Lloyd’s List One Hundred Ports 2021(No.21 ~ No.29)
梁雨馨、蘇麒雲
【關鍵字】貨櫃港口、業績、港口輸送量
【keywords】container ports; performance; port throughputs
21林查班港（Laem Chabang，泰國）
2021輸送量：8,335,384TEU，增長9.7%（2020輸送量：7,597,900TEU）
隨著世界經濟加快步伐，並從新冠肺炎大流行造成的供應鏈中斷中復甦，林查班港在2021年實現了9.7%的貨櫃輸送量增長。
2022年，泰國港務局加緊其第3期的擴張計畫，以滿足日益增長的國際航運需求，並成為區域門戶和貿易中心。
在第3期，這個泰國最繁忙的港口將建設2個貨櫃碼頭，E碼頭和F碼頭，處理能力為700萬TEU，將港口的處理能力提高到每年1,800萬TEU。此外，還將建設一個多用途碼頭、一個沿海碼頭和一個服務碼頭。
港務局也在加強其單軌轉軌鐵路運輸系統的建設，通過鐵路運輸貨物進出港口。單軌轉軌鐵路運輸系統在2016年完成了第一期項目，並配備了基本和必要的基礎設施，具備每年處理100萬TEU的能力。
單軌轉軌鐵路運輸系統第2期將於2023年完成，目前正在採購6台重型起重機，包括2台軌道式龍門起重機和4台橡膠輪胎龍門起重機。
港務局還在招聘分包商，以管理鐵路營運，合約為期5年。
港務局表示，鐵路運輸將有助於節約能源、減少污染並有助於節約運輸成本。
22胡志明港（Ho Chi Minh City，越南）
2021輸送量：7,956,133TEU，增長1.3%（2020輸送量：7,854,091TEU）
增長可能已經放緩，大流行可能繼續蔓延，但這個越南最大的港口將在2022年繼續擴張。
越南經濟在2021年經歷了2.5%的增長率，政府認為這是幾十年來的最低水準。
然而，儘管2021年增長乏力，越南的貿易卻顯著增長；出口比2020年增長19%；進口增長26.5%，其中美國、中國和歐盟是主要交易夥伴。
胡志明市迅速增長的輸送量大部分都是由胡志明凱萊（Tan Cang Cat Lai）港支線碼頭處理的，這是越南最大的單一碼頭，由西貢新港公司（Saigon Newport Corporation）營運，西貢新港公司是連接其他亞洲國家的樞紐。
在胡志明凱萊港的其他值得注意的里程碑事件中，中聯航運（China United Lines）在2022年推出了一條新的周班服務航線，前往Tan Cang-Hiep Phuoc港，進一步促進了胡志明凱萊港與中國的聯繫。
越南正準備成長為一個策略供應鏈對話國和一個獨立的中心。胡志明作為國際和地區貿易的中心，未來可能會進一步擴大，胡志明這個地區本身可能會發生重要的變化。
據報導，地中海航運最近正牽頭申請在胡志明市南側的Can Gio地區建設一個耗資60億美元的港口。該項目將持續數10年，建成越南最大的碼頭和新的國際中流砥柱。專案的批准和申請將對胡志明市更廣泛的貿易產生重大影響。
23可倫坡港（Colombo，斯里蘭卡）
2021輸送量：7,250,000TEU，增長5.8%（2020輸送量：6,854,762TEU）
斯里蘭卡港口正蓬勃發展，擁有創紀錄的輸送量和高效的地區領導地位，但這一進展可能會因國內經濟危機而化為泡影。
在2020年的疫情導致的收縮之後，可倫坡港在2021年創下了創紀錄的輸送量，超過720萬TEU。
在國內經濟崩潰的情況下，可倫坡港能否繼續保持這一增長態勢還有待觀察。
一系列外部衝擊，尤其是疫情期間旅遊業的崩潰和俄烏戰爭後大宗商品價格的飆升，耗盡了斯里蘭卡的外匯儲備，並將年消費價格通脹率推高至近30%，引發了國內政治動盪和全國各地嚴重的燃料短缺。
儘管周圍環境不佳，但可倫坡港仍在繼續貿易，在今年的前4個月，它成功實現了令人尊敬的4%的同比增長。
可倫坡港的碼頭營運商和航運公司的代理商都向全球客戶保證，儘管經濟、政治危機和社會動盪仍在繼續，但這個南亞樞紐的業務一切如常。
斯里蘭卡政府還努力通過給予40年的稅收減免來減輕損失，希望此舉能吸引外國投資者。
然而，由於燃料短缺和交通中斷，一些船隻已經轉移到南印度港口，2022年可倫坡的排名可能會更低，但這取決於危機的持續時間。
然而，根據世界銀行最近的一份報告，可倫坡港仍在繼續運作，炫耀自己是「南亞和印度次大陸效率最高的港口」。
港務局也在推進其發展項目，於2022年1月啟動東部櫃檯碼頭（Counter Terminal Expansion）專案的第2階段，這將使它能夠處理最大的貨櫃船舶，並使現有處理能力翻倍。
這個10億美元的專案將把碼頭岸線延長到1.3公里，並配備12台上海振華重工（ZPMC）巨型起重機。該項目的最後階段原定於2022年7月完成。
24丹吉爾地中海港（Tanger Med，摩洛哥）
2021輸送量：7,173,870TEU，增長24.3%（2020輸送量：5,771,200TEU）
摩洛哥港口丹吉爾地中海港在2021年處理能力增長近4分之1後，鞏固了其作為地中海盆地領先的轉運樞紐地位。
2021年貨櫃總輸送量為720萬TEU，較2020年增長24.3%，此前已實現20%的增長。
輸送量的增加主要是由於2019年TC4碼頭和2021年初丹吉爾地中海港2期開發專案TC3碼頭的成功調試。
丹吉爾地中海港在一份聲明中表示：「這一結果證實了丹吉爾地中海港在地中海和非洲的領導地位，並鞏固了全球3大航運聯盟的主要樞紐地位，這3大聯盟分別由馬士基航運、達飛海運和赫伯羅德主導。」
如今，丹吉爾地中海港在地中海的輸送量上占據主導地位，超過了毗鄰地中海西部的阿爾赫西拉斯和瓦倫西亞港，以及東部的比雷埃夫斯港。
更值得注意的是，丹吉爾地中海港在15年前才建成，在此期間從一無所有發展到如今全球排名前25位的港口。
丹吉爾地中海港處理的貨物總噸數突破了1億噸大關，現在占摩洛哥所有港口處理噸數的一半以上。
2021年，丹吉爾地中海港推進了數位化工作，使所有貨櫃及卡車進出口手續均須通過港口社區系統以數碼方式辦理。
丹吉爾地中海港表示：「進出口港口通道的全面數位化使物流操作變得更加流暢，保證了貨物流動的高水準安全，並滿足了客戶對加強數位化、透明度和可預測性的期望，加強了客戶的物流競爭力。」
從2022年2月開始，港口通道的全面數位化成為強制性的。
隨著丹吉爾地中海港2期開發專案全面投入使用，港口的年總處理能力將達到900萬TEU。
雖然它的爆炸式增長階段現在可能已經結束，但如果它繼續滿負荷增長，它可能輕鬆成為世界前20大貨櫃港口之一。
25太倉港（中國）
2021輸送量：7,037,900TEU，增長35%（2020輸送量：5,212,000TEU）
精心制定計畫的成果和新冠肺炎帶來的變化共同導致了輸送量的激增。
太倉港是中國增長最快的港口，也是世界百強港口之一，2021年輸送量增長35%，達到700多萬TEU。
精心規劃的成果和新冠肺炎帶來的運量轉移，使這個長三角港口穩穩鞏固了上海主要支線樞紐港口的地位。
2021年，耗資11億元人民幣（1.622億美元）的第4期碼頭擴建為太倉港引進了自動化操作，同時增加5個新泊位將使處理能力增加200萬TEU。
2021年，太倉港投入了32億元人民幣，包括太倉港疏港鐵路專線的開通，這是長江骨幹上12個重點鐵路港口多式聯運專案之一。
此外，為了實現輸送量達到1,000萬TEU的「145」規劃目標，天津港還努力提升服務和互聯互通水準，以實現其不僅成為江海運輸樞紐港，而且還將進入區域支線和深水市場的雄心。
為配合中國的「雙迴圈」政策，太倉港已推出相關服務航線，以促進國內港口的互聯互通。此外，新的專用支線和改進的港口程式相結合，說明促進了太倉與上海的聯繫。
上海及周邊港口的海關和港口當局推出了一系列新政策，允許進口貨物直接轉運到內陸支線，最終在目的港清關。
與此同時，也引入了一些特定的區域航線，比如通往東盟地區的航線。
其中包括通往胡志明市的新服務航線，將太倉港的東南亞航線增加到4條，覆蓋越南的海防和胡志明市以及泰國的曼谷和林查班等關鍵港口。
新的國內支線航線包括連接中國西南地區的重要新興港口，如海口和欽州。
與此同時，蘇州－泰州快速支線的開通，連接了製造業重鎮蘇州的主要工業園區和太倉，而太倉到上海港的快速支線也增加了運力，以滿足需求。
長江上所有的支線都掛靠太倉港，包括重慶和安吉的內河駁船支線。這使得2021年的江海轉運量增加了3分之1，達到370萬TEU。
太倉港現有貨櫃航線217條，形成內河支線23條、長江樞紐71條、沿海內貿航線51條、區域直航31條、國際深水航線41條的航線網路。
應對挑戰並從中國持續的新冠肺炎疫情中受益也是太倉港成功的一個重要因素。
今年5月，在上海大規模封城期間，上海港和太倉港啟動了一個年容量20萬TEU的空櫃轉運站。
其他創新措施還包括在港口的海通物流園區建立一個可容納1,000輛卡車的貨運中轉站，這有效地使卡車司機保持在一個閉環內，繼續工作，並為港口交貨提供便利。
太倉港依託上海國際航運中心北翼的江海轉運樞紐地位，不斷加強基礎設施建設，提升服務水準。中國經濟的復甦將有助於實現其雄心勃勃的目標。
26丹絨不碌港（Tanjung Priok，印尼）
2021輸送量：6,849,227TEU，增長11.7%（2020輸送量：6,134,006TEU）
這個印尼港口正在進行幾個項目，以減少通往其碼頭道路的擁堵。
丹絨不碌港的輸送量在2021年增長了11.7%。港口發言人表示，這一令人印象深刻的增長歸功於全球經濟的復甦，其標誌是工業和食品貨運量的增加。
目前的輸送量已恢復到新冠大流行前的2018年或2019年水準。
在印尼國有企業Pelindo的管理下，丹絨不碌港正在推動擴建其在卡利巴魯碼頭（Kalibaru）的貨櫃設施。
丹絨不碌港二期碼頭現已開始招標。它將擴大自2016年9月以來一直在營運的丹絨不碌港貨櫃碼頭一期碼頭。
通往丹絨不碌港的道路主要是公路，幾乎沒有鐵路通道。目前，丹絨不碌港正在建設一條長34公里的錫比頓－希利寧收費公路。建成後，預計將便利東雅加達廣闊的工業區與丹絨不碌港之間的陸路運輸。根據Pelindo提供的資料，這條收費公路將分為4個路段，其中一個路段已經在營運，每天的車流量高達2萬輛。預計到2022年底，所有4個部分都將完成建設並全面投入使用。
最後，丹絨不碌港還在開發新的Priok東部通道專案，這是一條連接丹絨不碌港口和卡利巴魯碼頭與新的錫比頓－希利寧收費公路的道路。這個專案的目的是減少現有通往港口的道路擁堵。它還將連接雅加達腹地和丹絨不碌港。目前Pelindo正在為該項目申請開發許可證。
27孟德拉港（Mundra，印度）
2021輸送量：6,660,000TEU，增長17.7%（2020輸送量：5,656,594TEU）
孟德拉港的輸送量大幅上升至創紀錄水準，這要歸功於效率。
孟德拉港在2021年實現了令人印象深刻的增長，主要是由於大流行後的復甦和效率的提高。憑藉創紀錄的輸送量，它保持了印度最大貨櫃港口的地位。
這些碼頭位於印度西海岸古吉拉突邦（Gujarat）庫奇灣（Kutch）的深水、全天候港灣。
港口營運商阿達尼（Adani）雄心勃勃，要在2030年前成為最大的綜合運輸事業公司。
阿達尼從事從莫爾比（Morbi）到孟德拉的貨櫃貨物公路－鐵路的轉換。它擁有最先進的貨櫃耙式處理設施，以管理雙層列車，並擁有鐵路轉碼頭的起重機、大容量抓鬥卸船機和完全集成的高速輸送系統。
阿達尼表示，基於鐵路的貨櫃輸送量從32%提高到38%，而雙層列車的轉運量從39%提高到48%，降低了物流成本和排放。
孟德拉是印度北部腹地的主要經濟門戶。孟德拉港共有26個泊位和2個單點系泊點，年處理能力2.64億噸貨物，並有專門的碼頭處理不同類型的商品，如幹散貨和液體貨。
它的4個貨櫃碼頭可以容納超巴拿馬型船隻，處理能力超過800萬TEU。在過去一年裡新增了5條服務航線。
孟德拉是阿達尼和經濟特區的旗艦港，是印度最大的私營港口營運商，由印度著名商人阿達尼（Guatam Adani）和他的兒子卡蘭（Karan）控制。
根據惠譽國際評級（Fitch Ratings）的資料，大約40%的貨櫃輸送量是轉運貨物。預計在本財年，這一比例將上升到近50%。使用率約為85%。
2021年底，一起古柯鹼破獲案成為頭條新聞，稅收情報局在港口查獲了約3,000公斤毒品。
28海防港（Hai Phong，越南）
2021輸送量：5,695,839TEU，增長10.8%（2020輸送量：5,142,300TEU）
2021年的強勁增長反映了這個越南北方港口過去10年的基本趨勢。
隨著碼頭營運商著眼於擴大現有基礎設施，越南北部主要的海港集群再次實現增長。
根據西貢新港公司（Saigon Newport Corporation）提供的資料，海防港在2021年的2位數增長意味著，自2012年以來，海防港的年輸送量翻了一倍。西貢新港公司營運著海防港的第2大深水碼頭，即海防國際貨櫃碼頭（HICT）。
海防港服務於所有主要貨櫃航線，主要由內河碼頭組成。對亞洲和美國（這個港口最大的市場）的出口增加，以及從亞洲的進口增長，都促進了海防港的輸送量。
新武（Tan Vu）港仍是最大的港口，2021年的輸送量超過100萬TEU，而Gemadept的南海廷武港和廷武港股份公司碼頭的輸送量均超過50萬TEU。
HICT成為新服務航線的掛靠港，包括馬士基從越南到美國西海岸的服務航線；萬海航運從越南到美國西海岸和從越南到西印度的服務航線；以及以星航運越南－澳大利亞服務航線。
HICT將進一步擴張，計畫建造2個新的碼頭，將於2024年投入使用，可為8,000TEU船舶服務。另外2個碼頭也計畫在2025年之前建成。
此外，在2021年底，Gemadept啟動了廷武港碼頭2期的建設，廷武港碼頭的年處理能力將增加50萬TEU。
Gemadept公司表示，專案最終將提供6至7個泊位，岸線長約1,500公里。預計將於2023年初完工。
29尼赫魯港（Jawaharlal Nehru，印度）
2021輸送量：5,630,000TEU，增長26%（2020輸送量：4,470,000TEU）
印度第2大港尼赫魯港扭轉了2020年的虧損，獲得了創紀錄的輸送量。
2021年孟買的尼赫魯港的5個碼頭輸送量顯著上升，從2020年的負增長中恢復過來。
董事長塞西（Sanjay Sethi）表示，他很高興尼赫魯港的貨物輸送量達到創紀錄的560萬TEU。他還強調了尼赫魯港是如何處理印度所有港口中最高的出口貨櫃流量的。
在2021～2022財年，掛靠尼赫魯港的貨櫃船數量從之前12個月的1,811艘增加到2,103艘。
在總輸送量中，33%是由A.P.穆勒－馬士基碼頭的印度公司處理的；22%通過新加坡國際港務公司（PSA）的巴拉特孟買貨櫃碼頭（Bharat Mumbai Container Terminal）處理；21%由那瓦舍瓦門戶碼頭處理；17%由杜拜世界港口公司（DP World）的那瓦舍瓦國際貨櫃碼頭處理；7%是尼赫魯港貨櫃碼頭處理。
除了處理的貨物數量創記錄外，另一項重大進展是啟用了從港口出發的小型貨櫃列車服務，這是通過雙層貨櫃簡化進出口貨物鐵路運輸的關鍵一步。這項服務提供了競爭優勢，降低了腹地的物流成本，同時提高了鐵路貨物運輸量。
港務局還根據「薩加馬拉計畫」（Sagarmala project），開始在其新設立的沿海航運專用泊位上試行作業，以推動沿海貨物運輸。
泊位將為沿海航運提供更好的基礎設施，減少鐵路和公路網的擁堵，確保具有成本競爭力和高效率的多式聯運解決方案。
進一步升級是可能的，可能將貨櫃處理能力從目前所有碼頭約700TEU的設計處理能力提高到10萬TEU。
2022年早些時候，最古老的碼頭JNPCT遭到了網路攻擊，這迫使碼頭停止了一些船隻的抵達，同時轉移了其他船隻。
資料來源
Lloyd’s List One Hundred Ports 2022
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