No.72– No.85 in One hundred ports 2020
于瀚清、江南蒓 編譯
【關鍵字】貨櫃航運、港口輸送量、新冠疫情
【keywords】container shipping; port throughput; pandemic
72德班港（Durban，南非）
2020年輸送量：2,595,402TEU，下降6.3％（2019年：2,769,869TEU）
南非德班港的輸送量進一步下降，儘管它再次點燃了根據10年計畫擴大處理能力的願望。
2020年，德班港的貨櫃輸送量繼續下降，總共處理了260萬TEU。
根據港務局的官方資料，近200萬TEU為實櫃，其餘則被歸類為空櫃。發貨總量略高於進口量。
統計資料顯示，德班港占南非所有貨櫃港口輸送量的64％，達到410萬TEU。
除了輸送量下降之外，德班港還一直受到壅塞和效率低下的困擾，儘管在周轉次數方面有所改善。
通過配置新設備，包括23輛跨座運輸車，碼頭已成功地將2號碼頭的工作隊從11個增加到13個，從而緩解了船隻和卡車的流動性。
德班港在非洲排名第3，位於摩洛哥的坦吉爾港和埃及的塞德港之後。據媒體報導，德班港重新開啟了一項耗資70億美元的港口擴建和現代化計畫。南非總統西利爾•拉馬福薩正在尋求私營部門參與該專案，該專案預計將持續10年。
他說，南非港口、鐵路和管道的監管機構Transnet將與一家私營公司簽署一項特許協議，在轄區修建和營運一個新的碼頭，這將提高貨櫃裝卸效率。
德班港口現代化計畫還將包括深化梅登碼頭（Maydon Wharf）航道，以允許更大、更現代化的船隻進入港口，同時擴建1號碼頭和2號碼頭，以增加貨櫃操作能力。按照計畫，一旦建成，德班港的貨櫃處理能力將從290萬TEU增加到1,100萬TEU以上。
73熱那亞港（Genoa，義大利）
2020年輸送量：2,498,850TEU，下降6.4％（2019年：2,669,917TEU）
義大利港口熱那亞正在努力開拓北歐市場，這得益於一個新的碼頭、修復了的橋樑和即將開通的通往鹿特丹的鐵路。
熱那亞港並不缺乏雄心壯志。
儘管位於義大利，但港口綜合體，包括熱那亞本身，周邊地區薩沃納和瓦多利古雷，仍相信它可以與強大的北歐港口競爭。這將通過從2024年開始規劃的熱那亞和鹿特丹之間的鐵路線實現，港務局領導層認為這將提高熱那亞港在北歐的競爭力，並占據北歐國內市場的15％～20％。
推動這些努力的是新建的地中海航運公司擁有的Calata Bettolo貨櫃碼頭，該碼頭在2020年5月底處理了第一艘船隻。
然而，在政府資助的防波堤工程完工之前，它不會完全投入使用，這似乎需要一到兩年的時間。
同樣至關重要的是Genova San Giorgio高架橋，這是一條去年8月開通的高速公路高架橋，用於取代2018年轟然倒塌的莫蘭迪橋。
熱那亞港口綜合體傳統上主要定位是義大利北方工業化地區的門戶設施，而不是轉運樞紐港。它幾乎占據了義大利貨櫃市場的三分之一。
74名古屋港（Nagoya，日本）
2020年輸送量：2,471,146TEU，下降13.1％（2019年：2,844,004TEU）
日本製造的汽車在美國和中國這兩個最大的市場的銷售放緩對貨櫃貿易產生了影響。
名古屋港的貨櫃貿易因冠狀病毒引發的經濟放緩打擊了日本的主要交易夥伴，去年下降了13.1％，降至250萬TEU以下。
2020年，名古屋港運往和來自中國和美國的進出口貨櫃貨物減少。
名古屋港對中國和美國的出口分別下降11％和10.1％，至460萬噸和290萬噸。
來自中國和美國的進口分別下降9.1％和6.5％，至950萬噸和120萬噸。
美國和中國是日本汽車製造商的最大市場，也是名古屋出口貨物的主要市場。
然而，冠狀病毒大流行損害了中國和美國的汽車需求，儘管去年下半年出現了反彈。
2020年，名古屋整車出口下降25.3％，降至150萬噸以下。汽車零部件出口近790萬噸，同比下降21.4％。
然而，日本頂級汽車製造商豐田汽車和馬自達早在4月份就公布了對華汽車銷量的首次月度增長，這標誌著一個轉機的開始。
日本對美國的汽車出貨量在2020年下半年晚些時候反彈。
名古屋的貨櫃數量在2021年前六個月出現復甦，從2月到4月連續三個月增長。
然而，日本貨櫃貿易的復甦受到了阻礙日本汽車製造業的一個突出問題的影響。
儘管中國和美國的需求有所上升，但是受全球汽車晶片短缺的衝擊，包括豐田和日產在內的日本頂級品牌被迫減產。
75奧克蘭港（Oakland，美國）
2020年輸送量：2,461,62TEU，下降1.6％（2019年：2,500,461TEU）
2020年，奧克蘭港最重要的發展可能是任命布萊恩·布蘭德斯為海事總監，當時疫情正在影響全國和世界各地港口的輸送量。
奧克蘭港執行董事丹尼·萬表示：「布萊恩的到來對我們來說是一個關鍵時刻，我們渴望將他的技能和行業經驗發揮作用。他瞭解場內人士，瞭解業務，知道我們需要什麼才能成功。」
2020年1月至6月，奧克蘭的累計貨運量落後於2019年同期。
然而，7月份的貿易量略有上升，從上年同期的218,191TEU增至219,080TEU。
在8月、9月和10月，輸送量繼續攀升，但在11月，隨著南方洛杉磯和長灘港積壓的船舶數量不斷增加，向北駛往奧克蘭的船隻減少，船隻數量出現了大幅下降。
特別是，南加利福尼亞州兩個港口的船舶數量增加以及由此造成的向北航行船舶延誤，導致11月通過奧克蘭的貨櫃數量低於預期。
布蘭德斯表示，奧克蘭的解決方案是成為亞美服務航線的北美首靠港，完全繞過南加州的延誤。隨著達飛輪船從鹽田向奧克蘭推出優質服務航線，這一解決方案很快實現。
達飛輪船表示，自2021年2月12日起，其Seapriority Express（SEA-X）服務航線將在鹽田提供優先船舶空間和設備放行服務。
SEA-X服務航線的港口輪換為鹽田、奧克蘭、西雅圖、上海和鹽田。
同時，由於預計會有更大的船隻和更多的貨物，奧克蘭港在2020年收到了三台新的振華港機廠產的起重機。
該公司於2021年開始在其奧克蘭國際貨櫃碼頭為美國裝卸服務公司（SSA）安裝這些設備。
76馬爾薩什洛克港（Marsaxlokk，馬爾他）
2020年輸送量：2,441,589TEU，下降10.3％（2019年：2,722,889TEU）
2020年，馬爾他自由港貨櫃輸送量下降，但受到包括達飛輪船在內的強大股東的支持。
馬爾他自由港在2020年繼續以遠低於處理能力的速度營運，年度貨櫃輸送量再次下降，儘管下降速度低於2019年。
這個轉運樞紐港由一些航運界大亨共同擁有，2020年上半年受到了新冠疫情大流行的影響，再加上地中海地區港口之間的激烈競爭。
與2019年相比，輸送量下降了近30萬TEU，至240萬TEU，仍遠低於2018年達到的330萬TEU。相比之下，年處理能力高達380萬TEU，並計畫擴大到400萬TEU。
2020年輸送量的下降反映在船舶停靠量大大減少，因為在去年的前幾個月，由於貨物需求下滑，亞歐航線取消了一些服務航線，多達50次航班被取消。這種情況在2020年下半年發生了戲劇性的逆轉，並持續到2021年。
無論市場條件如何，馬爾他自由港都有一個特別強大的客戶的支援，即達飛輪船。達飛輪船也是馬爾薩什洛克港的主要股東。
該碼頭由羅伯特·耶爾德勒姆的耶爾港口公司（Yilport）和Terminal Link共同擁有。後者是港口營運合資企業，達飛輪船持有51％的股份，中國招商局持有49％的股份。耶爾德勒姆持有法國達飛輪船公司24％的股份。
其他用戶包括地中海航運公司，而日本擁有的海洋網聯船務公司（ONE）在2021年3月開通了掛靠。
2020年的亮點之一是達飛輪船的23,100 TEU的Jacques Saadé號的處女航從亞洲駛往歐洲時停靠馬爾薩什洛克港。這艘船是當今世界最大的液化天然氣貨櫃船。
馬爾他自由港這個港址於1998年建立，用於開發馬爾薩什洛克港。2004年達飛輪船獲得經營特許權後，該港址私有化。此後，馬爾他自由港碼頭設施投資超過3億歐元，其中包括2.4公里岸線的深水碼頭和可處理24,000TEU船舶的設備。它繼續開發數位化流程，並加入全球TradeLens區塊鏈供應鏈平台，以提供無縫、安全的即時、可操作資訊共用。
77利哈佛港（Le Havre，法國）
2020年輸送量：2,417,000TEU，下降14.4％（2019年：2,822,910TEU）
法國第一大貨櫃港口利哈佛的新老闆希望擴大其貨櫃進口市場占有率。
利哈佛港承認，2020年經歷了一段艱難時期，貨櫃輸送量下降了14.4％。這在很大程度上要歸因於冠狀病毒的壓力，儘管它在整個封鎖過程中一直保持運作。
2019年的降幅為4.5％，主要是港口工人抗議養老金改革的行業行動所致。
忠誠的客戶在2020年1月和2月獲得了一次性的港口費商業回扣，以補償由此帶來的不便。
然而，好消息是增長在第三季度恢復，到第四季度，貨櫃輸送量已恢復到2018年的水準，2018年本身就是一個基準年。
利哈佛一直與魯昂（Rouen）和巴黎河港聯繫在一起，由一個名為HAROPA的港務局管理。2021年6月1日，從法律角度來看，這三個港口成為一個單一實體。
HAROPA總裁塞芬萊森在合併前曾多次訪問法國各大報紙。
他表示自己強烈不滿的是，法國一半的貨櫃進口貨物目前由非法國港口處理，這表明他希望進入歐洲大陸的北方，甚至地中海的熱那亞。
一項總價值14.5億歐元（17.3億美元）的七年期投資計畫於去年啟動，HAROPA還將獲得政府7100萬歐元的支持，以幫助其更加環保。
78雪梨港（Sydney，澳大利亞）
2020年輸送量：2,395,773TEU，下降0.2％（2019年：2,401,434TEU）
激烈的勞資糾紛造成這個澳大利亞港口的嚴重混亂，並影響了輸送量。
澳大利亞的濱海地區長期以來一直是一個政治戰場。在2020年雪梨的Botany港就證明了這一點，那裡激烈的勞資糾紛影響了輸送量。
去年，澳大利亞海事聯盟針對該國最大的碼頭營運商採取的行業行動導致雪梨港口嚴重中斷。
它還挖掘了1998年的記憶，當時碼頭營運商派特利克公司試圖非法破壞工會對碼頭的控制。
間歇性罷工加劇了壅塞和延誤，這些壅塞和延誤源於全球大流行帶來的本已代價高昂的重大物流挑戰。
2020年初取消的從中國出發的航班導致了運力限制，貨櫃貿易的不平衡加劇了這一限制。
隨著空貨櫃的堆積如山，積壓的貨物不斷增加，出口商在嚴重的土地儲備短缺中苦苦尋找貨位。
2020年，船舶轉向墨爾本南部港口卸貨，貨櫃轉運至雪梨以緩解壅塞，直到2021年下半年，壅塞問題依然存在。
儘管如此，在2021年的前四個月，全球零售業重新進貨的熱潮使Botany港的零售量反彈。
根據新南威爾士州運輸部的資料，儘管2020年的輸送量連續第二年下降，但2021年1月至4月的綜合資料高於2016年的可比月份資料。
今年最新資料顯示，2021年前四個月的輸送量，比2020年同期增長18.3％，比2019年同期增長12.9％。
這表明，雪梨貨櫃碼頭暫停了那場影響2020年末輸送量增長和造成消費者支出增加的行業行動。這有助於將港口量置於更穩定的基礎上。
2021年6月，派翠克碼頭重新開始了行業行動，波及墨爾本和維多利亞州另一個ICTSI營運的全自動碼頭。
79大阪港（Osaka，日本）
2020年輸送量：2,352,250TEU，下降4.2％（2019年：2,456,028TEU）
日本大阪港努力抵禦威脅貿易復甦的一波接一波的冠狀病毒。
2020年，大阪港的貨櫃輸送量比上年收縮4.2％，至不到240萬TEU，主要原因是進行中的遏制冠狀病毒大流行的鬥爭對其與美國和中國的貿易造成了損失。
一位港口官員表示，對中國和美國的半導體和電器出口放緩，可能是2020年貨櫃貿易下降的原因之一。經常從中國運往日本的服裝和配件進口也出現了同樣的收縮。
大阪港2020年2月份的國際貨櫃貿易環比暴跌35％，與當局為遏制冠狀病毒傳播而延長節日期間關閉中國工廠的情況相吻合。
此後，中國製造商恢復了活力，支持恢復連接世界第二大經濟體港口與大阪的十多條日常服務航線。
然而，大阪又出現了冠狀病毒感染的激增，這給其貿易和經濟的復甦蒙上了陰影。
2021年6月，政府迫於傳染病死灰復燃的壓力，再次要求延長這座四面楚歌的港口城市的緊急狀態。
大阪港務局發布的初步資料顯示，4月份國際貨櫃貿易輸送量同比下降7％，出口萎縮11％，進口下降5％。
2021年前四個月，大阪港累計處理了679,813TEU的國際貿易輸送量，比去年同期增長5％。
80查爾斯頓港（Charleston，美國）
2020年輸送量：2,309,995TEU，下降5.2％（2019年：2,436,185TEU）
南卡羅來納州海事圈不知疲倦地工作，以保持全面運作。全球疫情擾亂了供應鏈，影響了春季和夏季的貨運量。流行病對港口輸送量造成了重大影響。
2020年下半年出現了前所未有的貨運繁榮，查爾斯頓港的輸送量逐月創紀錄，零售進口激增，其中包括有史以來最強勁的12月份。
儘管疫情蔓延，南卡羅來納州港務局（SC Ports）在2020年繼續擴大其貨源基地，包括吸引世界最大零售商沃爾瑪建立一個近港口配送中心，目的是通過港口而不是用卡車運輸貨物。
2020年12月，沃爾瑪300萬平方英尺的配送中心破土動工。
先進製造業，特別是汽車、輪胎和汽車零部件，仍然是南卡羅來納州港務局的核心業務板塊。
SC Ports不斷地進口更多的零售和家用商品，同時出口更多的轉口商品，如冷藏雜貨和農產品。
在貨運量空前增長的情況下，該公司仍將重點放在加強港口基礎設施上，以便在急需的時候為客戶提供更多的處理能力。
2020年，SC Ports繼續建設Hugh K Leatherman碼頭，為東海岸港口市場增加了另一個泊位和70萬 TEU的新增處理能力。
最先進的碼頭擁有現代化的起重機、高效的操作和430公尺長的泊位，能夠處理20,000TEU的船隻。
於2021年3月上線的Leatherman碼頭是2009年以來在美國開放的第一個綠地貨櫃碼頭。
SC Ports還將繼續增加Wando Welch碼頭的運力和處理大船的能力，並提高通往內陸港口Greer的鐵路運力。
查爾斯頓港的深化工程仍在進行中，預計2022年港口深度將達到15.9公尺，成為美國東海岸最深的港口。該專案由州政府和聯邦政府提供全部資金。
81泉州港（中國）
2020年輸送量：2,260,000TEU，下降12.4％（2019年：2,580,000TEU）
這個福建省的港口受到國內貿易放緩和海峽兩岸狀況惡化的影響，2020年輸送量呈兩位數下降。
2019年惠及泉州港的戰略轉變在2020年被證明是一把雙刃劍。
冠狀病毒爆發導致的國內貿易放緩和兩岸條件惡化的綜合影響導致泉州港的輸送量下降12.4％。
泉州現在是福建港口集團的一部分，該集團整合了福建省的主要港口。泉州港繼續拓展內貿航線和亞洲內部貿易，盡職盡責地履行其作為國內貨櫃樞紐港的職責。
在這一年中，中國交通運輸部宣布泉州已開始為直達台灣的貨櫃航線提供補貼。這顯然是為了利用據信日益增長的區域性貿易，儘管目前地緣政治緊張。
考慮到高雄廣闊的國際網路，預計泉州將建立針對一個拼裝貨的物流平台。預計此舉可使每年增加10萬TEU的輸送量。但從今年的業績來看，這項計畫似乎收效甚微。
按照「一帶一路」的官方資訊，中國還雄心勃勃地與東南亞、南亞、西亞和北非「提高開放合作水準」。但是，在其他港口也被要求支持國家倡議的同時，幾乎沒有透露具體細節。
然而，港口一直在努力。從事內貿運輸的貿易風航運公司增加了一條新的山東航線，而泛亞航運公司增加了運力，並增加了連接「寧波－舟山港」的航線。
與此同時，「圍頭灣－石井」航道二期工程的基礎設施建設仍在繼續，該工程將向大型貨櫃船開放石井新港區，並為兩岸航線提供更直接的通道。
石景河上較新的碼頭位於較成熟的中遠海運公司在石湖經營的碼頭西南部，已建成兩個新泊位，處理能力為60萬TEU。
同時，石湖現在有五個泊位，包括一個超巴拿馬型泊位，還有兩個正在建設中的泊位。
擴建項目於2022年完工後，碼頭總長度將延長至2200公尺。
泉州在新港口集團計畫中的地位是明確的，但這將如何影響其未來業績，將取決於更廣泛的經濟環境和中國的國家政策，這可能導致更大的國內經濟活動。
82卡亞俄港（Callao，秘魯）
2020年輸送量：2,250,827TEU，下降2.7％（2019年：2,313,907TEU）
秘魯最大的這個貨櫃港口受到新冠病毒疫情的襲擊，但反彈很快，水果出口輸送量更高，進口強勁。
2020年，卡亞俄港輸送量受到冠狀病毒大流行的輕微影響，主要是在第二季度，當時秘魯面臨非常嚴格的新冠病毒封鎖。
影響最大的是工業品出口。然而，儘管2020年末政治局勢緊張，但復甦非常迅速。
卡亞俄港2020年的輸送量不到230萬TEU，與上年相比下降了2.7％。
復甦趨勢在2021年前幾個月持續，第一季度輸送量與2020年同期相比增長了10％。
這是由於水果出口（葡萄、酪梨、柑橘和藍莓等）和強勁的入境量推動的，儘管新冠病毒疫情繼續嚴重影響秘魯人口，但強勁的消費水準推動了入境量。
主要的貨櫃碼頭營運商杜拜世界卡亞俄港（DP World Callao）處理了港口60％以上的貨櫃輸送量，正在快速推進擴建工程，以建造第三個泊位，並將處理能力增加約50％。
擴建工程將增加400公尺碼頭岸線，使總長度達到1,050公尺，並增加12公頃堆場面積、3台碼頭起重機和16台輪胎式龍門起重機。
超過3.5億美元投資的這一專案預計將於2024年初投入使用。
卡亞俄港的第二家貨櫃營運商馬士基碼頭（APM Terminals）經營著北多用途碼頭，該碼頭於2011年開業。除貨櫃外，該碼頭還處理散貨、滾裝貨和大宗乾散貨。
預計APMT也將很快啟動擴建工程。與此同時，它的重點是提高散貨船的處理能力，而不是貨櫃。
83麗水光陽港（Yeosu Gwangyang，韓國）
2020年輸送量：2,158,755TEU，下降9.2％（2019年：2,378,337TEU）
新冠病毒和承運商整合進程繼續削減這個聯合管理港口的輸送量，致使2020年港口輸送量下降了9.2％。
隨著第一次封鎖的發生，聯合管理的兩個港口麗水和光陽港的輸送量從2月份開始下降，導致2020全年的輸送量跌到216萬TEU，比上年減少9.2％。
根據營運商和和記港口的資料，由於航線的整合，光陽港的轉運量比上年下降了36.1％。
韓國現代商船（HMM）在2020年4月加入THE Alliance時，將其在韓國的中東航線以及每年10萬TEU的運量帶到了其他地方。
韓國森羅商船（SM Line）於2020年4月終止了其在光陽港的美國CPX服務航線，因為它的光陽貨櫃碼頭被光陽港西貨櫃碼頭公司（GWCT）合併。
麗水光陽港務局正在建立一個激勵機制，通過擴大其腹地物流服務來吸引轉運量和促進貨櫃貿易。
2021年的輸送量可能與去年相似，即使疫情在今年結束，輸送量也不太可能大幅增加。
9月，韓國收緊了燃料含硫量上限，6個港口中的麗水光陽港被指定為特殊排放控制區。在港口及其鄰近水域停靠的船舶被要求改用0.1％的硫燃料，但該規定仍為洗滌器的使用提供了餘地。
對於中國來說，麗水光陽港通常是船隻避開惡劣天氣的替代港口。它也是韓國石化和鋼鐵工業的門戶。
84阿布都拉國王港（King Abdullah，沙烏地阿拉伯）
2020年輸送量：2,153,963TEU，增長6.6％（2019年：2,020,683TEU）
捕獲與長期租戶地中海航運公司相關的新聯盟服務航線有助於這個沙烏地阿拉伯的轉運中心恢復增長。
2020年，儘管冠狀病毒導致了逆風，但阿布都拉國王港（KAP）很快恢復了增長勢頭，並扭轉了前一年的貨運損失。
這個沙烏地阿拉伯的轉運樞紐港位於吉達以北約90公里處，在2020年的12個月內處理了近220萬TEU，同比增長6.6％。
KAP僅僅在十多年前才開設了碼頭，但已經取代同胞達曼港（Dammam），成為沙烏地阿拉伯第二大貨櫃綜合體，並成為勞氏日報100強港口的堅定居民。
KAP位於紅海的位置為東西方轉運至海灣地區及以外地區提供了重要的轉運機會，加上通往沙烏地阿拉伯幾個最大城市（包括吉達和延布）的門戶貨物。
去年的輸送量增長主要歸功於與KAP營運商Terminal Investment Ltd.（總部設在日內瓦的貨櫃運輸巨頭地中海航運公司的港口子公司）相關的兩條新的服務航線。
這兩條服務航線都是根據2M聯盟（地中海航運和馬士基航運公司之間的船舶共用協議）營運的。
第一條是馬士基TP17/MSC美洲，通過紅海連接東亞和美國東海岸；第二條是馬士基AE15/MSC Tiger，將遠東與東地中海市場連接起來，在KAP進行中途掛靠。
地中海航運公司產生的業務對KAP的成功至關重要；然而，幾乎所有主要的深海航運公司也經常光顧這個港口。
港口目前擁有約450萬TEU的處理能力，但KAP的所有者和開發者港口開發公司（Ports Development Co.）計畫將KAP轉變為中東最大的港口，每年處理2500萬TEU的能力令人歎為觀止。
這些遠大抱負屬於沙烏地阿拉伯「2030年願景」的範疇，該計畫旨在使該國依賴石油的經濟多樣化。
加強沙烏地阿拉伯的港口和物流業是這一戰略的一個組成部分，並將一直持續到本世紀末。
PDC希望它能吸引更多的航運公司在該港口常駐並效仿地中海航運公司的成功。這裡已經建造了額外的泊位，以容納潛在客戶。
然而，如果KAP要兌現其成為中東大型港口的承諾，它就必須在競爭激烈的市場中贏得巨大的勝利，然後是在一些其他的市場立足。
85聖彼德堡港（St Petersburg，俄羅斯）
2020年輸送量：2,099,649TEU，下降5.5％（2019年：2,221,724TEU）
俄羅斯最大的貨櫃港口聖彼德堡港在艱難的一年中表現出了韌性。
由於冠狀病毒大流行，俄羅斯波羅的海的這個港口的輸送量下降。
然而，對於港口的貨櫃碼頭營運公司來說，這是一個喜憂參半的年份。
雖然全球港口公司（Global Ports）控制的碼頭總輸送量增加了6％以上，達到約150萬TEU，但UCL控股控制的聖彼德堡貨櫃碼頭失去了2019年的進帳，從758,610TEU下滑至659,235TEU。
GP於2008年由俄羅斯運輸集團N-Trans（TIHL）和總部位於荷蘭的APM碼頭成立，各持有30.75％的股份。
TIHL於2018年將其股份出售給俄羅斯物流和貨運代理企業Delo Group。
這是GP全資擁有的第一個貨櫃碼頭。無論從處理能力（125萬TEU）還是輸送量來說，它都是俄羅斯最大的貨櫃碼頭。2020年，FCT處理量超過100萬TEU。
GP還全資擁有處理能力為100萬TEU的PLP（Petrolesport），並持有40萬TEU處理能力的Moby Dik碼頭75％的股份。總部位於芬蘭的貨櫃金融集團（Container Finance Group）持有其餘25％的股份。
2020年，GP報告全出口貨櫃增長17％，全進口貨櫃增長4％。
FCT通過支線網路與鹿特丹、漢堡、不萊梅哈芬和安特衛普港相連，馬士基、地中海航運、達飛輪船、赫伯羅德和其他公司營運的船舶每週都有掛靠。
Moby Dik碼頭可根據需要將其40萬TEU能力擴展至50萬TEU。
2020年4月，GP主席莫頓·恩格爾斯福特辭職，專注於馬士基碼頭公司（APM Terminals）首席執行長的角色。
接替他的是瑟倫·索斯特蘭·雅各森，他在馬士基工作了40年，其中14年在APM碼頭公司工作。
兩個月後，GP首席執行長弗拉基公尺爾·比奇科夫下台，由Petrolesport和FCT的前董事總經理阿爾伯特·利克霍萊特接替。
編譯自：
One hundred ports 2021, Lloyd’s List, August 2021
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