【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，馬士基（Maersk）與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）持續擴大重新使用紅海及蘇伊士運河航線布局，在恢復經由蘇伊士運河航行後，將沙烏地阿拉伯吉達港（Jeddah）納入亞洲-地中海AE15航線。不過，隨著沙烏地阿拉伯與葉門胡塞組織（Houthis）近期重新爆發衝突，區域安全情勢再度增添不確定性。
馬士基日前宣布調整AE15航線掛靠順序。該航線隸屬於馬士基與赫伯羅特共同組成的Gemini Cooperation，此次調整是在AE15近期結束繞行好望角，重新經由蘇伊士運河航行後進一步擴大服務範圍。
新的航線輪調將由「麥迪遜馬士基號」（Madison Maersk），第632W航次開始實施，航線順序為：青島-光陽-寧波-丹戎帕拉帕斯（Tanjung Pelepas）-吉達（Jeddah）-蘇伊士運河-塞得港（Said）-達米埃塔（Damietta）-蘇伊士運河-可倫坡（Colombo）-新加坡-青島。新增吉達港掛靠尤其受到關注，因為這意味AE15航線將直接進入紅海，而目前紅海及周邊海域的安全情勢仍高度不穩定。
馬士基與赫伯羅特今年七月初宣布，AE15航線將由原本繞行好望角的航線重新改回經由蘇伊士運河的跨蘇伊士航線，並由「宏偉馬士基號」（Majestic Maersk）率先執行。兩家公司當時表示，此舉是Gemini Cooperation在完成紅海安全評估後，逐步恢復蘇伊士運河航線網絡的一部分。
馬士基也宣布，由其獨立營運、連結印度、中東及美國東岸的MECL航線，同樣將恢復經由紅海及蘇伊士運河航行。該航線也將自八月起，在東行航程新增吉達港掛靠。
前述調整顯示，在紅海危機持續近三年、航商大規模改道繞行非洲南端後，馬士基正逐步擴大其在紅海航線布局。不過，航商目前仍採取相對審慎方式，並未完全恢復危機前的航線配置。
此次擴大復航的時間點，卻正值區域安全局勢再度複雜化之際。與伊朗關係密切的葉門胡塞組織今年七月恢復與沙烏地阿拉伯的直接敵對行動，結束雙方約四年的相對平靜局面，衝突很快波及商業航運。
胡塞組織於七月二十日宣布立即對沙烏地阿拉伯實施所謂「海上禁運」，並威脅與沙烏地阿拉伯有關聯的船舶在紅海航行安全。其後，數艘裝載沙烏地原油的油輪改變航向，胡塞組織並宣稱曾對沙烏地阿拉伯相關油輪「恩塞利亞號」（Encelia）及「萊拉號」（Layla）發動攻擊。
馬士基強調，其恢復紅海及蘇伊士運河航行的決定，仍取決於當地安全情勢，並已準備應變方案。一旦威脅環境惡化，船舶可重新改道繞行好望角，以降低航行風險。
儘管如此，AE15新增吉達港掛靠，仍被視為馬士基與赫伯羅特逐步重建危機前區域航線網絡的重要一步。此舉也使Gemini Cooperation的航線更加深入沙烏地阿拉伯港口，但在胡塞組織近期再次將威脅焦點鎖定沙烏地相關海運之際，航商如何在商業需求與航行安全間取得平衡，仍將是後續復航布局關鍵。
（台灣新生報航運版20260812）
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