Top 100 ports 2019, No. 1-4
于瀚清、蘇麒雲
【關鍵字】貨櫃港口、港口輸送量、貿易
【keywords】container ports; port throughput; trade
考慮到今年陷入的新冠病毒健康危機，2019年可以說是風暴雨前的平靜。
世界前100大港的輸送量增長較前一年有所放緩，這一趨勢與通常的預測相一致，即隨著貨櫃港口行業的成熟，輸送量的增長將趨緩。
2019年全球100大港口總輸送量增長2.5％，而2018年為4.8％，2017年為6％。
去年貨櫃輸送量的增長通常是碎片化的。由於與經濟強國美國的針鋒相對的貿易戰造成了損失，中國大陸港口的輸送量增幅不到3％。這加速了運輸量不斷向亞洲其他生產中心轉移。
然而，中國大陸在港口領域的主導地位幾乎沒有減弱的跡象。通過中國大陸的貨櫃貿易占全球100大港口總輸送量的近40％。
中東和地中海地區表現強勁，港口輸送量平均增長率分別為6.3％和6.6％。
北歐、北美、中美洲和南美的輸送量增長充其量不過是小幅增長。
然而，像通常情況一樣，2019年也出現贏家和輸家。因為一些港口犧牲其他港口繼續繁榮：有的是通過運營商聯盟獲勝，有的是通過開放新設施來吸收其他地方的轉移運量。
今年，我們在歡迎達曼回歸的同時，排名中也失去了四個港口，另外還有三個新加入的港口：中國大陸的錦州港，土耳其的伊茲米特港和越南的海防港。
01上海（中國大陸）
2019年輸送量：43,303,000，增長3.1％（2018年：42,010,200TEU）
挑戰性的經營環境促使改革和創新以獲得更高的效率。
到目前為止，上海仍然是世界上最繁忙的貨櫃港口。
受冠狀病毒大流行的影響，其輸送量在2020年上半年同比下降6.9％，至2000萬TEU。這仍然比新加坡同期處理的數量多220萬TEU，當然新加坡也持續下降了1％。
不過，這種領先優勢能維持多久還很難說。
評級機構穆迪（Moody’s）在7月的一份報告中預計，由於供應鏈中斷和冠狀病毒疫情導致全球經濟疲軟，上海國際港務集團作為港口的主要運營商，今年的貨櫃輸送量將下降約10％，2021年將緩升8％。
美中紛爭又增加了一層不確定性。
2018年以來，這兩個超級大國發動的貿易戰已經加速了美國採購基地從中國大陸到其他製造業國家的轉移。
以上海為例，去年以人民幣計算，美國來自上海的進口額下降了10％以上。
現在，華盛頓和北京之間的緊張關係似乎在進一步升級，雙方在對方領土上的領事館都被關閉，加上特朗普總統威脅要徹底脫鉤。
因此，具有挑戰性的經營環境促使港口進行改革和創新，以提高效率。
最近最引人注目的案例之一是所謂的內陸貨櫃無水港（ICD）計畫。
此舉旨在疏通經常堵塞的東海大橋，這是一座32.5公里長的跨海大橋，是連接上海大陸和近海洋山深水港的唯一通道。
為此，SIPG與THE聯盟成員–赫伯羅特、ONE、陽明海運和現代商船簽署了一份協定，於7月1日開始試運行。
在為期三個月的免費試驗期內，SIPG將直接用貨櫃卡車將部分出口貨物（由全自動碼頭洋山四期處理）提前運至30公里外的蘆潮港的一個堆場。
這些貨櫃將在大橋的非高峰時間被送到碼頭，貨櫃的進口亦然。
改善商業環境、運營能力和服務品質已成為港口的主要任務，SIPG總裁嚴俊說，無水港專案是實現這一目標的「積極嘗試」。
與此同時，數位化技術和人工智慧的力量也不容忽視。
另一種加速橋樑交通的方法是使用5G網路支援的自動駕駛卡車。
去年SIPG、上汽集團和中國移動已經啟動了一個試點項目，以促進洋山一期碼頭與內地物流園區之間往返72公里的貨櫃物流。
SIAC Motor聲稱，先進的定位和導航系統以及其他尖端技術，可以讓5輛這樣的卡車以每小時60公里到80公里的速度平行行駛，而彼此之間的間距只有15公尺到18公尺。
此外，今年4月SIPG還與戰略合作夥伴中遠海運合作，通過區塊鏈技術與特斯拉（Tesla）進行即時發貨資料交換。
該項目使美國電動汽車製造商特斯拉能夠及時提貨，因為中遠集團在一個可信和安全的平臺上與碼頭共用運單數據，從而更快地為收貨人及其貨運代理準備訂單交付。
儘管如此，上海港的雄心遠不止是成為一個重要的港口。北京方面賦予它的使命是率先制定一項總體規劃，將長三角洲地區打造成一個綜合經濟區，以在經濟放緩的情況下刺激經濟進一步增長。
作為首發，SIPG在今年3月簽署的一份戰略協定中收購了附近寧波舟山港5％的股份。寧波舟山港是世界上貨物輸送量最大的港口，也是世界第三大貨櫃港口。這對曾經在重疊腹地競爭貨櫃貨物的兩家公司還同意在洋山碼頭附近的一個島嶼上共同開發一個新的港區，並投資於航運、運輸和能源部門。
SIPG表示，上海的目標不僅是加強其作為貨櫃運輸「樞紐」港口的地位，還將將其建設成為一流的國際航運中心。
02新加坡（新加坡）
2019年輸送量：37,195,636TEU，增長1.6％（2018年：36,599,300TEU）
這個島國的港口繼續投資以滿足未來的需求，在大士（Tuas）建造了大型轉運中心、高科技基礎設施和數位化設施。
2019年，新加坡保持了其作為東南亞主要轉運中心的地位，儘管貿易保護主義和社會政治動盪為特徵的全球經濟形勢正面臨著挑戰。
新加坡港的輸送量比上年增長了1.6％，達到了將近3720萬TEU的歷史最高水準。然而，它並沒有不思進取，而是繼續投資以滿足未來的需求。
去年10月，主要碼頭運營商新加坡港務集團（PSA Singapore）在大士港新一代碼頭第二期開工，標誌著該港的一個里程碑。
大士港分四個階段開發，第一階段正在順利進行。
2040年建成後，它將成為世界上最大的全自動碼頭，並將使PSA在新加坡的年處理能力翻一番，達到6500萬TEU。
到2020年底，PSA將安裝第一批先進的港口設備，包括自動軌道式龍門起重機、雙小車碼頭起重機和自動導向車輛。
港口一期的前兩個泊位預計將於2021年第四季度投入使用，遠遠早於2027年的最後期限，屆時該港口必須搬出位於丹戎巴葛（Tanjong Pagar）、凱佩爾（Keppel）和布拉伊尼（Brani.）的城市碼頭。
設想大士港將成為終級高效的連接轉運樞紐，它擁有26公里岸線的深水泊位，水深達23公尺，能夠處理最大的貨櫃船，不僅滿足而且超過貨櫃行業未來的需求。
其中將包括智慧資料驅動操作管理系統、碼頭和堆場自動化、全電動AGV、智慧工程和電力管理平臺等創新。
新港口的設計高度數位化，來優化流程，並增強資訊流和共用，新港口的特點將包括新加坡海事和港務局的海事單一視窗，該視窗將使用資料交換來改變呼叫新加坡的船舶的報告和港口清關流程。
大士港也將成為新加坡首個通過PSA供應鏈平臺卡莉斯塔與更廣泛的供應鏈網路進行實物和數位整合的碼頭。
新加坡港作為一個整體，在利用最新的資訊技術趨勢。在與貨櫃航運公司建立合作夥伴關係的同時，也提高了對大資料的使用。
例如，法國達飛輪船公司的創業風險投資部門Ze Box和PSA國際的外部創新和風險投資部門unboXed之間的合作將在數位化專案上發揮作用。
新加坡港正在加大努力，提高現有碼頭的自動化程度和提高生產率，PSA Singapore在2019年接收了首台DTQC。目前，這台起重機正在巴西班讓碼頭（Pasir Panjang Terminal）的操作員測試設施上進行測試。
大士港也訂購了數台自動化DTQC，它們具有25排外展距，能夠處理超大型貨櫃船。除了碼頭起重機外，PSA新加坡公司還訂購了大量AGV與新港口的運營整合。
AGV可運輸高達65噸的負載，它採用環保型電力系統，減少排放和噪音。
為了進一步推動可持續發展，這家碼頭運營商還訂購了200台液化天然氣原動機，以便在停泊在碼頭邊的船隻和巴西班讓碼頭的貨櫃堆場之間運輸貨櫃。
首批液化天然氣原動機預計將在2021年前交付，更多裝置可能會逐步添加到機隊中。
根據港口為未來準備的習慣，PSA新加坡公司正與資訊通信媒體發展局合作，作為新加坡5G能力的早期採用者，增強未來的智慧港口運營。作為5G網路和能力發展的試驗台，5G的試驗於11月在巴西班讓碼頭開始。這些試驗將研究5G性能和港口使用時的能力，如港口設備的遠端控制和增強AGV的操作。
新加坡港和該地區其他許多港口一樣，儘管2019年有增長放緩，但仍取得了有史以來最好的輸送量業績。
與此同時，港口將繼續盡最大努力，為未來的輸送量再次迅速上升準備，或許它們還將經歷不同的貿易趨勢。
03寧波舟山（中國大陸）
2019年輸送量：27,530,000TEU，增長4.5％（2018年：26,351,000TEU）
受冠狀病毒大流行的影響，寧波舟山港今年上半年的貨櫃輸送量下降了4.7％，但情況隨後開始好轉。
2019年，寧波舟山港的輸送量比上年增長4.5％，達到2750萬TEU，鞏固了寧波舟山港作為世界第三大繁忙貨櫃港口的地位，一年前，寧波舟山港超過深圳港，獲得了這一稱號。
許多努力，包括開闢新航線、進一步發展多式聯運和推動無紙化港口系統，都為這一相當令人滿意的表現作出了貢獻。
然而，1月下旬中國大陸突然爆發的冠狀病毒，打亂了這一穩步發展的進程。
該公司的主要運營商寧波舟山港集團在最近的一次簡報中說，今年上半年，這場大流行給中國東部這個重要的門戶港口綜合企業的貨櫃業務造成了重大打擊。
寧波舟山港務集團公司說，由於病毒的影響，寧波舟山港的生產條件在2月至3月「像過山車一樣波動」。以寧波為例，由於隔離，當時貨車司機嚴重短缺，導致港口嚴重堵車。
1月至6月間，寧波舟山貨櫃港輸送量同比下降4.7％，至1330萬TEU。然而，集團公司聲稱，隨著促進經濟增長的措施的實施，情況正在逐步改善。
這家國有運營商繼續推進與主要航運公司的戰略合作，同時加大力度在國內貿易方面開闢新的服務航線，前六個月寧波舟山港的輸送量增長了8.3％。
在陸路方面，4月份港口鐵路系統進一步擴容到達穿山港區，穿山港區的貨櫃處理量占寧波舟山港總輸送量的35％以上。
同時，鐵路海運貨櫃的提貨服務也完成了無紙化改造。
6月份，寧波舟山港共處理超過250萬個貨櫃，同比增長4.5％。
除了港口自身的努力，積極的結果也反映了外部環境的改善。在病毒導致的封鎖之後，西方消費國家重新開始了他們的經濟活動。
寧波6月份的出口也體現了這一點，政府統計資料顯示，寧波6月份出口同比增長23.4％，5月份、4月份和3月份分別同比增長了2.3％、8.7％和5％。
儘管如此，在全球經濟持續蒙受新冠大流行，步履蹣跚之際，前景依然烏雲密佈。
中國中央政府為港口企業提供的一個關鍵解決方案是整合。
今年3月，寧波舟山港與附近的世界上最繁忙的貨櫃港口上海港簽訂了戰略合作協定，這是北京將長三角地區打造成綜合經濟區的宏偉計畫的一部分。
雙方將在多個方面展開合作，其中最重要的是上海國際港務集團收購了寧波舟山港股份有限公司5％的股權。
其他舉措包括在洋山碼頭附近的一個島嶼上共同開發一個新的港區，並在航運、運輸和能源等領域共同投資。
04深圳（中國大陸）
2019年輸送量：25,770,000TEU，增長0.1％（2018年：25,740,000TEU）
隨著持續的地緣政治問題和不斷變化的貿易模式生效，這個華南主要貨櫃樞紐的輸送量幾乎沒有增長。
深圳港的貨櫃碼頭在2019年經歷了一段時間的整合，與中國大陸其他地區的許多其他港口集群一致。
占主導地位的中國招商局集團將其港口業務重組為招商局港口集團，而經營鹽田國際貨櫃碼頭的和記港口則繼續推進幹線連接的建設。
按照2018年的趨勢，隨著持續的地緣政治問題和貿易格局的變化，2019年深圳港的輸送量勉強增長至2580萬TEU。
儘管如此，它仍然牢牢佔據世界五大貨櫃港口的位子和主要貨櫃樞紐港的地位，此前其南邊的鄰居香港港退出了高層博弈。
在深圳市交通運輸委員會的概念規劃中，港口由「兩翼、六區、三大港」組成，「兩翼」是指東西兩個港口群，後者是招商局的母港基地。東側由和記黃埔的鹽田國際貨櫃碼頭（YICT）錨定。
在「六區」中，只有鹽田、南山和大鏟灣是貨櫃運輸的重點，也是提到的「三大港口」。
中國招商局集團的大陸港口資產主要停是在香港上市的中國招商港區，在中國大陸內部的重組工作中，它被注入深圳赤灣碼頭，並改名為招商港集團。
合併有助於集團更好地集中精力，努力將其深圳西部母港發展到世界標準，同時通過各種措施提高整體競爭力。
在深圳，集團擁有蛇口貨櫃碼頭、赤灣貨櫃碼頭和媽灣貨櫃碼頭。
今年內，中國招商港口集團實施了航道疏浚、泊位升級和起重機加高等多項升級工程。這些努力將有助於改善進港航道導航，並升級碼頭的硬體設施和基礎設施。
此外，該集團亦擴大努力，推動支線服務與通關的整合，以及碼頭之間駁船交通的資訊共用，並在珠江三角洲網路平臺上加強資料交換。
該集團一直致力於其數位化戰略，在其CM-ePort電子商務平臺的基礎上，為港口和航運業開發一個「數字CMPort」。
深圳西港區發行了中國大陸港口行業第一張B2B區塊鏈電子發票。
此外，該公司還推出了一項試點計畫，為自己的區塊鏈存托憑證和國內貨櫃設備交換憑證提供服務。
著眼於未來的智慧港，CMPort正在帶領11家公司，倡議建立5G智慧港創新實驗室。這已經使得第一台遙控輪胎式龍門起重機能在其媽灣貨櫃碼頭的5G網路上運行。CMPort的技術創新與發展研究院正致力於為行業發展建立一個技術授權平臺。
近期還計畫設立一個產業基金，重點投資港口的創新和發展。這將投資於初創企業，並促進港口集團和行業之間的合作。
深圳港還得益於招商港集團在中國大陸的碼頭網路和南北專業航線。
同時，集團將在深圳西港區的總部，加大行銷和商業力度，積極拓展國際遠洋航線。
其中包括新的支線航線，例如麥司克支線公司Sea Land的IAS12服務航線從深圳西部碼頭出發，為緬甸提供唯一的直接掛靠服務，然後繼續服務於東南亞目的地。這是每週104條前往該地區的航線之一。
麥司克集團還積極抓住「一帶一路」倡議和廣東－香港－澳門大灣區項目的機會，擴大其航線網路。每天有多達100艘駁船靠泊，在這個龐大的港口綜合體內進行碼頭間的支線連接。
在西港區，大鏟灣碼頭由香港現代碼頭和深圳鹽田港集團所有。
在鹽田，和記黃埔港口繼續專注於並發展幹線貿易，它的東部深水位置直通太平洋，這使其具有優勢。
一些有趣的發展是在電子商務蓬勃發展的情況下，對快遞服務的關注。
例如，2M聯盟的USWC6航線號稱可以在15天內把貨物從鹽田送到長灘，這在市場上相當具有競爭力。
它推出的在鹽田至洛杉磯的12天送達服務也有與之相匹配的電子商務服務。
除了這些新的發展，鹽田還擁有近100條每週密集輻射全球的常規國際航線。
深圳港是2019年輸送量超過2000萬TEU的六個中國大陸港口之一。
編譯自：
One hundred ports 2020, Lloyd’s List 23 August 2020
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