陳義文
莫曼斯克地方和港口，因出現北極海航道而愈益重要
莫曼斯克（英、俄語為Murmansk、Му́рманск）現為俄羅斯西北邊區高緯帶的州邦、城市與港口所共用之名，其所在北緯69度的地點已經是屬於北極圈（Arctic Circle，註1）內之範圍，若與俄國或舉世其他國家相較，是在北極圈內最北的行政州邦、最大的城市和商港。先以莫曼斯克州為例，為俄羅斯聯邦與芬蘭、挪威俱有接壤的一個州，面積144,900平方公里、人口近約90萬，首府莫曼斯克市。莫曼斯克州是使用莫斯科時間，故在時差上比定義於英倫的「格林威治標準時間」（Greenwich Mean Time，GMT）早了4個小時，而莫曼斯克港口的確切位置如經緯度各是33.03E、69.00N，係瀕臨巴倫支海（Barents Sea）一個河海交會處的灣澳內。
近10餘年來，不斷惡化的溫室效應和連帶造成的全球暖化、北極融冰以及海平面上升等現象，幾使各界對此憂心不已而亟思對策。然而，北極海則因冰山消失、冰層融化，而出現可供船舶通行其間的航道，並且得以大幅縮短船舶在各洲之間的航距，繼之則又促使瀕臨北極圈的各個國家莫不明暗較勁，希能藉此而獲得忒多的利益。但是，未於北極海擁有岸帶的海洋國家，則高擎《聯合國海洋公約》（United Nations Convention on the Law of the Sea，UNCLOS）中第2章關於「領海和毗連區」（Territorial sea and contiguous zone）的規範，倡言北極海國際化並提出利益共享的主張，本刊過去便曾報導過此一趨勢和可能的演變。
無疑者，在北極海擁有緜長海岸線，並且又已建造有宏大商用、軍用港口的俄羅斯，得有更大的優勢以利用地球暖化導致的融冰效應，積極發展北極海的航運並力圖控制航道，其已既有的港口乃是本文所描述的莫曼斯克港。莫港雖位處於高緯帶的北極圈內，但則因有大西洋暖流的流動和優良地形的配合，而得以終年不結凍，此為其他國家在北極海岸帶所難以比美者。嗣後，倘若北極海航道因為冰層消融而愈可擴大行船水域的面積，必將使得莫曼斯克的地位與航運功能益顯重要。
從開始建城設港起算，莫曼斯克雖僅百年左右之光景，城港卻頗具歷史地理上的多項特色
較之於全俄和其他各國的港口，位於北極圈內的莫曼斯克，開發建城和設市開港的時間乃屬較短者，是在上世紀前葉仍由沙皇主政的俄羅斯帝國晚期方才闢築而成的。以整片的地區或該莫曼斯克州而言，是位於芬蘭高緯帶「拉普蘭」地區（拉普蘭為盛傳中的聖誕老人故鄉）之東部，並以科拉半島為主要的陸地領域，從莫曼斯克市東邊流過、延伸有數10公里之長的科拉河與灣澳，北連巴倫支海再通臨北極海，使莫曼斯克市、港成為俄羅斯通往北極海域的樞紐門户；州境南部鄰接俄羅斯聯邦內，較個別州邦可擁有更大自治權的「卡累利阿自治共和國」（註2）；其東部和東南部係瀕處海域面積較小的白海，北部則是屬其緣海、但已接近北極海的巴倫支海。
莫曼斯克州境內大部分的土地，是屬於凍原地帶或森林凍原，惟有多條河流及眾多湖泊，波諾伊河及曼德拉湖分別是最大的河流及湖泊。住民主要是匯集於從莫曼斯克市至彼得羅扎沃茨克市（卡累利阿共和國首府）、乃至聖彼得堡的鐵路沿線附近，人口幾皆屬於俄裔，即便是少數的「薩米族」原住民，現亦自稱為俄羅斯人。在「靠海吃海」的運作下，當地爰發展有繁榮的漁業，也有出產磷灰石、鐵礦石、銅鎳礦材等之礦業，因而又在名為基洛夫斯克、阿帕季特等地，陸續興起以採礦為主的城市。近10餘年來，並在巴倫支海的大陸棚架上發現到大量的石油，而可使其地方和港埠愈可提增重要性。
莫曼斯克地方每年當中將近有1個半月的時間是呈「永夜」狀態，係從12月2日起至隔年1月18日之時段，太陽一直是沈落於地平線之下，北極星則近乎無停的懸臨於夜空之上；另在夏至前後各1個月期間，合計又有近達2個月的「永晝」時段，太陽始終是長照不落。在既屬國家偏遠荒涼、特別是位處冰冷的北極圈之內諸地方，擇於當地設市和建造港埠的時間，必定遠較內陸的城市為晚，莫曼斯克即是此然。自彼得大帝（1672～1725年）亟欲振興海權起，近有長約200年的歲月，才由俄羅斯帝國政府將新的重點移轉到北極海岸帶的當地。
俄羅斯帝國在1916年10月4日，甫於一項公開的熱烈儀式中，將該一新闢於北極圈科拉半島上，並且已有鐵路可連通至彼得羅扎沃茨克市之城市（鐵路後來又再延伸，而可連通至聖彼得堡和莫斯科），名之為「莫曼河畔羅曼諾夫」（英文Romanov on Murman，羅曼諾夫是沙俄王室之名，嗣後各界遂皆以斯一日期作為正式設立本城市的紀念日）。接著又在11年過後、即1927年，由已擴展為蘇聯的蘇維埃政府將西北邊隅處的領疆新劃定了莫曼斯克州，又將已由「莫曼河畔羅曼諾夫」之名易稱作莫曼斯克的該座港城，核定為所屬當州、即莫曼斯克州的首府，期待藉著開發而防止科拉半島遭到鄰國、特別是處於敵對狀態的德意志之染指。
1917年的俄羅斯二月革命後，由於原之城市有象徵著沙俄王室的羅曼諾夫之名，遂由新執政者將其名稱更易為莫曼斯克。不過，由布爾什維克陣營掀起廢除王室政體的革命風潮，卻普受歐洲諸國的干預。同年（1917年）冬天，不列顛部隊倏即攻占莫曼斯克港，支持繼續擁護沙皇的「白軍」以對抗泛稱為共黨「紅軍」並逐漸擴展為蘇聯的新政權，但英方和白軍終究因為後繼無力而在數年後退兵散去。1927年8月1日莫曼斯克州新告設立，駐軍、移民咸可迭漸增多，得較無虞他國的覬覦。之後的多年，蘇聯和逐漸擺除在一次大戰失利陰影的德國，基於各自亟欲朝外擴疆占地的利益而暫趨於友好（如1939年2國簽署《德蘇互不侵犯條約》後未久，即導致居於2國之間的波蘭被德、蘇兩強瓜分），更在德國的貸款協助下，逐步開發港口俾可便於在巴倫支海沿岸乃至由蘇聯所轄擁的北極海岸帶，透過航海途徑更便利無阻的運送貨物。
斯座已從北極圈又再北延逾300公里的莫曼斯克港城，卻宛若承受有大自然的恩寵，是全俄瀕臨北極海域的「終年不凍港」。之所有此利基，首要因素是因為有北大西洋暖流不舍晝夜的從巴倫支海西南方，驅動温暖的海水使其流至莫城週邊海域；次則因為在巴倫支海東側和北側，各有狹長的「新地島」和隸屬於挪威斯的瓦爾巴群島、法蘭士‧約瑟夫群島充作屏隔，爰得有效阻擋北極海浮冰群的漂進；兼則又因科拉河灣三面受到山巒、丘陵的圍繞，得以在嚴冬季節阻擋寒風的吹襲，乃得致之。此等極其有利的天然條件，可使俄羅斯的船舶經年無阻的從莫曼斯克港通往世界各地的170餘個港口，每年的貨物吞吐量則得逾1,000萬噸。莫曼斯克港、市既是俄羅斯北方最大的商港和漁港，亦是多座漁業及海洋研發機構的設址地，以及軍事部門探索北極海最具功能的前進基地，同時兼為俄羅斯北方諸島的後方整補據點。
在地理形勢上可兼擁天然港口的莫曼斯克市，城區係依山而建，是個瀕臨海灣的小山城，工業則以漁產加工、修造船舶及生產木料為主。港口的功能和重要性早即是帶動城市繁榮的關鍵，近10數年來尤隨著北極航線的開通而大舉提升；而且，過去多年來所扮演軍港的角色和對於俄羅斯的國防裨益，效能實不下於商港，足堪為全世界最大的軍港之一。二次大戰時蘇聯軍隊曾在美、英盟軍翼助下誓死捍衛莫港，在多次的激烈交戰中始終令敵對的芬蘭軍隊和納粹政權派駐於挪威占領區的德軍，無法越雷池一步，從來未曾在莫曼斯克海岸成功登陸。迄今，在城市東北約25公里的北莫爾斯克地方，乃是俄國北方艦隊司令部的駐留地，事實上莫曼斯克在建港之初，便是以兼為軍港的多元用途為發軔，二戰期間更是從莫曼斯克港運入大批的軍火械彈和軍民必須品，使蘇聯得以力抗德軍的猛攻。
俄羅斯是自彼得大帝執政後開始發展海權，各個海軍基地的設址地先從近大西洋的波羅的海岸帶、近太平洋的鄂霍次克海岸帶、可通往地中海的黑海岸帶，再推進至接近北極海的巴倫支海岸帶。19世紀底，在瀕臨北極海的數個國家、包括擁有阿拉斯加的美國，均猶非甚重視北極圈海域之年代，俄羅斯帝國便已研擬在北極海岸帶上，擇地以建立得為不凍港的海軍基地，今之莫曼斯克乃是該時「不二選」的良址，惟畢竟於投入10餘年的戮力墾荒後始能得見到成果。1916年，正式宣告建城並稱作莫曼河畔羅曼諾夫的這座城市，因為已有鐵路與俄羅斯內地的城鎮接軌通車並繼續朝南延伸至各個大城，陸路上的運送物資已甚便利復因移民趨多，而可於1927年獲核定為所隸屬之州（莫曼斯克州）的首府，接著又著手將原本尚屬簡陋的港口擴建成現代化的型態。
二戰期間，因莫曼斯克港大力發揮運補功能，而使蘇聯得免淪亡於納粹帝國鐵蹄
經過戰爭、尤其是第一次世界大戰的洗禮，俄人益發明瞭科拉灣、科拉半島和莫曼斯克港口戰略地位的重要，蓋若是敵國海軍因為控制波羅的海而封鎖聖彼得堡的海運吞吐，則仍可藉由莫港以對外連通運補，遂在爾後多年持續加強對當地市、港的整建。蘇聯政府又於1930年代，建立起以巴倫支海和科拉灣為主要巡弋海域並以莫曼斯克軍港為停駐基地的「北方艦隊」。之後，該港埠果如預料的於第二次世界大戰時，發揮極為顯著的救援整補功效，二戰期間莫曼斯克儼若整個俄羅斯西北地區的運補重鎮，盟國即是因為協助蘇聯抵禦德國的入侵，而擇定以莫曼斯克港口運入大量軍需品予蘇聯。
1941年10月，眼見「軸心國」之氣燄行將遍焚全球，美、英決定提供物資援助蘇聯，俾可牽掣納粹政權在占領區東側的戰力，從而減少德軍在西側的部署進逼。在戰後經由詳細的核算，從1941年8月至1945年8月的4年之中，西方盟國供應予蘇聯的航空油料，竟是蘇聯本國自產數量的4倍，其他軍用武器、輜重和不計其數的民生物資，在1940年代的價額即可高達120億美元，而且是以安全送抵蘇聯境內者為計，船舶在航行時因為遭到擊沈或海難等緣故所造成的損失，還未被臚計於內。職是之故，二戰期間美、英等盟國支援蘇聯的物資，有極大比例、總計近約千萬噸的軍用物資，是經由巴倫支海域和莫曼斯克港以進入蘇聯，再源源不斷的運送到蘇聯各地，對於守護蘇聯乃至戰爭後期蘇聯得以向西反攻、進占柏林具有強大的作用（註3）。
納粹德國亦知通往莫曼斯克港的航線乃是蘇聯的生命線之一，因而大戰初起德方便急欲攻下莫曼斯克，卻又因為輕敵而錯失良機，後來雖然在巴倫支海岸帶展開代號為「銀狐行動」的攻擊（銀狐行動可視為納粹進軍蘇聯、代號「巴巴羅薩行動」的一環，巴巴羅薩之名稱來自於神聖羅馬帝國皇帝腓特烈一世的「紅鬍子」綽號），緊急從挪威占領地調動海陸空大軍並聯合芬蘭部隊以進犯，但則因蘇聯已加強整備而屢遭擊退。當時在北海、波羅的海遭到封阻之下，美國特地開闢有北極海航線、太平洋航線、印度洋－波斯走廊等3條海上運輸路線，然則仍因德軍的攻擊以致單是北極海航線即告損失4分之1的運補貨物。這些援助，在戰後自然是遭蘇聯一筆勾銷，所持理由乃基於共同對軸心國家作戰的必要消耗，倘欲索償勢當以軸心國為賠償對象。
然而，世事詭譎多變，二戰結束未久各以民主、共產為號召的陣營陷入長達40餘年的冷戰。隸屬於蘇聯北方艦隊的首艘「核潛艇」，係於1958年在莫曼斯克軍港編入其海軍建制。此後，莫港長係蘇聯最著名的核武潛艇重地，原蘇聯海軍計約2/3的核潛艇和核武船艦，正是編隸於北方艦隊；俟蘇聯解體、近乎是取蘇聯而代之的俄羅斯政府，依然維持著強大的海上軍事力量。由於有龐大海事核武的部署，莫曼斯克對於外地前來人員遂有嚴格的管制，軍港範圍區更是嚴禁採訪刺探。
只是，核潛艇在多次的出航操演下，曾於2000年、2019年先後在巴倫支海域中出現過意外，造成重大傷亡和輻射外洩，在舉世為之震驚下亦仍有部分國家因之而幸災樂禍（註4）。再者，爆發自2022年1月下旬的「俄烏戰爭」，若是拖延未決或是俄羅斯寧冒天下之大不韙而與多國敵對，則俄國在莫曼斯克海軍基地部署核武艦艇的敏感程度，不免將再朝上攀升。
莫曼斯克港、聖彼得堡港、海參崴港及新羅西斯克港為俄羅斯最重要的4大港口
莫曼斯克商港的水域呈狹長狀態，南北長8.5公里、距出海口50.2公里，是屬位於河、海交界處的港口，渾然天成的航道水深17.1～18.2公尺，可通行1.3萬噸之貨船。全年大都為陰天，每年月均溫最低和最高的1月和7月，氣溫分別是-6℃和13.4℃，年降雨量則約380毫米，港內潮流流速常係維持於2節（knot，「節」為計算船速或海潮流速的常用單位，速度每小時1浬為1節，2節的流速為每小時流動3.70公里），1～4月常有大霧，船舶航行港區尤須注意安全。
通常，在緯度高於50度的地區，冬季便常會面臨結冰的不利現象乃至形成威脅，地處北緯69°的莫曼斯克港則拜其優越的地理環境，遂可全年不結冰。瀕臨北極海的莫曼斯克港口，與分別瀕臨波羅的海的聖彼得堡港、瀕太平洋的海參崴港以及瀕黑海的新羅西斯克港，並列為俄羅斯最重要的4個大港（註5）。倘溯查上述4個港口的歷史，當可知悉今之4個港口及毗鄰之領域，在歸隸上不乏是俄羅斯經由對外作戰或談判所取得者，如新羅西斯克港便是從土耳其前身的奧圖曼帝國所取得，即使是莫曼斯克港所在地和其周旁的土地，在17～18世紀時亦於當時的俄羅斯和國勢鼎盛的瑞典之間存有不小的爭議。
現今的莫曼斯克港口和城市，是在18世紀前期的彼得大帝在位期間，因擊敗當時版圖涵蓋有今之芬蘭和挪威的瑞典王國後，將該際猶是地位未明的科拉半島搶先劃進疆域（芬蘭亦曾被俄羅斯所奪占，成為俄屬之「大公國」，後趁共產革命釀生動亂時脫離俄羅斯帝國而宣告獨立為共和國）；同樣的，聖彼得堡港亦有部分港區如現今港區內的科特林島便是在1703年的俄瑞戰爭後，由告捷的俄羅斯從瑞典之方所奪取，俄方旋於翌年在島上的克隆斯塔特地方建造要塞；原屬大清東北邊所有地的海參崴（清軍進入山海關取代大明前即擁有該地，惟海參崴之地名乃來自漢文，意即盛產海參的山水灣澳處，滿文是依照漢文發音而寫成），在1860年清朝與俄羅斯帝國簽訂《中俄北京條約》後將此地割讓予俄羅斯，俄羅斯旋將海參崴易稱為「Владивосток」（英語為Vladivostok，音譯符拉迪沃斯托克，俄語原意「鎮東堡」）；而本係位處黑海采梅斯灣，曾隸屬於土耳其達數個世紀之久的新羅西斯克港，是1829年俄土戰爭後經雙方締約、達成割讓而改屬俄羅斯所有。
若再探究更早期的俄羅斯歷史，當可明悉其是在15世紀後葉，趁著蒙古帝國暨轄屬諸汗國勢力趨於衰頽時，由原之弗拉基米爾大公國重整旗鼓，推翻欽察汗國而新立為俄羅斯，同時繼承了欽察汗國之前在現今歐亞洲境所奪取的大片疆域，惟該時的俄羅斯近乎是以莫斯科為中心、海權理念十分薄弱的內陸國。至彼得大帝在位後積極發揚海權，爾後的百餘年先後在4個大洋（海）－－波羅的海、黑海、太平洋和巴倫支海，奪得緜長的海岸線和卓越的港灣、港口，從而成為可雄霸多海、多地的強權海洋國家。蘇聯存立時期，海權更是威風多面，即便蘇聯解體、烏克蘭分走原之不少瀕臨黑海的海岸線和港口如敖得薩港、馬力烏波爾港……，然而俄羅斯的強大海權依舊排名於舉世各國數二、數三的前茅之位，倒是莫曼斯克港在商港的海運功能和貨物裝卸數量上，仍有廣大的可進步空間。
目前，莫曼斯克商港的年度對外貿易貨物量，在俄羅斯所有的港口中是排名於第4位，但則因係瀕臨北極海而可能於不久後，愈加具有可善用北極航線之特別意義。現今，港區內共計有20餘個泊位，每一泊位可供停靠船舶的長度得從30餘公尺而至逾300公尺，最大水深則可及於15公尺。通常，每日約可使用到13～15個泊位以裝卸貨物，其他泊位則用於停靠輔助型別船隻或工作船。其中可供裝運煤炭的泊位有4個，並可分布於2個港池內－－當中一個較小的港池，僅能容納一艘巴拿馬型船舶；而另一個較大的港池，卻可同時容納3艘巴拿馬型船舶，後者於船舶廻旋靠離過程中，常係應用水流對船舶旋動的影響以操縱。
為俄羅斯北海航線起點的莫曼斯克港，亦是俄羅斯最大的漁業中心，兼為海洋漁業研究機構的所在地，莫曼斯克亦是全俄鎳礦、雲母等貴重礦物的首要產地；反之，由於氣候寒冷之緣故，農作的生產必然是乏善可陳，僅少數種類的蔬菜是栽植於溫室型態的菜棚內，以往近乎有90%的食品和生活必需品，是從俄羅斯內地運抵或是從鄰近的芬蘭、挪威進口，然而在俄烏戰爭爆發後，幾乎全皆改由俄羅斯自立補給，物資必然會較為缺乏，部分物品的價格亦因此而上漲，此係不在話下之事。莫曼斯克地方另有一項頗為特殊，係稱作「北極點之旅」的遊憩活動，乃於每年7月招募旅遊者乘坐俄羅斯最新穎型款的核動力破冰船，前往十分接近「北極點」（該點標定為北緯90度）的海域去旅遊。
莫曼斯克商港和相關北極海航線的發展前景
溫室效應、地球暖化的惡況，幾乎是全球諸國皆備感憂慮，卻又基於自利為重之心態而不願認真採取行動以期遏止該一現象，曾是國家領導人的美國前總統川普，乃具個中的代表人物。就國家而論，對照於最擔心因暖化融冰而導致海平面上升、淹沒島嶼的大洋洲島國，俄羅斯反倒是最不致於顧慮到溫室效應者，甚至可因北極航道的出現而大幅增加運用及控制北極海航運的利益。而北極航道真要更加的具有通行船舶之效能，將使麻六甲海峽和蘇伊士、巴拿馬2條運河的重要性相對的降低，對於久來係將建設港埠、發展海運視作國家棟梁產業的新加坡來說，確有忒大的衝擊。
自蘇聯解體後，俄羅斯和烏克蘭2國即頻頻因為天然氣管線的權利問題而出現齟齬，近些年間烏克蘭又因政治立場改為親近西方國家及組織上的嚴重歧異，而在東歐和黑海掀起陣陣的風雲，先有克里米亞的改隸俄羅斯，後有戰事猛烈的俄烏戰爭。雖然多數的歐洲國家和美加日澳等國皆嚴詞譴責俄羅斯，並不吝以武器、物資援助烏克蘭，惟彷彿被天下「鳴鼓攻之」的俄羅斯則因有中國的明暗相挺而不惜久戰（另一南亞大國的印度固然展現中立之姿態，但則大量進口俄產之石化燃料），甚至認為只要守住從莫曼斯克港經海參崴港而駛臨中國東岸各地港口的航線，即可立於不敗之地。
必要時，俄羅斯則可就其敵對國家或不友好國家的船舶，封鎖已漸有迹可尋的北極航線作為對抗，大有俄中交好、無懼天下之態勢。而在此一情勢下，瀕處巴倫支海、可控制著北極海，並駐紮有重軍和重武，航貿和軍事功能並重的莫曼斯克港，必將更大舉增加在海運上的位階。屆時，俄國境內諸大港的重要性或將重新「洗牌」，莫曼斯克港和海參崴港的地位容可雙雙凌駕同屬俄羅斯瀕臨著波羅的海的聖彼得堡港和另一瀕臨著黑海的新羅西斯克港了。而如此一來，中國是否又會趁勢改變東亞局勢，一如其官方媒體先前所放言「台灣海峽非屬國際水域」以及「台灣海峽為中國國內水域而無中線」等言論，皆有耐人尋味之處和絕非不可能出現動盪之隱憂。
就莫曼斯克港口的經營狀態和演進，較令航海界和世人期待或樂見者，乃是能夠不受俄烏戰爭的劇烈波及，但也絕不冀盼因為溫室效應的惡化而致北極海域加速融冰並出現更多船舶航行於其上，而是期待其得以在商務航貿領域上正常的經營運作，為地主國的民眾和舉世眾生帶來更多促進物流、溥益民生上之效益。
附註
1、北極圈是指緯度數值為北緯66°34′（即從90°減除23°26′）的一個假想圈，是北寒帶與北溫帶的分界線，66°34′為與黃赤交角（北回歸線、南回歸線所在的緯度數值）形成之餘角，北極圈以北的地區至北極點處則被稱為「北極圈內」。北極圈內的地區是由北極海以及周邊陸地所組成，其陸地部分包括有格陵蘭、北歐3國北部、冰島的格里姆賽島、俄羅斯北部、美國阿拉斯加北部以及加拿大北部。北極圈內島嶼甚多，最大的是格陵蘭島，由於嚴寒故北極圈以內的生物種類很少－－植物以地衣、苔蘚為主；動物有北極熊、海豹、鯨等。北極圈也是「極晝」和「極夜」現象開始出現的界線，北極圈以北的地區在夏天會出現極晝，而在冬天卻會出現極夜。
至於南極圈（Antarctic Circle）則是地球上所有南緯66°34′地方，所圈連形成的一個假想圈，是南寒帶與南溫帶的界線，其精確的緯度數值亦是與黃赤交角「互餘」，圈內大部分的範圍是南極大陸（亦稱南極洲）。
2、1941年6月，納粹德意志閃電進軍蘇聯，原由蘇聯麾下一個「大公國」統治的現今芬蘭，趁勢宣告獨立並進攻卡累利阿，但不少的卡累利阿俄裔民眾仍奮勇力抗芬蘭部隊和助挺芬蘭的納粹德國。戰局於3年後的1944年6月逆轉直下，駐防於卡累利阿之方面軍擊敗德芬聯軍，反攻並收復了被占領地，以自治共和國態勢重回蘇聯。1950年，該地區的整體局勢重再回復至戰前狀況，另在蘇聯歐洲部分城市和村莊的重建過程中，卡累利阿生產的木材和木材加工業曾經發揮過頗為重要的作用，之後則逐漸發展造紙業、採礦業、冶金產業和機械製造產業。
1990年代初蘇聯解體後，卡累利阿共和國復於1992年3月31日，加入為俄羅斯聯邦之下的一個「主權實體」，即自治共和國。
3、莫曼斯克軍民在合志奮發以抵禦德軍進犯之時，漁民持續捕魚並將漁獲製成大量的魚罐頭，以供應至前線作為軍糧，戰爭期間共計捕魚達90萬噸，生產約360萬噸的魚罐頭。戰後，蘇聯為表彰莫曼斯克軍民的英勇不屈並盛大隆重的紀念其事，爰在科拉河灣的山崗上塑建有座40公尺高的「英雄烈士紀念像」（當地盛傳是以一位名喚Alyosha的莫城殉國勇士作為塑像之身形相貌）。1985年，蘇聯政府紀念對納粹戰爭勝利40週年時，再度授予莫城「英雄城市」的光榮稱譽。
4、2000年8月12日，一艘K-141、奧斯卡級「庫斯克號」核潛艇，在巴倫支海的北莫爾斯克（Severomorsk）水域爆炸沈沒，但俄國官方卻以軍事機密為由，封鎖訊息並拒絕國際社會的援救，終致118名海軍人員全數罹難。該一事件，適值普丁接任俄羅斯總統的第一年，輿論壓力曾令接掌政權未久的普丁總統極為狼狽。
2019年7月2日，又有一艘配屬於俄國北方艦隊的「科研潛水船」，在同一北莫爾斯克水域出事，使得14名水兵因「吸入致命毒氣」而遇害。俄國媒體《梅杜莎》（Meduza）曾披露，失事的船艦實為「核動力特種潛水艇」，因此官方才會延遲通報並封鎖新聞。
5、瀕臨黑海的新羅西斯克港，由於緯度低故係終年不凍港；聖彼得堡港每年有近乎5個月的時間，會於水面上出現薄冰之狀況而稍減船隻之靠泊；而緯度係45度的海參崴港口，冬季結冰期長達100～110天（從每年12月上旬至翌年3月的中、下旬），必須藉助破冰船才可通航。
參考文獻資料
- Welcome to Murmansk：Absolutely world’s biggest city above Arctic circle.
- https://www.grida.no›…：Port of Murmansk，
- https://read01.com›…：北極圈內的神奇不凍港：莫曼斯克。
- https://ppfocus.com/…：北極圈內的不凍港城市－－俄羅斯莫曼斯克。
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