No.18 – No.31 in One hundred ports 2020
諸計婷、江南蒓 編譯
【關鍵字】貨櫃航運、港口輸送量、新冠疫情
【keywords】container shipping; port throughput; pandemic
18漢堡港（Hamburg，德國）
2020年輸送量：8,540,000TEU，下降了7.9％（2019年：9,274,215TEU）
隨著中國貿易復甦，預計這個德國門戶港口將迅速反彈。
漢堡港是歐洲最大的貨櫃港口之一，也是赫伯羅特和馬士基旗下的漢堡南美公司（Hamburg Süd）的所在地。漢堡港在2020年的吞吐受到了相當大的打擊，主要是由於新冠病毒大流行。總輸送量下降近8％至850萬TEU。
由於漢堡港在歐亞貿易尤其是對中國貿易中的長期作用，這樣的結果在意料之中。
一位港口發言人說：「去年年初許多中國生產企業的停產導致運輸需求減少，隨後的空白航班也導致輸送量下降。」
隨著暫停定期航運服務的恢復，甚至可能的航班增加，該港口有望收復失地，預計今年的輸送量將達870萬TEU，增幅接近2％。
最近的開發專案包括完成了易北河（Elbe）航道調整的疏浚工程，由此可以確保漢堡港接受世界上最大的貨櫃船的掛靠。
一位當地政治家在慶祝活動儀式上說：「漢堡港的良好發展表現終於能夠再次充分利用其市場潛力，對德國經濟來說是充滿希望的，現在可以保證持續高效地進入世界市場。」
2021年6月，中遠海運港口（Cosco Shipping Ports）披露正在談判以收購漢堡港和Logistik AG全資擁有的Container Terminal Tollerort碼頭。
德國的港口營運商說：「HHLA希望此次參與能夠加強與中國合作夥伴的關係，並為Tollerort貨櫃碼頭提供可持續的規劃安全，以保障漢堡港的貨運量和就業。」
漢堡碼頭配備了4個貨櫃泊位和14台臺式起重機。它的最大水深為15.1公尺，能夠處理超過2萬TEU的超大型貨櫃船。
在2020年的輸送量中，空貨櫃占到100萬TEU。2007年，漢堡港的輸送量達到近1,000萬TEU的峰值。
19長灘港（Long Beach，美國）
2020年輸送量：8,113,300TEU，增長6.3％（2019年：7,632,032TEU）
副執行董事兼首席營運長諾埃爾·哈切加巴說：「在2020年，長灘港轉眼間從慘澹和不幸中脫離，恢復了快速發展。」
他說：「2020年上半年輸送量急劇下降，緊隨其後的是輸送量激增，使我們的輸送量達到了有史以來最好的高度：810萬TEU。」
港口成立了一個業務恢復工作組，以幫助管理新冠流行病的影響。
這個多學科團隊專注於通過提供個人防護設備來保證港口工人的安全，通過建立一個新冠疫情測試網站，2021年已經進行了2.3萬多次測試；並優先為一線碼頭工人接種疫苗。
工作組還通過宣導各級政府將港口營運歸類為一項基本職能來保持港口開放，通過新建立的每週提前估計輸送量報告與港口客戶和供應鏈合作夥伴共用關鍵資訊，通過優先考慮和加快裝有個人防護裝備和其它新冠疫情相關用品的容器，並說明港口客戶和行業合作夥伴應對新冠疫情大流行。
該工作組還啟用了40英畝的空地，用於S碼頭的短期溢出資源作業，使託運人和碼頭能夠通過將進出港貨櫃臨時存在和暫存在STOR來應對創紀錄的貨物激增。
此外，為了加快貨物流動和減少道路交通，該港口同其貨櫃碼頭營運商合作，制定了至少50％的卡車雙重交易（即進出碼頭都有生意）目標。進入2021年後，一些港口碼頭已經公布了70％的雙重交易。
尤其重要的是，長灘港啟用了新的尚未命名的大橋來取代舊的吉羅德·德斯蒙德大橋（Gerald Desmond Bridge），全國15％的貨物通過該大橋送達到美國的每個地區。
20胡志明市港（Ho Chi Minh City，越南）
2020年輸送量：7,854,091TEU，增長4.3％（2019年：7,531,054TEU）
這個越南最大的港口雖然受到新冠病毒的影響，2020年的輸送量仍有所增加，展現出這個越南港口日益增長的重要性。
儘管新冠病毒流行破壞了國際貿易並擾亂了全球商業，但越南的國內生產總值在2020年增長了2.9％，是亞洲最高的增長率。
在手機部件、其他電子產品和紡織品銷售的支撐下，胡志明市港2020年的出口飆升了6.5％。與此同時，進口增長了3.6％。
在這種持續擴張中，胡志明市港及其眾多碼頭一直是一個關鍵特徵。尤其是在連接越南與鄰國方面。
作為日本和越南之間新連接的一部分，海洋網聯船務（ONE）開通了從上海到胡志明市的第一條服務航線，而泰國宏海箱運（RCL）開通了一條連接胡志明市與巴生港（Port Klang）轉運樞紐的新支線服務。
意料之中的是，由越南最大港口營運商西貢新港公司（Saigon Newport Corporation）營運的支線碼頭蓋梅（Cat Lai）仍然是主要碼頭，輸送量為559萬TEU，比2019年增加了30萬TEU。
該碼頭每週有數十條航線通往多個亞洲國家，現已發展成為一個主要的區域樞紐。
越南和胡志明港在2021年展現出日益增長的重要性。
馬士基在距離胡志明市港25公里的地方開設了兩個新的分撥中心，這表明該承運商對這一地區作為貿易基地的未來前景充滿信心。
21紐約／新澤西港（New York / New Jersey，美國）
2020年輸送量：7,585,819TEU，增長1.5％（2019年：7,471,131TEU）
這個港口能夠「以相對較少的船舶延遲應對預測中的進口增長」。
紐約／新澤西港的輸送量在2020年上半年急劇下降，隨後在下半年出現了幾乎同樣幅度的急劇上升。
這與全國其他港口的情況非常一致，但紐約／新澤西港對最終的貨運量激增採取了不同的措施。
紐約航運協會主席約翰·納爾迪說：「我認為對於紐約／新澤西港來說，在2020 年4月至7月的輸送量大幅下降之後，我們已經能夠應對預測中的進口熱潮，而船舶延誤相對較少，幾乎不需要在錨地上等泊位。我認為，這要歸功於港口建立的溝通論壇例如港口績效委員會（Council on Port Performance, CPP），通過港口績效委員會，我們不斷報告所有參與方面臨的挑戰，並在有能力的情況下共同解決這些問題。」
自2014年開始實施的CPP聚集了在海運和物流所有領域包括卡車運輸和鐵路方面具有專業知識的跨部門參與方，他們合作為港口客戶實現高效的貨物運輸。2020年5月和6月的輸送量同比下降幅度最大，分別為-16.5％和-16.3％。
轉捩點出現在8月，達到688,365TEU──比2019年同期小幅增長了1.3％。
緊隨其後的是四個月的上升資料，11月最高，達到738,885TEU，比2019同期年增長了23.2％。
由於美國的進口熱潮沒有緩和的跡象，港口的海運碼頭計畫通過新增船岸起重機和堆場設備提高貨櫃處理能力並改善流動性。
尤其重要的是，他們希望通過讓託運人快速取回貨櫃來提升卡車效率並縮短停留時間。
22 林查班港（Laem Chabang，泰國）
2020年輸送量：7,546,500TEU，下降6.9％（2019年：8,106,928TEU）
泰國經濟以二十多年前亞洲金融危機以來最快的速度收縮，進口額和出口額分別比上年下降12.4％和6％。
林查班港反映出了泰國的經濟低迷，2020年貨櫃輸送量比上年下降6.9％，至750萬TEU。
由於全球經濟復甦、主要交易夥伴的經濟增長和工業產品出口表現良好，泰國國家託運人委員會（Thai National Shippers’ Council）仍然保持樂觀的貿易增長預期，為6％～7％，預計今年的輸送量將增長。其中包括汽車、電器、設備和零件，以及與石油相關的產品，如塑膠顆粒和化學品。
林查班港位於泰國灣上游的春武裡府（Chonburi province），在曼谷東南方向130公里處，是泰國貨櫃運輸的重要入口。
林查班港仍在開發其網站以處理更多貨物，並投資於一系列項目以保持競爭力。
該港口計畫的第三期開發是泰國東部經濟走廊的一個關鍵專案，目前正在根據公私合作協定進行建設。
該港口也在資料方面與新加坡等全球頂級港口保持一致。
林查班港預計將通過數位解決方案和機器人管理系統配備營運管理，從而實現全天候運輸。
泰國政府還計畫在邊境地區建設陸港，以裝載和儲存來自鄰國和中國的貨櫃。
23丹戎不碌港（Tanjung Priok，印尼）
2020年輸送量：6,870,400TEU，下降9.6％（2019年：7,600,000TEU）
丹戎不碌港，也被稱為雅加達港，2020年的輸送量為690萬TEU，下降9.6％，主要是由於新冠病毒大流行造成的全球經濟不確定性。
貨櫃輸送量總量從一年前的760萬TEU下降了9.6％。
與2019年相比，2020年非貨櫃貨物輸送量也下降了16.5％，至5010萬噸，船舶訪問量下降了14.7％，從2.091億GT降至1.784億GT。
丹戎不碌港是印尼最繁忙的港口之一，也是通往這個群島國家的主要通道，處理該國約50％的轉運業務。
丹戎不碌港目前正在進行大規模擴建，以方便容量超過1萬TEU的新一代貨櫃船進入。
卡利巴魯港（Kalibaru）項目於2013年開始，很可能在2022年完成。
擴建計畫包括七個總共能夠處理1800萬TEU的新碼頭，其中只有一個新普利克貨櫃碼頭一號已經建成，處理能力為300萬TEU。
印尼國有港口營運商印尼港務局二局（Pelindo II/IPC）負責丹戎不碌港的大部分輸送量，它目前正在建設卡利巴魯港專案的下一期工程。
這包括建設新普利克貨櫃碼頭二號和三號，以及產品碼頭1號和產品碼頭2號。
額外的開發階段還包括一個填海區和一個防波堤，總面積為178公頃，用於新普利克貨櫃碼頭2號和3號、產品碼頭1號和2號以及配套區域。
印尼港務局二局的港口的陸上通道主要是通過公路和有限的軌道設施。
為了緩解港口壅塞，它正在建設一條內河航道，並與合作夥伴共同開發一條34公里的三車道收費公路，將丹戎不碌港與其腹地連接起來。
IPC公司正在開發數位平臺i-Hub，用於線上預訂所有服務，包括註冊、在港口請求服務、在港口支付和跟蹤貨物。
24可倫坡港（Colombo，斯里蘭卡）
2020年輸送量：6,854,762TEU，下降5.2％（2019年：7,228,337TEU）
2020年，儘管由於新冠病毒流行致輸送量下降，但港口仍在繼續其擴張計畫。
儘管在新冠疫情流行期間保持營運，但去年可倫坡港的貨櫃輸送量與2019年相比下降了5.2％。
據媒體報導，跌幅最大的是南亞門戶碼頭（South Asia Gateway Terminal），該碼頭受到國家新冠疫情措施如進口限制的影響。
據報導，東貨櫃碼頭（East Container Terminal）於去年年底開始營運，據說去年處理了4萬TEU，而中國招商局國際控股（China Merchants Holdings）和斯里蘭卡港務局（SLPA）合資的可倫坡國際貨櫃碼頭（CICT）的輸送量略有增加。
所有碼頭都遵循嚴格的衛生準則，在第一波新冠病毒大流行期間以巨額成本延長了免滯期費的時間。
該港口的收入損失了約15％，現在正在努力重新獲得失去的業務。
港務局表示，加亞貨櫃碼頭（Jaya Container Terminal）和東貨櫃碼頭（ECT）使用的Navis系統已升級到N4，以進一步實現高效的堆場和船舶規劃以與閘口控制。貨櫃貨運站將在2022年1月升級以提供倉儲設施。
與此同時，加亞碼頭的第五期專案建設將於2021年12月開始，計畫於2022年7月完成。
加亞碼頭擴建專案的諮詢服務將由斯里蘭卡港務局提供，而施工由中國港灣工程公司進行。
確定的其他擴建計畫包括一個新的西部貨櫃碼頭（West Container Terminal），水深為20公尺至22公尺，目的在於將處理能力從2500萬TEU提高至3000萬TEU，將增加250萬TEU的處理能力。
西部貨櫃碼頭（WCT）工程預計在2024年完成，部分營運將於2023年開始，而東貨櫃碼頭（ECT）工程已計畫在不同階段完成，目標是在2025年完成。
斯里蘭卡港務局表示，隨著技術的改進，計畫為新碼頭配備現代超大型起重機和其他最先進的設施和基礎設施。
所謂的港口社區系統將有助於整合所有參與方並創建一站式機制以簡化業務。
與此同時，據斯里蘭卡港務局網站援引公司通知稱，地中海航運公司宣布加強其印度-美國服務航線，將在在可倫坡港新建一個掛靠港口，以説明美國客戶從印度東海岸進口。
通知稱：「作為主要的國際轉運樞紐，可倫坡港的加入將加強我們為印度東南部、斯里蘭卡和孟加拉的貨運商提供的服務航線，並促進這些市場的新業務。」
25坦吉爾港（Tanger Med，摩洛哥）
2020年輸送量：5,771,200TEU，增長20.2％（2019年：4,801,713TEU）
從小做起，港口迅速發展成為地中海區域最大的貨櫃設施。
在不到二十年的時間裡，坦吉爾已經從一個空曠、與世隔絕的海灘變成了地中海最大的港口。
自2007年首次啟動以來，該港口開始嚴肅對待船舶轉運市場的過程，此後已顯著擴大，包括四個貨櫃碼頭，以及乾散貨和液體散貨碼頭，以及一個橫跨直布羅陀海峽的滾裝船和渡輪碼頭。
2020年，坦吉爾港的貨櫃輸送量達到了570萬TEU，比上年增加了五分之一，儘管它無法再次像2019年那樣增加100萬TEU。
然而，這仍然足以將其排名提升10位，並超越希臘的比雷埃夫斯港（Piraeus）成為地中海港口榜首，並超越西班牙的阿爾赫西拉斯港（Algeciras）和瓦倫西亞港（Valencia）。
坦吉爾港的海上總運輸量下降了32％，這主要是由於新冠病毒流行導致的客船停靠量下降所致。
但2020年港口接駁非客滾裝船4,306艘次，與2019年相比增長10％。船舶規模也有所增加，290公尺以上的靠泊船舶達到916艘，數量增長了14％。
港務局說：「這一情況表明，坦吉爾港的所有合作夥伴，特別是特許碼頭經營商和船東，以及政府和當局的持續承諾和合作。儘管處於非常的健康危機，但我們仍然充分動員起來以確保在最佳條件下的國內和國際供應鏈的連續性。」
然而，坦吉爾港的突飛猛進還沒有結束。2021年的第一天，新的坦吉爾聯盟碼頭（Tanger Alliance Terminal）TC3接受了第一艘船舶停靠。
TC3位於坦吉爾港二期開發區，碼頭長度為800公尺，岸邊水深18公尺，配置了8台跨度達25排的龍門起重機。
一旦完全投入使用，由義大利康世有限公司（Contship Italia）、歐門集團（Eurogate International）、赫伯羅特和當地碼頭營運商摩洛哥的Marsa Maroc公司組成的財團營運的碼頭，將使坦吉爾港的處理能力再增加150萬TEU。
26蒙德拉港（Mundra，印度）
2020年輸送量：5,656,594TEU，增長19.5％（2019年：4,732,699TEU）
位於印度西海岸卡奇灣北岸的蒙德拉港達到了一個新的生產力里程碑，競爭力度增大並超過其競爭對手加瓦拉爾·尼赫魯港（Jawaharlal Nehru Port Trust），成為印度最大的貨櫃港口。
由於2020年新冠病毒爆發導致社交封鎖和人力短缺，整個印度港口行業的主要業務停止，促使一些機構宣布遭受不可抗力的傷害。
然而，對於蒙德拉港來說，這是破紀錄的一年，貨櫃輸送量升高了19.5％，達到560萬TEU以上，比加瓦拉爾·尼赫魯港高出近100萬TEU，後者長期以來一直是該國首屈一指的貨櫃樞紐港。
這個深水全天候港口將其強勢表現歸功於港務局在新冠疫情期間採取的措施。其中包括服務效率、與腹地的有效聯繫和通過合資企業與全球頂級航運公司的合作夥伴關係，以及收購印諾爾港（Ennore）和克里希納帕特南港（Krishnapatnam）等貨櫃港口。
蒙德拉港從印度鐵路通用貨車投資計畫的修正案中受益很多，該計畫使私人參與者能夠通過港口運輸受限制的商品，從而打開了新的機會之門。
蒙德拉港是阿達尼港（Adani Ports）和印度最大的私營港口營運商經濟特區的旗艦港，由印度頂級商人瓜塔姆·阿達尼和他的兒子卡蘭·阿達尼控制。
該港口的位置非常適合發展成為主要的貨運樞紐，適合連接主要的海上航線，使其成為向西貨運的首選港口。
蒙德拉港建港的目的在於處理所有類型的貨物，包括貨櫃、乾散貨、散雜貨、液體貨物和汽車。
該港口的整體輸送量同比良性增長4％，在2020至2021的財政年度處理了超過1.4億噸的貨物。
27營口港（中國大陸）
2020年輸送量：5,650,000萬TEU，增長3.1％（2019年：5,480,000萬TEU）
隨著中國北方港口整合一體，營口港已超過同為區域中心的大連港。
在併入招商局港口控股的遼寧港口集團後，營口港的發展趨勢將得到改善的預測被證明是非常準確的。
該港口不僅從前一年的低迷中恢復過來，而且在2021年《勞氏日報》（Lloyd’s List）的百強排名中表現出色並超越了其北部區域樞紐大連港。
輸送量增長了3.1％，至565萬TEU，足以使營口港保持在第27位，而大連的輸送量則使其從前20名中跌至第32位。
集團所制定的向營口港轉移國內運輸的政策與國家鼓勵內需的雙迴圈政策相結合，為港口前景提供機會，而管理層則巧妙地順勢而為，提振業務。
營口港也在利用其接收第五代貨櫃船的能力繼續建設其國際航線連接，儘管這一角色似乎已被指定給大連。
然而，通過營口港真正獲得進展的地方是內貿貨櫃航線，特別是南方港口和東南沿海港口。它主要靠著招商局港口的網路，利用自己的國內貿易路線，以及南北方互動政策。
截至2021年一季度末，營口港占東北內貿貨櫃航運市場比例的70％左右。
依靠大多數主要當地航運公司，一年內至少增加了7條國內航線。
其中包括進入重點樞紐區域樞紐和長三角網路的航線，如上海、太倉、虎門、日照、廈門、汕頭和泉州的航線。
此外，根據另一項更廣泛的國家舉措──將更多貨物類型貨櫃化，營口港已與中國最大的國內航運公司之一的中國糧食物流公司合作，以簡化糧食供應鏈。
與此同時，隨著中國努力改善物流管道以提高效率和降低成本，鋼鐵和其他商品的運輸也正在轉向貨櫃化運輸。
由於大連港作為樞紐中心的東北市場的國際貿易量增加的可能性很小，營口港似乎已經從港口整合的實踐中脫穎而出。
28比雷埃夫斯港（Piraeus，希臘）
2020年輸送量：5,437,477TEU，下降了3.7％（2019年：5,648,056TEU）
由於新冠病毒大流行，這個希臘港口的輸送量自2015年以來出現首次下降。
經過四年的無節制增長，比雷埃夫斯港的輸送量因新冠病毒大流行而下降。
去年整體輸送量下降了3.7％，主要是由於二號碼頭和三號碼頭輸送量的下降。
這些碼頭由中遠海運港口擁有的比雷埃夫斯貨櫃碼頭營運，輸送量下降了5.1％，至不到490萬TEU。中遠海運港口將那次下降歸咎於新冠疫情。
然而，由比雷埃夫斯港務局（Piraeus Port Authority）營運的較小碼頭1號碼頭的輸送量增長了10.5％，主要是由於與PCT（比雷埃夫斯貨櫃碼頭）的相關協議導致轉運業務的增長。
儘管2020年的輸送量有所下降，但比雷埃夫斯港仍然是地中海最大的歐洲港口，並將繼續成為歐洲、亞洲和非洲之間的戰略性中轉樞紐。
中遠海運最近在其連接美國和亞洲港口的服務航線中增加了比雷埃夫斯港的掛靠，每週停靠兩次，每艘船能夠運載1萬個貨櫃。希臘港口是該服務航線上掛靠的唯一歐洲港口。
2021年，比雷埃夫斯港務局（PPA）投資了五台新的堆垛起重機和其他現代化設備，包括可以為2萬TEU的船舶提供服務的起重機。
比雷埃夫斯港務局表示，這些舉措將使一號碼頭的處理能力提高30％，達到每年130萬TEU。
從長遠來看，根據目前擴大港口能力以處理 1000 萬TEU的投資計畫，比雷埃夫斯港仍將是該地區的關鍵港口。
29 瓦倫西亞港（Valencia，西班牙）
2020年輸送量：5,428,307TEU，下降0.2％（2019年：5,439,827TEU）
這個西班牙最大的貨櫃港口在新冠疫情最嚴重的時期表現出保持輸送量的適應性。
與2019年相比，瓦倫西亞港努力將其2020年的貨櫃業務損失限制在 11,520TEU以內。鑒於整個行業的中斷，這是一項了不起的壯舉。
然而，這還不足以從比雷埃夫斯港奪回地中海王冠。儘管輸送量下降，比雷埃夫斯剛剛連續第二年保持其作為南歐最大貨櫃樞紐的地位。
儘管如此，自2020年8月最嚴重的新冠疫情限制解除以來，瓦倫西亞港的貨櫃輸送量還是實現了兩位數的同比增長，這使瓦倫西亞港的復甦加速到去年的處理速度，平均每三個西班牙貨櫃就有一個是瓦倫西亞港處理的。
在新冠病毒疫情之後，該港口的增長計畫也沒有減弱。
地中海航運的子公司碼頭投資有限公司（Terminal Investment Ltd）斥資14億歐元（16.6億美元）開發的新北部貨櫃碼頭，最終將使瓦倫西亞港在2024年完工時擁有1250萬TEU的處理能力。
根據其競爭對手比雷埃夫斯港目前公布的投資計畫，這個希臘港口的貨櫃碼頭將僅提供1000萬TEU的處理能力。
中遠海運還通過其在諾頓港口（Noatum Ports）51％的股份持有該港口的戰略股權，諾頓港口於2017年收購了該公司在畢爾巴鄂港（Bilbao）和瓦倫西亞港的設施。
瓦倫西亞港務局到2024年的總支出計畫為8.22億歐元，其中5.52億歐元與新專案有關，而2.27億歐元則用於已在進行但尚未完成的開發項目。
該計畫包括對其鐵路網路進行大修和能源效率升級，採用新的替代能源發電系統，如風能和太陽能。
根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）評估的衡量主要港口之間連通性的港口定期航運連通性指數（Port Liner Shipping Connectivity Index），瓦倫西亞港仍然是西班牙連通性最好的港口。2020年是歐洲連通性第四大的港口，超過了不來梅港、勒阿弗爾港（Le Havre）和比雷埃夫斯港。
30太倉港（中國大陸）
2020年輸送量：5,212,000TEU，增長了1.2％（2019年：5,152,000TEU）
長江上的這個轉運樞紐港似乎對新冠疫情和地緣政治的不確定性無所畏懼。
2020年前六個月太倉港貨櫃輸送量同比收縮超過10％，因此全年1.2％的增長反映了下半年的快速復甦。
作為中國經濟的大動脈，這個長江中轉樞紐港的表現也反映了中國在受到新冠病毒爆發的初步打擊後，國內貿易和出口的強勁反彈。
上海擁有世界上最繁忙的貨櫃港口，將附近江蘇省的太倉港視為一個主要的支線港口。
太倉正和國際貨櫃碼頭是上海國際港務集團（SIPG）和太倉港集團的合資企業，處理該港口約四分之一的櫃量。
該碼頭在今年7月份將四期擴建項目投入營運。這為現有設施增加五個新泊位，年處理能力為200萬TEU。
太倉港還將開通一條新鐵路，將其貨櫃碼頭與省內其他主要城市以及上海連接起來，以減少港口壅塞並提高多式聯運能力。
太倉港為獲得更多貨物和增強其樞紐作用的其他努力還包括擴大港口的工業園區和物流設施。例如，運動服裝巨頭Skechers在港區內投資3.6億美元建設的配送中心。據當地媒體報導，該公司還計畫將其亞太總部設在太倉港，以更好地服務於中國和東南亞的客戶。
疫情和地緣政治的不確定性似乎都無法動搖太倉港的信心。當地政府預計到2025年貨櫃輸送量將達到1000萬TEU，到2035年將達到1500萬TEU。
2021年前四個月，太倉港處理了超過200萬TEU，同比增長了44.5％。
31海防港（Hai Phong，越南）
2020年輸送量：5,142,300TEU，增長0.2％（2019年：5,133,150TEU）
這個越南北方港口保持強勢地位，準備擴大深海服務航線。
在充滿挑戰的一年中，海防港堅定目標並有望進一步發展。
與2019年相比，該港口的輸送量可能僅增加了9,000多TEU，但它在越南北部內陸、配送中心和國際貿易之間的聯繫以及未來的投資計畫表明，它的規模和重要性將在未來幾年內擴大。
由於擁有處理超大型船舶的深海碼頭和許多有助於交通和支線運輸的小型碼頭，海防港受益於中國出口業務轉移，正在吸引大型企業的進一步關注。
海防國際貨櫃碼頭（Haiphong International Container Terminal）是西貢新港公司（Saigon Newport Corporation）控制的深海碼頭，於2018年年中開始營運，進一步發展成為該地區進出口的促進者。其營運特色之一是在2020年為美國西海岸增加另一條跨太平洋服務航線。該港口處理來自所有主要承運人的船隻。
2021年5月，海防港股份公司（Haiphong Port Joint Stock Company）開始在萊縣港（Lach Huyen）建造兩個新碼頭，預計將於2024年某個時候完工。越南政府還擴大了批准，允許到本世紀末在萊縣港建造另外兩個新貨櫃碼頭。
編譯自：
One hundred ports 2021, Lloyd’s List, August 2021
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