Top 100 ports 2019, No. 5-10
李重一、江南蒓
【關鍵字】貨櫃港口、港口輸送量、貿易
【keywords】container ports; port throughput; trade
05廣州（中國大陸）
2019年輸送量：23,236,200TEU，增長6％（2018年：21,922,100TEU）
新冠肺炎大流行病帶來的全球經濟衰退似乎並沒有削弱廣州港的投資欲望。
廣州港憑藉其優越的地理位置和勤勉的商業發展，在嚴峻的市場環境中表現出良好的應變能力。
儘管受到美中貿易戰的壓力，廣州港2019年的貨櫃輸送量增長6％，高於全國4.4％的平均水準。
受新冠肺炎的影響，2020年前6個月的輸送量下降了1.6％。
然而，廣州港務局副局長袁越對當地媒體表示，到5月份港口已經開始出現復甦。
據政府統計，6月份，廣州港的輸送量達到近210萬TEU，比去年同期增長9％。
雖然解除對西方消費國的封鎖肯定有所幫助，但廣州港聲稱，這一改善還應歸功於其疫情預防工作，使港口地區保持零感染。
此外，在免除承運人和託運人的部分港口費用以説明他們維持生產和業務方面，廣州港也處於領先地位。
袁女士說，儘管如此，下半年的前景在很大程度上仍將取決於公共衛生危機將如何發展。
儘管受到疫情影響，但廣州依然增加了7條新的國際服務航線，包括6條連接東南亞和1條連接西方的貨櫃運輸網路。
截至6月底，廣州港共有224條貨櫃航線，其中118條為國際貿易服務，其餘為國內貿易。幾乎所有的國際服務航線都位於南沙港區。
南沙位於廣州市南端和珠江口，是廣州港的主要增長點，擁有16個貨櫃泊位和近6,000公尺的碼頭岸線。
為了擴大發展，南沙港區正在建設多個新項目，包括南沙四期工程，這是一個配備了四個貨櫃船泊位、5G網路覆蓋的自動化港口專案。預計2021年完工。
此外，廣州港的主要運營商廣州港集團在南沙國際冷鏈項目中投資35億元人民幣（合5億美元），建設一個倉儲能力達46萬噸的物流中心。
新冠肺炎大流行引發的全球經濟衰退似乎並沒有削弱廣州港集團的投資欲望。公司表示，今年的資本支出將比去年增長21.5％。
06釜山（韓國）
2019年輸送量：21,992,001TEU，增長1.5％（2018年：21,662,572TEU）
韓國的大型轉運中心釜山港公佈了可觀的數量躍升，但沒有達到港務局的預期目標。
2019年的貨櫃輸送量增長了1.5％。在過去一年中，釜山港終於超過了香港港。
然而，由於在2019年，廣州繼續加強領先地位，鞏固了前五名的地位，釜山港進前五的願望落空了。
不過，青島港正在趕超釜山港，而且很可能在2020年威脅到釜山的地位。
釜山港2019年輸送量接近2200萬TEU，終於未能實現跨越2250萬TEU的目標。
它也未能達到1232萬TEU的轉運貨物目標。轉運量比上年增長了1.8％，至1164萬TEU。釜山港是第二大轉運港，僅次於新加坡港。
然而，儘管出現了一些不利的外部條件，包括美中貿易爭端，影響了與港口最大交易夥伴中國大陸的貿易量，但仍然實現了輸送量的正增長。
2019年，韓國現代商船公司（HMM）與新加坡國際港務集團（PSA International）簽署協定，成為PSA現代釜山新港碼頭（PHPNT）的共同所有人。
這座碼頭此前為現已停業的韓國韓進海運所有，韓進公司在2016年破產後退出了該碼頭。
現代商船遷至碼頭的前提條件是，它將成為貨櫃運輸聯合體THE聯盟的正式成員。現代商船在2020年加入THE聯盟，與赫伯羅特、海洋網聯船務（ONE）和陽明海運共用船舶艙位。
儘管2019年，PHPNT的輸送量實際上下降了3％，但HMM表示，PHPNT在釜山的投資（運營商和PSA各占50％）將有助於吸引參與THE聯盟的承運人利用該碼頭，進而增加中轉貨物量和碼頭收入。
這家韓國航運公司在簽署協議時還表示，在準備迎接其超大型貨櫃船船隊時，它確保了「穩定泊位」的使用。該船隊包括12艘新的23,000TEU貨櫃船，以及8艘15,000TEU的貨櫃船，這些船隊將在2020年內陸續出廠投入使用。
HMM首席執行長柳國慶說：「我們將盡最大努力，使釜山港成為一個世界性的樞紐港。」
釜山港的雄心壯志是韓國政府規劃的具體體現。
去年，韓國宣佈計畫在2040年前投入418萬億韓元（約合352億美元）的投資，以擴大韓國的港口處理能力，包括將釜山提升為世界第三大貨櫃樞紐港。
根據韓國海洋與漁業部發佈的公告，釜山將增加建設基礎設施的預算，包括擴大碼頭規模和水深、加強自動化技術的應用和建設液化天然氣加氣碼頭和修船設施。
財政部當時表示，希望在20年內將釜山提升到世界第三大港口。
然而，這一宣佈是在新冠肺炎疫情之前作出的，而疫情給未來的貿易流增加了一個很大的不確定性，至少在中短期內是這樣。
韓國財政部是否會縮減這些雄心壯志還有待觀察，但釜山港口管理局（BPA）最近表示，它計畫根據疫情的發展重新審視其中的長期發展策略。
今年年初，也就是在大流行病發生以前，BPA表示，它的目標是使2020年的輸送量略高於去年的預期，即2260萬TEU左右。
當然，現在看來不太可能。然而，釜山在2020年上半年確實比大多數國家的港口都更好地抵禦了冠狀病毒風暴，輸送量同比下降僅1％左右。
07青島（中國大陸）
2019年輸送量：21,010,000TEU，增長8.8％（2018年：19,315,400TEU）
青島港被視為中國北方和中東之間具有競爭力的中轉站的直接通道。
2019年，青島成為中國北方第一個貨櫃年輸送量突破2000萬TEU的港口。
去年，青島港貨櫃貨物輸送量超過2100萬TEU，較2018年增長8.8％，超過中國大陸沿海港口3.9％的平均增長率。
青島港在加強與中國內陸城市和更多海外市場的連通性方面的努力取得了成果。
到今年9月，連接青島與內陸城市的海鐵聯運服務的貨櫃數量激增超過100萬TEU，比去年提前了兩個月。
同月，連接威海和青島的鐵路開通運營，這標誌著山東自由貿易區開放後的首個多式聯運服務班列正式啟動。
此外，青島還開通了10條國際服務航線，將青島與東南亞和中東的港口連接起來。
去年和前年，麥司克在青島的年貨櫃運量都達到200萬TEU。
麥司克碼頭大中華區董事總經理韓國平指出，青島以其出色的生產力表現而聞名，這有利於承運商。
去年7月，青島成為地中海航運公司的停靠港。麥司克2M聯盟的合作夥伴地中海航運公司在這條服務航線的啟動儀式上表示，青島的加入將節約連接中國北方和中東之間的運輸時間。
今年4月，THE聯盟提供的中東與華北首條直航服務航線也從青島啟航。青島是中國北方第一個也是唯一一個停靠港。
青島港擁有一個全自動貨櫃碼頭，截至去年11月，該碼頭已進入第二期專案開發階段。
第二階段，前灣貨櫃自動化碼頭將增加38台自動高速牽引起重機、45台自動導向車輛、9台船岸起重機和2個泊位。在二期開發階段完成後，碼頭還將擁有氫電池供電的軌道式龍門起重機。它利用中國大陸科技巨頭電信公司華為和中國聯通提供的5G技術，實現起重機和其他基礎設施的自動化。
這座全自動碼頭於2018年首次實現全年運營，預計其處理能力將提升至170萬TEU。
該碼頭由麥司克碼頭和青島港集團於2003年成立的QQCT合資企業運營。
麥司克碼頭公司的韓先生表示，兩家公司已將合作範圍擴大到其他貨櫃碼頭。他說：「2016年，（青島）董家口的一個糧食碼頭也進入了我們的投資組合。」
然而，從今年年初開始，青島和中國大陸其他一流的貨櫃港口都面臨著新冠肺炎疫情引發的貿易中斷危機。
中國大陸最大的八個港口的貨櫃輸送量在2月份同比下降了19.8％，3月份又下降了5.6％。
一流的國際航運公司停止了在青島和中國大陸其他主要港口的一些服務航線。
今年第三季，麥司克將連接青島和英國菲力克斯托的AE2服務凍結了。
地中海航運還暫停了天鵝服務航線，該船舶的服務航線掛靠青島和東北亞的其他港口，以及歐洲的鹿特丹、菲力克斯托和安特衛普。
青島港的主要運營商青島港國際（QPI）年年初進行了管理層改組。
原副總裁王新澤升任港口集團掌舵人，接替與副董事長姜廣軍一同辭職的張江南。
QPI的國有母公司青島港集團董事長李鳳利已於去年年底接任山東港集團的首席執行長，該集團是為整合青島和中國大陸東部其他港口而成立的。
去年7月，QPI控股威海港，後者稱為青島港的子公司。此次合併是山東港集團整合省內港口能力進程的一部分。
08香港（中國大陸）
2019年輸送量：18,361,000TEU，下降6.3％（2018年：19,596,000TEU）
隨著中國內地港口的崛起和發展，香港港的排名繼續下滑，同時碼頭運營商聯盟也在啟動。
2019年，香港陷入中美貿易緊張的交火之中。
然而，作為一個貨櫃樞紐，香港港衰落的原因可以追溯到20年前。
香港當時是中國大陸經濟的貨櫃通道。2005，在貨櫃輸送量方面，它是世界上最大的港口。
2005年至2019年期間，是世界各地對區域競爭投資最多的時期。
香港港不僅面臨中國內地港口崛起的挑戰，而且因為受到當地政府支持的新加坡港和釜山港的崛起而受到挑戰。
面對中國大陸貨櫃港口的激烈競爭，香港港的輸送量在2018下降到了2000萬TEU，2019則再次下降。
香港港的輸送量在整個2019年的每個月都在逐月下降，11月和12月分別下降了7.8％和8.9％。
根據當地的一份報告，香港在中國大陸市場的佔有率從2005的18.4％下降到了2019的2.8％。
為了解決輸送量下降的問題，尤其是碼頭運營商之間的業務競爭，葵青貨櫃公司建立了香港海港聯盟。合約簽訂於2019年4月，由香港國際碼頭、中遠國際碼頭（香港）、亞洲貨櫃碼頭和現代碼頭有限公司簽訂。其目的是在葵青的運作上進行合作，以便在區域競爭日益激烈的情況下，增加合併後的碼頭的價值定位。此舉是為了使他們的行動「碼頭中立」。
葵青貨櫃公司希望在2020年底前完成這項工作。香港競爭監督機構對聯盟的調查在2019年持續了一整年。
聯盟成員控制著港口貨櫃裝卸市場約95％的比例，覆蓋8個碼頭的23個泊位。
2019年，葵青的貨櫃碼頭處理1420萬TEU，占港口貨櫃輸送量的77％；餘下23％的貨櫃在江心作業、內河貿易碼頭、公共貨物裝卸區、浮標與錨地及其他碼頭處理。
香港貨櫃碼頭運營商協會表示，其成員在2019年底繼續升級設施，以滿足大型船舶日益增加的需求，包括提高和延長碼頭起重機的吊杆長度。
為了應對技術創新比內地競爭對手慢的批評，香港港已全面實施了進口貨櫃電子放行令。通過這項新舉措，港口現在提供了一個無縫的檔交換流程，使入境貨櫃放行的處理時間從三天縮短到一天。
此外，香港還擴大了軌道式和橡膠輪胎式龍門起重機的遙控應用，以提高效率。
當前港口已對部分設施的出站貨櫃實施遠端檢查，計畫在2020年對貨櫃進行閘口檢查。
遠端冷藏櫃監控將於2020年第三季推出。
09天津（中國大陸）
2019年輸送量：17,264,000TEU，增長8.1％（2018年：15,972,000TEU）
作為中國大陸首都地區京津冀的一個重要的離岸航運出口，天津港從中獲得很大收益。
去年天津貨櫃輸送量躍升8.1％，超過1720萬TEU。
作為中國大陸更大的首都地區京津冀或京津冀的一個關鍵的海上航運出口，天津港不斷努力提高其連通性，並取得了成效。
繼新增四班服務班列後，天津海鐵聯運運量增長15.2％，至56.8萬TEU。
連接河北省高邑和天津的一條新的鐵路貨運服務班列於5月開始運營。
這班新班列從高邑到天津大約需要15個小時，從河北經天津向德國、南非和馬來西亞出口塑膠、鑄鐵製品和其他消費品。
天津還得益於連接京津冀地區和環渤海經濟區的支線服務的輸送量連續兩位元數增長。去年，這些支線服務的貨櫃貨運量達到120萬TEU。
天津還通過將其「陽光價格」舉措帶來的節約分享出去，提升了其作為門戶港口的競爭力。
天津港彙集了數千家行業參與者–貨運代理、船運代理和海關等，並與國際航運公司進行談判，以使貨櫃運輸和物流價值鏈的每個階段的收費標準化。
去年4月，天津市繼續推進智慧化和綠色港口建設，啟動了無人駕駛電動卡車的試點運營。
自2018年4月以來，天津五洲貨櫃碼頭的設備升級工作一直在進行，預計其年堆場周轉能力將增加20萬TEU。
五洲碼頭由天津五洲公司運營，去年它與天津港貨櫃公司和天津東方公司合併。
天津港發展作為上市母公司集團，通過合併子公司天津貨櫃控制碼頭。該集團已著手在其港口控股的26個專業泊位投資岸電設施。在過去的一年裡，有31艘貨櫃船停靠碼頭，獲得了超過30萬千瓦時的岸基電力供應。
去年7月，天津港迎來了世界上容量最大的貨櫃船MSC Gulsun。該船已被指定為2M聯盟的亞歐絲綢/AE10服務。
自今年年初以來，天津、青島等中國大陸最大的八個港口，都面臨著新冠肺炎疫情所引發的巨大貿易危機。
今年2月份，這八大港口的貨櫃總輸送量同比下降了19.8％，3月份又下降了5.6％。
由於疫情原因，今年春節假期延長了，因而在農曆新年期間，天津和中國大陸其他主要港口的進口冷藏船也出現了擁堵。
這些受影響的冷藏貨櫃存放著來自新加坡、馬來西亞和其他國家的冷凍肉類和海鮮。
中國大陸港口協會指出，自3月初起，上海和天津的冷藏船擁堵狀況明顯緩解。
然而，由於中國大陸和其他地區的冷藏櫃短缺，大型班輪公司ONE和達飛輪船對抵達上海和天津的冷藏櫃徵收附加費。
天津港集團斥資1300萬元（合180萬美元）用於港口堆場倉儲優化，以減輕新冠肺炎疫情帶來的困難。
今年1月至5月，天津港集團的貨櫃輸送量增長了1.6％，至690萬TEU。
10鹿特丹（荷蘭）
2019年輸送量：14,810,804TEU，增長2.1％（2018年：14,512,661TEU）
歐洲最大貨櫃港口鹿特丹港2019年碼頭所有權發生變化。
去年，歐洲最大的貨櫃樞紐港鹿特丹港排名上升到了第10位。排名升級在很大程度上是由於杜拜港的輸送量下降，而不是鹿特丹的驚人增長，鹿特丹的運量僅增長2.1％，至1480萬TEU。
許多客戶轉而選擇了它的競爭對手漢堡和安特衛普，那裡的輸送量分別增長了6％和7％。
鹿特丹港去年開局不錯，但下半年輸送量增長乏力。港口方面指出，歐元區經濟增長放緩是主要原因。
鹿特丹港務局說：「由於生產下降和世界貿易增長放緩，去年11月和12月，來自亞洲的貨物被取消。沿海短途貨運業務也經歷了經濟增長放緩以及與其他港口競爭的影響。」
鹿特丹港的貨櫃服務正在經歷一場變革，去年宣佈了兩個貨櫃碼頭的所有權變更。
達飛輪船完成了向其Terminal-Link合資企業出售8個碼頭的第一筆交易，這家法國航運公司正尋求在新冠肺炎疫情的情況下支撐其財務現金流並減少債務的措施。
這筆交易於去年11月宣佈，將有10個碼頭從運營商的直接所有權轉移到Terminal Link，後者持有該公司51％的股份。其中包括其在鹿特丹世界門戶碼頭（RWG）的股份。
麥司克碼頭與和記港口簽署了出售鹿特丹馬斯碼頭一期（Maasvlakte I）的意向書。根據這項協定，擁有鄰近的ECT Delta碼頭的和記碼頭公司將保持麥司克鹿特丹碼頭作為一個獨立的組織，與麥司克簽訂了五年的合作合約。
租約將於2025年到期，但是和記碼頭表示，有興趣與鹿特丹港務局就延長租約進行談判。
馬斯碼頭一期是由麥司克碼頭擁有和運營的鹿特丹港兩個碼頭中較老的一個，麥司克碼頭於2015年啟用了新的馬斯碼頭二期設施，這是世界上自動化程度最高的碼頭之一。
麥司克碼頭公司一直傾向於將其所有的貨櫃業務轉移到新公司。由於馬斯碼頭一期的特許經營權將於2025年到期，該公司不得不在投資碼頭還是完全放棄碼頭之間做出選擇。
儘管出現了這些中斷，但鹿特丹仍在去年第四季取代安特衛普，在歐洲和地中海貨櫃港口輸送量排行榜上佔據首位。
第一名的更替主要原因是由於在鹿特丹停靠的最大船隻尺寸的增加。這將是鹿特丹渡過當前疫情危機的依靠，這場危機自3月份以來一直影響著鹿特丹港。
今年第一季，歐洲最大港口鹿特丹港的貨櫃輸送量同比下降了5％。
鹿特丹港警告稱，由於疫情對經濟活動造成影響，今年全年貨櫃輸送量最大降幅達20％。
今年4月，鹿特丹港首席執行長阿拉德•卡斯泰林表示，鹿特丹港正面臨前所未有的供應鏈中斷。
他說：「新冠肺炎導致的需求下降的影響從4月開始變得明顯。根據對策措施能夠持續的時間，以及生產和世界貿易恢復的速度。鹿特丹港每年輸送量下降幅度可能在10％至20％之間。航運公司對亞歐貿易航線運力的管理，已導致船舶停靠次數大幅減少，而作為歐洲最大的貨櫃港口，鹿特丹港的輸送量遭受了最大的削減。滾裝運輸也受到歐洲經濟活動下降的直接影響，只要各國繼續實行禁閉，其運量就會大幅下降。」
鹿特丹港表示：「2020年第一季，新冠肺炎疫情導致了各國經濟困難的情況，在全球範圍內造成生產流程和物流鏈嚴重中斷。工廠的關閉、邊境的從嚴控制和對個人行動自由的限制擾亂了全球經濟。這種前所未有的情況及其後果正在影響鹿特丹港等國際貿易中心。」
2020年初，由於中國大陸疫情的爆發，歐洲貨櫃輸送量下降了4.7％，本來就已經疲軟的歐洲經濟再次受到了打擊。
第二季，這一數字進一步下降，因為航運公司採取了許多措施，例如通過空白航班來減少運力，這意味著港口的貨櫃碼頭的船舶停靠量減少。
儘管如此，鹿特丹仍在推進其數位化轉型。在這一領域，它一直是一個主要推動者。鹿特丹港表示，如果沒有進一步的數位化，就不可能高效率地利用基礎設施，也不可能為使用鹿特丹港口碼頭的運營商節省成本。
鹿特丹擁有由70名程式師組成的內部團隊，開發了自己的Pronto系統，為運營商、領航公司、碼頭和託運人帶來了好處。
鹿特丹港非常願意與其他港口和港口相關領域合作。它一直在與一些公司合作開發港口掛靠系統。
去年，鹿特丹港推出了一款應用程式，可以讓貨主和貨運代理商隨時查看其貨櫃的位置。
鹿特丹港的Boxinsider系統作為一個獨立的應用程式工作，但它也可以與現有系統集成。它可以跟蹤貨櫃，確定船舶的預期和實際到達和離開時間。
編譯自：
One hundred ports 2020, Lloyd’s List 23 August 2020
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