023年5月，地中海航運（MSC）和馬士基（Maersk）組成的2M聯盟將東京港從其遠東－美國西海岸TP8服務航線中撤出。預計其他線路也會緊隨其後。
此舉意味著日本貨主將不得不依靠在中國或韓國的轉運將貨物運往西方。這樣會增加成本，貨物到達目的地的時間也會多出3到4天。
47阿布達比港（Abu Dhabi，阿拉伯聯合大公國）
2022年輸送量：4,330,000TEU，增長25.9%（2021年：3,440,000TEU）
伴隨著主要碼頭哈里發（Khalifa）的快速擴張，該公司進行了一系列合作和收購，重點關注那些業務前景看好，具巨大增長潛力的貿易航線。
阿布達比港在2022年繼續增長，輸送量比2021年增長近26%，超過430萬TEU。阿布達比港口集團（AD Ports）報告稱，由於2021年阿布達比和中遠海運碼頭擴建後的處理能力增加，2022年第3季貨櫃輸送量同比增長31%，2022年前9個月同比增長28%。
阿布達比港口集團首席戰略和增長官湯普森（Ross Thompson）表示：「儘管出現了經濟衰退的跡象，但阿布達比港的業務仍然顯示出巨大增長潛力的市場和沿途貿易的蓬勃發展，特別是在中東北非地區、紅海沿岸和印度次大陸。」
他說，擴張是通過合資和收購來實現的，這些合資和收購在主要航線上建立了供應鏈密度。
2022年底，阿布達比港口集團簽署了一項協議，以8億美元收購總部位於杜拜的貨櫃航運公司Global Feeder Shipping（GFS）80%的股權，使其成為世界上最大的支線航運公司之一。GFS擁有26艘自有和經營的船舶，總運力為72,500TEU，覆蓋中東，印度次大陸和東南亞。
2022年初，作為阿布達比港口影響力的標誌，阿布達比港口集團與和記港口集團（Hutchison Ports）簽署了一項協定，以確定與海灣合作委員會成員國、非洲和亞洲的支線、物流和港口活動相關的聯合投資和商業機會。
合作的第一個目標是發展坦尚尼亞國際貨櫃碼頭服務，將沙蘭港提升為通往東非地區的首要門戶。
哈里發港的進一步擴建於去年年底開始，AD Ports在阿布達比證券市場上市，開闢了新的貿易走廊，完成了一系列重大收購，迅速轉變了其業務和服務組合，並與阿聯酋現有和新興的交易夥伴建立了牢固的關係。
48賽德港（Port Said，埃及）
2022年輸送量：4,252,979TEU，增長2.6%（2021年：4,143,807TEU）
雖然賽德港去年輸送量的飛躍（與疫情後的反彈有關）有所放緩，但對碼頭和設備的新投資仍在繼續。
賽德港位於蘇伊士運河的入海口，坐落在世界上最繁忙的航道之一。
位於運河2側的2個貨櫃碼頭在2021年的輸送量增長令人印象深刻。然而，2022年世界經濟放緩，加上地緣政治緊張局勢和疫情後復甦帶來的疲憊，意味著無情的擴張步伐無法再持續下去。
繼2019年開通通往東賽德港的通道隧道之後，碼頭利益相關者和國家政府的投資仍在繼續。
蘇伊士運河貨櫃碼頭（SCCT）於2004年開放，租賃期為49年。它是一家合資企業，馬士基的APM Terminals是大股東（55%）和營運商，另外還有中遠集團（20%）、蘇伊士運河管理局（10.3%）、埃及私營部門（9.7%）和埃及國家銀行（5%）。2022年11月，各方同意進一步投資，包括東賽德港第2個碼頭的融資、設計、建設、管理和營運。這一設施將位於蘇伊士運河區和現有SCCT區域之間。該協議是在沙姆沙伊赫舉行的COP27會議期間由蘇伊士運河經濟區（SCZONE）總局主席和SCCT首席執行長簽署的。
這個專案的目的是擴大蘇伊士運河貨櫃碼頭設施，增加一個955公尺岸線的泊位和一個51萬平方公尺的貨櫃裝卸場地。這座碼頭目前的泊位長度為2,400公尺，裝卸場面積為120萬平方公尺。它將於2025年投入營運，並將碼頭的營運能力提高40%以上。
賽德港貨櫃碼頭（PSCT）位於蘇伊士運河的西部航道，由賽德港貨櫃和貨物裝卸公司（PSCCH）營運。
在2022年期間，埃及交通部長瓦齊爾（Kamel Al-Wazir）在訪問西賽德港貨櫃碼頭期間，鼓勵對該設施進行進一步投資，提高其效率和競爭力。
從2022年5月開始，以星航運（Zim）的服務航線掛靠這座碼頭。
49煙台港（中國）
2022年輸送量：4,117,800TEU，增長12.8%（2021年：3,651,000TEU）
儘管新冠疫情造成了中斷，但煙台港的增長趨勢仍在繼續，並計畫加強港口的海鐵多式聯運。
煙台港位於山東半島北部，被視為中國「一帶一路」倡議的重要一站。
根據中國交通運輸部的資料，儘管中國在2022年實施了嚴格的新冠肺炎限制措施，但煙台港當年的貨櫃輸送量增長12.8%，達到410萬TEU以上，總輸送量增長9.3%，達到近4.63億噸。
2023年前5個月，在沒有新冠肺炎限制的情況下，煙台港繼續保持增長勢頭，貨櫃輸送量比2022年同期增長13.6%。
煙台港的主要業務包括客運滾裝物流、貨櫃及管道運輸、液體石油產品和乾散貨。作為中國最大的化肥裝貨港，煙台也一直在積極拓展海鐵聯運服務。這條連接白俄羅斯、武漢陽邏港和煙台港的新通道已全面投入營運，今年5月，53個貨櫃的進口鉀肥已抵達煙台並卸下。
在中國汽車出口不斷增長的推動下，煙台港還與汽車公司上汽通用汽車（SAIC-GM）及其物流子公司安吉（Anji）合作，於今年5月開通了一條從煙台到墨西哥的汽車運輸路線。
50休士頓港（美國）
2022年輸送量：3,974,901TEU，增長15.1%（2021年：3,453,226TEU）
美國墨西哥灣海岸的休士頓港繼續其顯著增長，見證了有史以來最強勁的一年。
休士頓港的貨櫃業務在2022年繼續快速增長，比上年增長15.1%，比2019年增長32.9%。這是這個美國墨西哥灣沿岸港口有記錄以來業績最強勁的一年，這裡的貨櫃輸送量在不到10年的時間裡增長了一倍以上。
休士頓港的強勁表現使其成為美國第5大貨櫃港口；它也是美國貨物輸送量最大的水運貨物港口。
當美國西海岸的擁堵和勞動力不確定性導致越來越多的貨物在2022年轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口時，休士頓已經經歷了強勁的增長，使碼頭不堪重負，導致貨輪在錨地出現瓶頸。
隨著去年年底和2023年全國範圍內的進口需求下降，這些問題已基本消退。然而，在美國主要港口中，休士頓港的業績繼續優於其他港口，同比跌幅很小。截至2023年5月，其1月至5月的累計輸送量與2022年同期相比僅下降了2%，而其他主要港口的同期累計輸送量則下降了2位數。
然而，由於西海岸勞資協定已初步達成，預計從西海岸港口轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口的一些貨物最終將返回西海岸，但究竟有多少貨物將返回仍有待觀察。
儘管如此，休士頓港仍然受益於6月開始營運的2條新的多式聯運鐵路服務，改善了與主要市場的連通性，並增加了對進口商和出口商的吸引力。
休士頓港的執行董事岡瑟（Roger Guenther）在一份聲明中說：「鐵路服務的增加為我們的客戶提供了一個令人興奮的多式聯運選擇。」
2022年11月，耗資10億美元的休士頓航道拓寬和深化專案開始，最近已經完成了第1階段。這一關鍵的擴建項目預計將於2025年如期完工。
編譯自
- Top 100 ports 2023，Lloyd’s List 17 Jul 2023
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