No.86– No.91 in One hundred ports 2020
汪鑫波、江南蒓 編譯
【關鍵字】貨櫃航運、港口輸送量、新冠疫情
【keywords】container shipping; port throughput; pandemic
86喀拉蚩港（Karachi，巴基斯坦）
2020年輸送量：2,079,000TEU，下降0.9％（2019年：2,097,855TEU）
儘管發生了疫情，喀拉蚩港的貨櫃碼頭仍將輸送量維持在2019年的水準。
喀拉蚩港的貨櫃碼頭在大流行年的輸送量略低於2019年。
根據港務局發布的統計資料，2020年1月至3月，港口處理了56.2萬TEU，船舶到港189艘次。
在4月至6月期間，這2個數字分別降至44.1萬TEU和159艘次。
5月登記的船舶停靠次數最少，為37次。
港口生產活動在第3季度反彈，當時喀拉蚩港處理了約48.5萬TEU，有206艘次船舶停靠。9月份是1至9月到達船舶數最多的月份，為72艘次。
2020年的最後幾個月更為繁忙，處理了59.1萬TEU，使全年總量接近210萬TEU，僅比前一年下降了約1％。
為對抗冠狀病毒採取了預防措施，如對公共場所進行消毒。由於國家封鎖，公司也被允許在4月份開始的15天內免費儲存貨櫃。
5月份，港口處理了其最大的到港船隻，即13,100 TEU的 Hong Kong Express，其總長度為366.5公尺。一個月前，赫伯羅德航運公司營運的12,600TEU級Southampton Express到港。
巴基斯坦國際貨櫃碼頭的資料顯示，巴基斯坦經濟繼續從疫情中復甦，在2021年的前三個月，該國的貨櫃輸送量比2020年同期增長了11％
該碼頭公司在其年度報告中稱，公司正在爭取將2002年發布的21年特許權提前延長，2021年第一季度的處理量為128,688TEU，而2020年同期只有102,180TEU。
與此同時，和記港口（Hutchison Ports）已開始進行深水碼頭建設的二期項目，投資額為2.4億美元。專案最初計畫在2020年底完工，但由於疫情而被推遲了。項目建成後處理能力將翻一倍，達到320萬TEU左右。
87惠夜基港（Guayaquil，厄瓜多）
2020年輸送量：1,980,600TEU，增長1.9％（2019年：1,943,197TEU）
厄瓜多的這個港口在制定新的經濟特區計畫的同時，排名上升。
厄瓜多首屈一指的貨櫃樞紐港惠夜基在其具有貨櫃裝卸能力的4個碼頭業績穩定後，2020年的增長率適中。
菲律賓港口營運商國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI）的子公司Contecon Guayaquil和總部位於西雅圖的SAAM Marine的碼頭Portuaria Guayaquil在惠夜基港的貨櫃貿易中占有最大比例。然而，正是前者在2020年高居榜首。
TPG的運量同比從85.68萬TEU下降至78.12萬TEU，而ICTSI則報告從2019年的約82.4萬TEU上升至去年的84萬TEU。
港口的2個較小的碼頭Fertisa和Bananapuerto——美國水果巨頭多爾（Dole）使用的厄瓜多樞紐——報告2020年的輸送量與前一年相近。
但惠夜基過去18個月的主要新聞是擴張。
首先，ICTSI在2019年將其港口特許權再延長20年，直至2047年。該公司透露，它正在投資1,800萬美元，以提高其Contecon設施對超大型貨櫃船的處理能力。這包括泊位加深和碼頭起重機升級。
與此同時，SAAM Marine公司也在去年10月開始了自己的碼頭擴建工程，作為大型現代化計畫的一部分，以促進大型貨櫃船的停泊。
更重要的是惠夜基正在計畫建立一個經濟特區，該特區將位於現有港口附近。該項目旨在增強厄瓜多出口貿易的競爭力，為企業提供實質性的減稅和獲得居留權的激勵措施，厄瓜多政府和港口利益相關者於4月通過宣布經濟特區（ZEDE）正式提出了這一計畫。
88海口港（中國）
2020年輸送量：1,970,000TEU，不變（2019年：1,970,000TEU）
由於冠狀病毒和頻繁的惡劣天氣，這個中國西南部港口輸送量停滯不前。
海口港在2019年被中遠海運投資並納入中國航運巨頭網路後取得的收益在2020年逐漸消失。
就中國西南地區的樞紐港而言，集團內部的優先事項似乎有所改變。
海口港將其面臨的挑戰歸咎於冠狀病毒疫情、貨運量下降以及頻繁發生的惡劣天氣，輸送量與去年相比停滯不前。
然而，中遠海運也發出了好壞參半的信號，表明其在欽州港方面的作用。欽州港與海口隔灣相望，位於中國大陸，擁有多式聯運鐵路－海上連接。最近，中遠海運港口部門的投資為欽州港注入了新的動力。
與此同時，即使在海南省，該集團的優先事項似乎也不清楚。
洋浦港位於目前的主要港口海口以西，隨著新的投資和被指定為ILSTC的國際樞紐，洋浦港似乎得到了更多的關注。一直在努力增加碼頭之間的本地網路連接，並提供新的服務，以利用海南省作為一個整體獲得的自由貿易權。
其中包括往返東南亞聯盟（ASEAN）國家港口和中國北方港口（如錦州和天津）的新航線，以及南沙和欽州等其他新興國內樞紐。然而，這些似乎更有利於較新的碼頭。
整體而言，中遠海運和其他國內航運公司在洋浦國際貨櫃碼頭開闢了5條國內外貿易運輸路線，使同一艘船能夠將外國貨櫃轉運到中國其他港口。
此外，開通了8條新的國際航線，包括一條主幹貿易航線服務。還引入了2條連接不同貨櫃碼頭的島內駁船服務。
雖然到越南的航線由中國聯合航運公司營運，但其他更具開創性的航線，如「洋浦－南太平洋－澳大利亞」航線，被稱為海南自由貿易港開通的第一條洲際航線，則由中遠海運公司推動。
這家航運巨頭還開通了一條新的「洋浦－香港－巴布亞紐幾內亞－紐西蘭－北澳大利亞」航線，表面上是為了滿足客戶需求，支援中國的雙迴圈政策，同時創造一條新的南行國際水道。但是，與該地區國家之間持續的貿易緊張可能會抑制這些雄心壯志。
在設備方面的新投資也被分配給了新興的省級港口。
洋浦國際貨櫃碼頭已成為迄今為止相對不發達的海南省第一個自動化堆場作業的貨櫃碼頭，其處理能力從65萬TEU增加到160萬TEU。
被指定為自由貿易港，並隸屬於一家國有巨頭，既有好處，也有一定程度的優惠。然而，最終的成功必須取決於港口本身的生存能力，因為人為的支援只能實現這麼多，而其持續提供也不確定。
中遠海運在中國港口網路方面的宏偉計畫目前是一個黑匣子，因為整個行業的整合過程即將完成。
對於像海口這樣的港口來說，由於其較舊的基礎設施和與位置相關的擴張限制，來自其新管理層的間接信號可能代表著該港未來將面臨危機。
89嘉興港（中國）
2020年輸送量：1,955,700TEU，增長4.8％（2019年：1,865,300TEU）
該支線港口有望在2021年達到200萬TEU的輸送量。由於疫情的影響，嘉興港未能實現2020年貨櫃輸送量達到200萬TEU的目標。
然而，鑒於去年上半年輸送量下降12％，其4.8％的年增長率仍然值得稱讚。
作為1個位於上海和寧波（分別是世界上最大和第3繁忙的港口）之間的支線港口，其業績反映了中國迅速擺脫了新冠疫情的影響。
自那以後，中國貨櫃化產品的運輸需求急劇增加，這是由歐美大型消費國的封鎖導致的購物習慣的改變和政府的刺激方案所推動的。
嘉興的海河運輸服務是該港口推動的1項重要項目，連接長江沿岸更廣闊的腹地，吸引公路運輸。去年，這項服務處理了36.3萬TEU，比2019年增長了62.6％。當地政府已將其目標定為到2024年達到100萬TEU。
因此，嘉興一直在加緊發展所謂的「散裝到貨櫃」業務，即散裝貨物的貨櫃化。
在其2個主要港口區，即乍浦和獨山，正在對現有的散貨設施進行改造，以實現貨櫃裝卸能力。預計從今年晚些時候到2022年，這2個港區將有7個多用途泊位和2個雜貨泊位投入使用。
到目前為止，嘉興港似乎有望在2021年達到200萬TEU的輸送量，1～5月處理了86萬TEU，同比增長37.5％。
90梅爾辛港（Mersin，土耳其）
2020年輸送量：1,948,700，增長5.1％（2019年：1,854,312TEU）
這個土耳其港口已開始擴建，將增加100萬TEU的處理能力。
梅爾辛港連續第4年增長，在疫情肆虐期間進入了新階段。
這個土耳其東南部港口由梅爾辛國際港（Mersin International port，由PSA、IFM和Afkem組成的財團）營運，2020年輸送量增長超過5％。
梅爾辛港鄰近土耳其和中東鄰國的目的地並與之連通，使其成為土耳其及其周邊地區的重要貿易中心。
憑藉過去幾年的態勢，梅爾辛在短期和中期內有望達到更高的水準。
今年早些時候，MIP還正式啟動了耗資3.75億美元的東地中海樞紐（EMH）II擴建項目，該專案將通過新泊位和擴建船廠，將港口處理能力從目前的260萬TEU增加到360萬TEU。預計該項目將於2022年底完工，並將允許梅爾辛港同時為兩艘400公尺長的貨船提供服務。MIP還將增加4台新的碼頭起重機和24台額外的堆場起重機。
MIP 2021年的早期資料顯示，前6個月實現了顯著的同比增長，表明梅爾辛港可能正在進一步增長。
91格但斯克港（Gdansk，波蘭）
2020年輸送量：1,924,000TEU，下降7.2％（2019年：2,073,215TEU）
這個波蘭港口的輸送量在2020年有所下降，但未來是光明的，計畫與歐洲北部地方長期存在的港口巨頭競爭。
波蘭最大的港口格但斯克港在2020年的排名中落後了5位，成為眾多因疫情而輸送量下降的港口之一。
格但斯克港在2019年歷史上首次超過200萬TEU大關，去年輸送量下降7.2％至190萬TEU，僅略高於2018年的總量，其輸送量增長實際上被抵消。
然而，2020年的不幸只會被視為波羅的海貨櫃樞紐港的1個小插曲。到目前為止，2021年的輸送量超過了2019年的記錄，但更重要的是格但斯克未來的宏偉計畫。
DCT Gdansk，或稱為深水貨櫃碼頭格但斯克，是港口貨櫃業務的所在地，自2007年成立以來，貨櫃輸送量快速增長。
今年4月，DCT Gdansk公司慶祝在其碼頭處理第1,500萬個20英尺標準貨櫃單位。
波蘭港口現在是歐洲大陸貿易進出口的定期航班服務設施，是整個波羅的海地區的轉運樞紐，也是通往東歐和中歐的關鍵門戶。
2019年，DCT Gdansk成為新加坡港口巨頭PSA International集團投資組合的一部分，並承諾將港口提升至足以與歐洲北部地方久負盛名的港口巨頭匹敵的水準。
自接管以來，PSA在貨櫃設施的持續發展中幾乎沒有鬆懈，迅速完成了DCT Gdansk的T2B計畫，以提高港口在四個關鍵領域的能力：泊位、堆場、閘口和鐵路線。
今年早些時候，DCT Gdansk開始了下一個擴建階段的初始階段。一個名為「波羅的海樞紐3」的項目，啟動了一個新碼頭建設的招標。
編譯自：
One hundred ports 2021, Lloyd’s List, August 2021
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