Lloyd’s List One Hundred Ports 2021 (No.12 ~ No.20)
陸韋依、江南蒓
【關鍵字】貨櫃港口、業績、港口輸送量
【keywords】container ports; performance; port throughputs
12巴生港（馬來西亞）
2021輸送量：13,724,460TEU，增長3.6%（2020輸送量：13,244,423TEU）
由於轉運量增加，馬來西亞巴生港2021年的輸送量達到1,370萬TEU，同比增長3.6%。
西港控股有限公司（Westports Holdings）的西港碼頭占1,040萬TEU，比上年下降1%。
然而，馬來西亞MMC集團旗下的北港碼頭處理了330萬TEU，比2020年增長了20.7%。
輸送量巨幅增長的原因是開辦了15條新服務航線。由於鄰近港口擁堵，北港碼頭也接到150個點對點的船舶靠港。
2021年，西港碼頭和北港碼頭都在進行擴張。
西港碼頭完成了新的5號液體散貨碼頭的建造。這座碼頭水深14公尺，設計用於處理超大型天然氣運輸船和Q-Max型船舶，即世界上最大的液化天然氣運輸船。
新碼頭的儲存設施包括2個冷凍儲槽和4個加壓倉庫，可增加134,400立方公尺的儲存容量。
西港碼頭還將其貨櫃地面單位存儲空間擴大了12%，至52,455個槽位，並將其冷藏能力提高了58%，至4,132個冷藏貨櫃。
此外，它還增加了12台輪胎式龍門起重機和54輛碼頭貨櫃卡車。
在北港碼頭，它開始了NDSB2業務，包括3個新倉庫和1個區域配送中心，新倉庫能夠滿足新的物流業務。
倉庫占地349,771平方英尺，配備了現代化設施，包括LED照明和太陽能電池板供電。
北港碼頭目前的基礎設施投資和開發還包括購買23台輪胎式龍門起重機，以取代老舊的設備，進一步提高碼頭效率和生產力。
新輪胎式龍門起重機的全部交付目標時間是2023年7月。
北港碼頭正尋求通過建設一個新的貨櫃堆場區塊（J區塊）來擴大其堆場能力。在2023年5月建成後，預計將提供額外的531,732TEU容量。
北港碼頭還尋求購買11台電動輪胎式龍門起重機，用於新的區塊，將於2023年12月全部交付。
自2021年以來，北港碼頭的港口接收設施，即船舶汙物接收設施一直在運行，這是馬來西亞港口中第一個現場接收設施。
13廈門港（中國）
2021輸送量：12,045,700TEU，增長5.6%（2020輸送量：11,410,000TEU）
在新一波新冠疫情爆發的年份中，廈門港在2021年保持了持續的增長水準。
作為中國福建省的主要門戶港口，2021年其貨櫃輸送量增長5.6%。
儘管廈門港在2021年7月和9月經歷了幾輪新冠肺炎感染的衝擊，但廈門港之前應對新冠病毒後續的經驗使其能夠迅速做出反應，將疫情的影響降到最低。
此外，廈門港的增長在一定程度上受到福建省整合本地港口行業藍圖的推動。
省政府表示，這將有助於港口區分各自的責任，共同為區域經濟的整體利益而努力。廈門港作為全省貨櫃大港的地位得到了肯定。
這一舉措的含義是，福建省本地港口中的其他港口，尤其是一直熱衷於拓展國際航線的福州港和泉州港，不得不減少這種雄心，轉而支持廈門港的國際貨櫃航運業務。
另一方面，由福建省於2018年底發起，成員包括「一帶一路」沿線國家的港口、承運商和物流服務提供者的絲路海運品牌繼續成為廈門港2021年的增長引擎之一。
2021年前5個月，絲路海運通過廈門港的航次處理量超過100萬TEU，同比增長24.3%。例如，馬士基從世界各地將逾2萬個空櫃運往廈門港，緩解了廈門港因疫情而出現的貨櫃短缺問題。
2021年，馬士基在廈門港的運量超過150萬TEU。
海豐國際（SITC）與廈門港務控股集團（XPHG）簽署了一項為期3年的合作協定，承諾利用廈門港在中國「一帶一路」倡議中的位置優勢，將廈門港作為福建省的區域樞紐港。
14安特衛普港（比利時）
2021輸送量：12,020,000TEU，減少0.1%（2020輸送量：12,031,469TEU）
安特衛普港是歐洲第2大貨櫃港口，2021年的輸送量沒有取得任何進展，甚至在排名上被增長更快的中國廈門港超過後下降了一位。
由於供應鏈擁堵，導致碼頭被迫超負荷運轉，降低了為船舶服務和運輸貨櫃的能力，貨運量與上年基本持平。
安特衛普港首席執行長范德米倫（Jacques Vandermeiren）表示：「儘管港口表現優秀，但2021年對我們的港口來說並不容易。多虧了我們港口社區的韌性和享譽世界的優秀素質，我們在短短一年之後就恢復到了2019年新冠疫情前的水準。然而，仍然有一些重要的領域值得關注，包括在這種具有挑戰性的情況下短期勞動力的可用性，以及實現急需的額外貨櫃處理能力。」
然而，這將是安特衛普港單獨出現的最後一年。2021年，它宣布將與鄰近的澤布呂赫港（Zeebrugge）合併，形成一個涵蓋2個城市的統一港務局。
自2018年以來，這2家公司一直在討論合併它們相距約100公里的港口，合併已於2022年初正式完成。
澤布呂赫港的運量將為合併後的現在眾所周知的安特衛普布魯日港再增加220萬TEU。
范德米倫說：「2個港口的合併是有遠見的。團結起來，我們就能更強大地面對未來的挑戰。」
這些挑戰包括新冠疫情及其後果、中國的動態清零政策和封鎖，以及烏俄危機。
范德米倫說：「對於碼頭營運商來說，進口貨物的高峰很難管理，尤其是在考慮到出口貨物的滯留時間不斷增加的情況下。整個供應鏈變得非常低效。貨物開始轉移到其他港口，所以貨流就被轉移了。除此之外，還有勞工組織、腹地和多式聯運的不平衡。解決辦法是加強港口的能力，特別是安特衛普港。」
15丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas，馬來西亞）
2021輸送量：11,200,000TEU，增長14.3%（2020輸送量：9,800,000TEU）
丹戎帕拉帕斯港輸送量從2020年的980萬TEU增長到2021年的1,100萬TEU，增幅高達14.3%。
丹戎帕拉帕斯港首席執行長尼爾森（Marco Neelsen）表示，總輸送量的增加主要是由於全球市場反彈和新冠疫情後的衍生影響。
尼爾森說：「許多貨櫃船因其他港口的擁堵問題而啟動應急計畫，以解決溢貨情況，丹戎帕拉帕斯港因此受惠。」
尼爾森說，通過2019年公布的Ipsum Magna（「偉大優化」的拉丁語）計畫，執行了許多改善處理能力的項目，這些項目是基於現有占地面積增加港口生產力和產能整體計畫的一部分。
預計將在2022年完成的關鍵專案包括接收7台岸壁式貨櫃起重機，這些起重機將取代丹戎帕拉帕斯港一期泊位的現有起重機。
與此同時，11台全電動輪胎式龍門起重機也將被交付，以取代現有的舊設備。
另外一個9.5公頃的貨櫃堆場正在第2期區域建設，將在2022年第3季度完全用於存儲。
作為增加碼頭占地面積計畫的一部分，丹戎帕拉帕斯港將在現有的1號泊位以北增加一個455公尺長的泊位，以進行基建擴建。基建擴建將包括建設14公頃的貨櫃堆場，位於新擴建的泊位後面。
2022年4月，丹戎帕拉帕斯港簽署了一份合約，採購另外3台岸壁式貨櫃起重機，作為取代舊設備的一部分。
這些新設備預計將在2023年底全面投入使用，這將進一步提高港口的輸送量。
由於一些設備已經運行了超過15年，丹戎帕拉帕斯港也正在積極地對這些設備進行檢查，作為計畫的一部分，以調整其維護制度，確保對業務的干擾最小。
丹戎帕拉帕斯港自由貿易區的開發也在進行中。第2C期是帕拉帕斯自由貿易區第2期的延伸，占地32.8公頃，目前正在開發，基本的基礎設施將於2023年第2季度開放租賃。
潛在投資者可以以有競爭力的費用租賃30年的地塊，建造短期或長期租賃的倉庫，或用於輕型和環保的製造工廠。
16洛杉磯港（美國）
2021輸送量：10,677,610TEU，增長15.9%（2020輸送量：9,213,400TEU）
在經歷了2020年新冠疫情導致的運量下降後，洛杉磯港在2021年回升，最終突破了每天1,000萬TEU的關口，這是美國最大港口的首次突破。
與規模略小的聖佩德羅灣鄰居長灘港一樣，在2021年其他國家迅速恢復向美國進口貨櫃貨物後，洛杉磯港成為受害者，難以滿足貨運需求。
2021年中國新年後，洛杉磯港沒有出現任何有意義的放緩，這意味著洛杉磯港在一年的大部分時間裡都處於長期的旺季。
然而，隨著越來越多的貨物進入港口，內陸的供應鏈需要將貨物移出碼頭，但是鐵路、卡車運力和倉庫容量的短缺阻礙了通常順利的貨櫃運輸進程。
貿易的持續繁榮導致等待泊位的船隻排起了越來越長的隊，以至於許多船隻開始從洛杉磯港轉向其他港口。
將貨物移出港口成為洛杉磯港執行董事塞洛卡（Gene Seroka）關注的關鍵問題，尤其是在近3分之1的貨物預約有時無法提取的情況下。
塞洛卡表示：「當下一艘船靠岸時，鐵路、卡車在陸地上的機動性越低，從這艘船上卸下的貨櫃就越少，後面的船也會擁堵起來。」
隨著擁堵的加劇，對碼頭的控制變得至關重要，因此也就可以理解達飛海運為什麼花重金把2017年出售給EQT Infrastructure和他的合作夥伴P5 Infrastructure的Fenix Maritime Services碼頭買了回來。
達飛海運首席執行長沙迪（Rodolphe Saadé）表示：「為了高效率地管理我們在美國西海岸的港口業務，我們決定收購Fenix Maritime Services碼頭。這是一個關鍵的工業碼頭，收回來後將顯著加強我們的地位，支援我們在這個市場的快速增長。」
洛杉磯港說，尚未實施的貨櫃滯留費幫助港口處理了貨櫃，減輕了負擔。但隨著另一個高峰季節的鄰近，進一步的威脅可能會導致更嚴重的擁堵。
美國國際碼頭暨倉儲工會聯盟（ILWU）同太平洋海事協會（PMA）之間的勞動合約協議已於2022年7月1日到期。
今年5月，雙方開始就一份新合約進行談判，但雙方都警告稱，在現有協定到期之前，新協定不會生效。
儘管雙方都堅稱，這不是值得擔憂的原因，但對勞動力中斷的擔憂——就像2014年至2015年發生的那樣——在一定程度上推動了大量貨物流向美國東海岸。
如果這種情況在2022年再次發生，洛杉磯港的延誤和擁堵可能會再次加劇。
17高雄港（台灣）
2021輸送量：9,864,448TEU，增長2.5%（2020輸送量：9,621,662TEU）
高雄港報告稱，2021年其貨櫃輸送量增長2.5%，至近990萬TEU。
臺灣港務公司（TIPC）發言人表示，輸送量的增長得益於全球經濟的復甦。新冠疫苗接種計畫的加快導致了市場限制的放鬆，以及全球商業活動更加穩定。
此外，發言人表示，隨著宅經濟和虛擬業務數量的增長，對數位科技應用的消費需求也有所上升。
在這方面，TIPC推進貨櫃碼頭自主管理保障體系建設，提高貨櫃碼頭營運能力和工作效率。
隨著業務穩定，TIPC已在港內推進第7個貨櫃碼頭的建設。第7個貨櫃碼頭的建設計畫將包括5個深水碼頭和149公頃的堆場面積，可容納世界上最大的貨櫃船舶，最高可達24,000TEU。新碼頭有潛力實現完全自動化操作，貨物處理能力為450萬TEU／年，並計畫在長期將其能力進一步提高到650萬TEU／年。
TIPC表示，新碼頭的建成將提高高雄港的國際競爭力，加強其作為海上樞紐的地位。新碼頭的建設將耗資163億新臺幣（合5.458億美元），預計將於2024年12月完工。
18長灘港（美國）
2021輸送量：9,384,368TEU，增長 15.7%（2020輸送量：8,113,300TEU）
隨著美國消費者需求的飆升，聖佩德羅灣2個港口（占美國貨櫃進口總量的40%）面臨進口量激增的局面。
長灘港在新冠疫情的第一年已經出現了超過6%的增長，2021年又出現了15%的增長。長灘港的總輸送量在2年內增加了180萬TEU，增幅高達23%。
很少有其他港口在保持同樣處理能力的情況下，能夠達到這樣的增長水準。
其結果就是聖佩德羅灣的貨櫃堆積和船隻擁堵。到2022年初，這2個港口等待停靠的船舶達到創紀錄的109艘。
長灘港執行董事科爾德羅（Mario Cordero）說：「沒有一個主要的國際門戶港能夠免受全球破壞的影響，尤其是美國最大的貨櫃綜合港。2021年美國經濟增長5.7%。儘管訂單激增，但工人短缺擾亂了供應鏈。儘管遇到了歷史上的積壓，我們還是成功地運輸了比以往更多的貨櫃。我們連續11個月打破月度記錄。」
對於長灘港來說，2021的任務是管理輸送量，並努力將貨櫃運出碼頭，運入供應鏈。這是軟硬兼施的結果。
一方面，人們鼓勵長灘港最大的碼頭之一的TTI碼頭（Total Terminals International）推出一項24小時提貨試點方案。
其他措施包括與猶他州內陸港務局（Utah Inland Port Authority）合作，通過鐵路將貨物更快地運出港口。
這個「硬辦法」是以一種威脅的滯留費的形式出現的，即對承運商和他們的客戶的每一個貨櫃在港口停留超過9天的情況下，或對鐵路運輸超過6天的情況下，收取越來越多的費用。
此後，將對承運商每個貨櫃收取100美元的費用，每貨櫃每天增加100美元，直到貨櫃離開碼頭。
這筆錢本來可以很快累計上去，事實證明，這是一種很成功的刺激措施，以至於它的引入從未付諸實施——如果情況惡化，它仍作為一種威脅保留在書面上。
它的積極作用是顯著減少了貨櫃滯留時間，同時也減少了擁堵的船舶數量。
隨著長灘港進入下一個旺季，擁堵是否會再次加劇，或者長灘港是否終於度過了難關，還有待於觀察。
19紐約／紐澤西港（美國）
2021輸送量：8,985,929TEU，增長18.5%（2020輸送量：7,585,819TEU）
疫情期間，美國第3繁忙的港口紐約／紐澤西港的輸送量持續增長，2022年上半年，輸送量同比增長13%。
這表明，推動貨櫃進口的消費熱潮正在放緩。2021年，紐約／紐澤西港口建成100周年時，輸送量較疫情前水準增長了18.5%，達到近900萬TEU。
隨著2022年下半年旺季開始，多達20艘貨櫃船停泊在港口碼頭外的錨地，其中一些船等了超過14天才能靠泊。
港口管理部門此前曾稱讚他們有能力避免過去2年西海岸出現的瓶頸，但隨著一年中最繁忙的時刻臨近，擁堵正在加劇。
如今，16,000TEU的大船都在紐約／紐澤西港靠泊，這反映了港口航道深化和容納超大型船舶的項目的需求。
今年上半年，出口實櫃的數量下降了3.5%，沒有西海岸港口40%的降幅那麼大。在西海岸，貨櫃航運公司因優先處理空櫃而受到監管機構的強烈批評。
2022年6月，美國陸軍工程兵團簽署了一項進一步深化港口的計畫，這個計畫將增加使用紐約／紐澤西港的5個貨櫃碼頭的大型船舶的機動性。港口水深不足已經導致了低效率，因為一些船舶必須減載才能進港。
20漢堡港（德國）
2021輸送量：8,715,000TEU，增長2%（2020輸送量：8,540,000TEU）
漢堡港是歐／亞貿易歐洲端的重要港口，也是赫伯羅德和馬士基子公司漢堡南美船務集團的總部所在地。漢堡港在2021年恢復了在新冠疫情期間損失的部分輸送量，小幅增加了近20萬TEU。
這在很大程度上要歸功於同主要交易夥伴中國的貨櫃運輸的良好發展。中國占其處理的貨櫃總量的260萬TEU（約占3成）。
除了海上貨運，漢堡港的絲綢之路鐵路連接方面也取得了積極發展，與中國連接有20多個目的地。漢堡港與中國之間的鐵路運輸總量約為16萬TEU。
與美國的貨櫃運量也顯著增長了4.5%。
易北河航道的成功拓寬和深化被視為維持漢堡港競爭力的重要措施。2021年，計畫中的航道調整的第一階段工作也開始了，目前已完成，目的是提高貨櫃碼頭和其他港口碼頭的規劃能力。
HHLA公司對大型龍門起重機和自動化存儲技術的投資，使這家港口和碼頭營運商能夠迅速和可靠地從最大的貨櫃船上卸貨。
長度超過360公尺的船隻現在可以使用更長的航行視窗進入泊位。
資料來源
Lloyd’s List One Hundred Ports 2022, Lloyd’s List, August 2022
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