法國獨樹一幟的HAROPA港口聯盟

謝宛櫻

從巴黎到塞納河出海口利哈佛，長期發展而成的便利水運機制

近來，提到法國和巴黎，國人不免常聯想到源起於去（2018）年11月中旬，已持續有好一陣子的「黃背心」街頭抗爭事件（簡稱黃背心運動，法文Mouvement des gilets jaunes），和發生於今年4月中旬的巴黎聖母院（CathédraleNotre-Dame de Paris，位於法國巴黎西堤島的天主教教堂，正式名稱為巴黎聖母主教座堂）大火，真是災殃接連掩至，禍不單行。而今年3月下旬，法國總統艾曼紐·馬克宏與中國大陸國家主席習近平在巴黎舉行高峰會（兼邀德國總理梅克爾和歐盟執委會主席戎克與會）之事，則未多受國人的關注，亦鮮有國內專家就此等相關影響經貿事項力行深入的分析。

以上兩事端，前者雖已獲法國政府多方面的讓步，卻在歷經已逾5個月的抗爭下仍然難以全面平息或底定，還曾數度在其國內蔓延乃至於延及全球多個國家及地區；發生聖母院大火後的媒體新聞，雖然在短時間內蓋住了黃背心運動，抗爭團體亦暫時的自發性減小規模，不過在些許時日後卻又重啟抗爭，日後將如何演變仍待觀察。倒是有一名為“HAROPA”的港口聯盟，邇來因為經營績效極為傑出，頗受法國國內和國際上的關注，相對於英國仰靠泰晤士河同樣創建港埠、發展河運以載送貨物，但是業績卻乏善可陳的倫敦港，“HAROPA”港口聯盟的確頗值讚許。

法國最大的商港係瀕臨地中海，且在《基督山恩仇紀》之名著中時常被提及的馬賽（Marseille）港，但是若併同「港口聯盟」（Alliance du port）來比較，則由利哈佛（Le Havre , 若不譯出Le而僅就Havre作音譯，亦有譯為哈佛或阿弗爾者）港、魯昂（Rouen）港和巴黎（Paris）港三個港口所組成的法國「港口聯盟」或「聯盟港」（Port de l’Union），合計的業績就可在迢長迤邐的塞納河（Seine）河岸和緜長的大西洋海岸上大放風采了，得與馬賽港分別在法國的西北岸帶和東南岸帶，締創宏大光采的水運佳績（註一）。

該港口聯盟是由以上三港的港名中各取前兩字母，並且按照係從塞納河出海口位置的利哈佛港，朝向內陸的魯昂港、巴黎港以依序排組，故而併寫為“HAROPA＂。若是將「聯盟港」視如一個港埠而和各個國內外港埠相比，則上述的聯盟港在併計貨物（櫃）的裝運業務量上，得為歐洲第五大港埠。利哈佛等三個港埠固然得相互協調業務上的運行合作，然而其收支、財務則各自獨立，至於利哈佛港雖然是位處河、海交界處，實際上則是河港型態較為明顯，蓋沿靠河岸而建成的碼頭，當比靠海岸以建造者為多。

上述由利哈佛港、魯昂港及巴黎港三座港口組成的法國“HAROPA港口聯盟＂，已於2018年下半年度，陸續引進先端的船舶3D數位系統“S-Wing”，以處理貨櫃船、散裝貨船的高效化停靠業務，無論是航行於歐亞遠洋線且裝載量逾20,000TEU的貨櫃船之停靠利哈佛港，或載運大型機電設備的散裝貨船之停靠魯昂港和巴黎港，港口的指揮調度部門皆得運用該套功能完善的系統，全程的即時掌握控制，足可躍為歐洲智能港的先驅。對照於近些日子來，頻有示威、罷工的交通事業部門，屬於海運事業的HAROPA港口聯盟著實迭創佳猷，可謂是法國諸多公民營事業，在經營管理和創新研發上的楷模。

塞納河是法國僅次於羅亞爾河（Loire，全長1,020公里並匯入至萊茵河）的第二大河，主流源發於勃艮第（Bourgogne），全長約780公里，流域面積廣達7.82萬平方公里。包括巴黎在內即有甚多城鎮是擇塞納河岸帶而肇建，而塞納河亦因流穿過諸多都邑而愈具名氣，並被譽稱為巴黎的生命之河，整個流域年度降水量維持於700毫米，平均流量為280立方公尺／秒。

自其流經巴黎而至出海口處的365公里河道當中，大都是地勢愈為平坦的流域，河床的海拔落差則只有24公尺，因此水流甚為和緩，不但有利於在河岸建造碼頭或闢設港埠，亦可相當有利於船舶的溯流逆行（註二）。塞納河在貫穿巴黎市中心的河段，兩岸大都是以石堤砌造，狀極優美雅致，已被聯合國教科文組織列入世界遺產名錄，在其流經巴黎的河段中，尚有「西堤島」與「聖路易島」等天然形成的河中島，以及人為填造的「天鵝島」。

塞納河沿岸的HAROPA聯盟港，經營特色和近年迭創的業績

由於塞納河穿流過多處人口眾多的大城和首都圈，所以巴黎等三個咸屬河港型態的港埠，必然十分重視對於船舶航行於河道與停泊港內時，排放廢氣、用水…等環保事項的控制，而且對於業務處理程序的控管和效率也必甚為重視，例如業已裝設“S-Wing”數位系統，就各類作業項目皆是採行電子化流程和線上核准、網路確認。舉凡從船舶的入港泊靠和啟航出港，皆可透過連線作業以從事自動化管理，俾提高效率並減少船舶的等候時間。

另為達到配合航運上簡單快捷的需求，海關的關檢流程亦緣隨港埠的作業程序而調整改變。其關稅政策是著重於各國間的公平貿易，而非基於欲特別保護本國產業遂對入境的「舶來品」加強課徵。因此，在低關稅的施行下，進口的貨物項目、數量均甚為可觀，反可促使法國增加「貨物增值稅」（Taxe sur la valeur ajoutée）的徵收額度。因為HAROPA聯盟港是由利哈佛等三個港埠所組成，所以先就三個港口所處的地理形勢，各自描述如下。

位於法國北方的利哈佛港屬諾曼第省，瀕臨大西洋和英吉利海峽，也是塞納河的出海港，近代化的開建港埠發軔於1517年，經歷逾500年的建設演進，現今已為法國第二大的貨物出口港，僅次於馬賽港。利哈佛港潮汐起伏小，是歐洲少數幾個港口可全年接納新世代超大型貨櫃船入港裝卸的良港，其優越的地理位置亦得縮短利哈佛港的對外海運時間。為因應貨物（櫃）的大量裝卸，利哈佛港卓有齊備的貨物整合、併裝能力，得快速分撥、裝卸貨物，為客戶提供西歐和遠東最短的海運時間，如從利哈佛港到亞洲的新加坡和香港兩大海運樞紐地，分別只需21天和22天之光景。

利哈佛港是歐洲第一個、全球第二個取得ISO 28000安全認證之港口，自2011年5月起利哈佛港的港口和碼頭作業，已全部採行民營化之經營，嗣後高效率的經營管理，使得利哈佛港的裝卸效率大幅增長。並且，自同（2010）年起亞洲地區即連年占利哈佛港對外航運貿易量的60％，而華人世界圈又占全亞洲領域之逾半（華人世界圈創下之航貿量，經常為整個利哈佛港全部貿易量的32～34％），而且在過去幾年中連年皆還維持著高幅度的成長（註三）。

利哈佛港台北辦事處（註四）於2019年初曾指出，2018年法國HAROPA聯盟港總貨運量達9,470萬噸，較之於前一年（2017年）達2％的成長率，貨櫃量亦繼2017年所創下的300萬TEU歷史紀綠後，維持同等比例的成長，其中透過利哈佛港輸往法國及歐洲其他處的水陸聯運貨櫃數量（不含聯盟內的魯昂、巴黎兩地），則可達到210萬TEU。就整個西北歐港埠運輸市場言之，HAROPA的在占率達6.5％，具十分亮麗的表現。而另有一名為“ROROMAX”的經營策略，乃是利哈佛港結合滾裝貨物運輸業者，在2015年時共同展開以改善滾裝貨物運輸品質的聯合行動，促成利哈佛港成為滾裝貨物中心，年可處理的車輛載運量可達到50萬輛的規模，並得憑恃其優質服務，更有效的提高競爭力。

HAROPA已自2017年起和法國國營鐵路公司（Société nationale des chemins de fer français，SNCF）合作，從事塞納河谷地貨運鐵路路線的現代化，預計在2020年6月前可完成現行利哈佛－魯昂－芒特（Mantes，巴黎西北邊之地方）的貨運鐵路路線現代化，並增長大巴黎西北地方，如塞爾克和吉索爾之間（Serqueux-Gisors）的現代化貨運鐵路路線，以確保塞納河谷地貨運鐵路服務，可更廣泛的結合HAROPA的港埠水運業務，協同發展水陸聯運事業。2018年初，法國政府施行鐵路公司民營化而引發連串罷工（註五），致使進出利哈佛港的鐵路貨櫃運輸，在罷工浪潮初掀之際不免受到影響，不過在下半年時已回趨正常。同（2018）年9月，利哈佛港新增可延至瑞士且每週計有三個往返班次的鐵路貨運服務，旨在讓利哈佛港成為瑞士通往大西洋的新門戶。

Le Havre（資料來源：Google map）

魯昂是塞納河沿岸，位於利哈佛和巴黎之間的河港，過去多年常居為全法蘭西排名第三的商港。周旁的城鎮年產豐盈的麥作等農產，並有製造精美燒窰器物的陶瓷工廠，因此魯昂久來一直是法國重要的陶瓷中心，亦兼是法國穀物和陶瓷器皿之第一大輸出港。復因魯昂港是以出口穀物農糧為主，因而散裝或大宗物品的輸出，自然占有頗高的比例。魯昂商港係由四個港區組成，沿循塞納河而劃設的港口岸線長達20公里，可供4～5萬噸級的滿載貨輪，直接溯河而上駛入該港。通常每間隔5年，魯昂市皆會於塞納河上，舉行一連八天並且是舉世馳名的帆船航行表演，每逢該一時段全法國和鄰近之歐洲國家，咸有多達幾十萬的人潮會湧進魯昂，親赴此一盛大的航海盛會，使河中和兩岸瀰漫熱鬧歡樂的氣息。

魯昂同時也是法國肥料、礦產物料和工業原料的輸入地，一家由奧地利資金成立的高知名度Boréalis化學工業集團，即是將自國外購進的原料，在魯昂西南側一個鄰近港口、名之為Grand-Quevilly，並且位於塞納河左岸不遠處的工業用地，轉製成硝酸胺再將其出口銷售。另一由Cap Seine、Sea Invest和In Vivo等事業所合資創設，稱作“Cap Invest”的物流企業，則於魯昂進口肥料而轉售至法國各個地區去。美資的科赫（Koch）與法資的Sénalia兩事業，亦於近數年前合作，在該處工業用地內生產硝酸胺和其他的複合肥料，並從魯昂港外運出口。

Rouen（資料來源：Google map）

巴黎港口的營運已經採行民營化，泊位、碼頭和進出港業務則仍是由港務管理局（PAP）管轄調度，計約有10平方公里的港埠區，包括Branly、Orsay、Suffren和Grenelle …等，並有70餘個泊位分布於塞納河及其支流。巴黎市內沿著塞納河兩側河岸，所劃設的十餘處港埠區或碼頭作業區，可供泊靠各類的大小貨輪和客輪、豪華郵輪，且劃設於左岸者（面朝出海口）又顯多於右岸。塞納河在巴黎的河段，不乏有狹長型態的島嶼，亦皆劃置有碼頭以供裝卸貨物（櫃），即便是在聖路易島上亦有座名為安茹的碼頭（quai d’Anjou，鄰近安茹碼頭處有座同名的豪華酒店），可供裝卸貨物。

貨物（櫃）之利用塞納河從事內河運輸，多少會由於巴黎大眾市場的貨物進出口狀況，以及河道是否由於水位正常、可否順利通行…等因素的影響而變化，例如交易量頗大的Pétroplus市場（位於上塞納邦靠近塞納河之左側岸畔，並接近於名為“de Puteaux＂的「河中島」）之營運狀況若非理想，或是塞納河一旦遭逢洪氾、不利行船，皆會連帶使得該段期間的內河運輸貨物量受到波及，以致減少貨物的河運數量。

此外，以從海外駛臨法國西海岸的郵輪或渡輪為例，近來每個月即有16～17班的航次抵臨利哈佛和上游河段的魯昂、巴黎，較上世紀底的航次和載客數幾約成長了3.5倍。在2017年度內，整條塞納河計有750萬人次的「遊船」乘客，部分比例、即約8萬人次的遊客，係採行夜宿於停泊在塞納河岸的船舶艙內，若有「煙籠寒水月籠沙，夜泊客輪近己家」的意境。

以往有些常係停駐於不列顛港口、標榜「以不列顛為終端停泊站」（the Great-Britain terminal）的郵輪，現則不乏改為在繞經布列塔尼半島後停駐於法國的利哈佛港，龐大的旅客流量得以在法國創下可觀的消費額，郵輪停靠日數若較長，必會相對使旅客登岸「陸遊」時間愈久，在當地的消費額必可增加愈多，得以增進法國的經濟繁榮。

Paris（資料來源：Google map）

HAROPA聯盟推動船舶進出港電子化連結調度與訊息交換

前面曾提及，HAROPA聯盟已於2018年下半年度，先後引進“S-Wing”的船舶3D先端數位系統，其技術層面之升級足可領先馬賽港和另一著名河港的史特拉斯堡港（註六）。利哈佛港高層的港務人員Alexandre Guyot即提到，船舶電子化掛靠最大的長處，是港務部門可即時掌握船舶抵臨時每一操作過程和環節，同時進行預期控管，防杜任何風險的發生。加上3D化“S-Wing”系統是和原本的HAROPA港口單一訊息系統“S-ONE”相互連結，因此船舶掛靠後的貨櫃場作業以及報關、提貨、多式聯運輸送…等事項，均可自動化的無縫連接，增益甚高的效率。

鑒於英國已展開脫歐作業，HAROPA聯盟亦盡力為此妥為準備，如承負港口資訊系統開發的SOGET事業，便銜命開發代稱為“Easy Brexit＂（意為不列顛快意脫歐，原為力主脫歐派之政治主張）之專用系統，冀盼能在一旦英國脫歐後，得為英國和歐盟之間的航運貿易，提供順利無縫和快速安全的電子訊息交換，HAROPA聯盟港甚且已開始為2024年的巴黎奧運預作準備，希望屆時包括貨輪、客輪（含郵輪）…在內的各項水運業務，均能應對裕如。

HAROPA總經理Antoine Berbain則指出，港口的營運目標本即在於提供更快速、更有效和更有智慧的物流服務，而HAROPA現所應用的正是深具安全性的數位化系統，得以整合作業鏈上包括航商在內的每個參與者提列的所有相關資料，整個處理過程亦兼顧100％電子化、無紙化的作業方式，使塞納河不僅是連貫多處城邑和水流潔淨通順的溪河，也兼為一條可供船舶暢行無阻的智能渠道，充分發揮「塞納河河道走廊」（Couloir de la Seine）的至佳功能。

一家受命於地中海航運公司（MSC, Mediterranean Shipping Company S.A.）並駐臨於利哈佛港的協力廠商Terminauxde Normandie（法文原意為諾曼第碼頭業務公司）首席執行官Paul Sax即表示，從S-ONE演進至S-Wing的控制系統，在過去數年歷經系列性的測試及力行精實演進後，其即時演算、作業能力確實不斷的提高，可使原為前瞻性的構想，成為得以穩固解決各種問題的可靠方案。

早在2016年，由巴黎港等三個商港共同組成的HAROPA聯盟港，即擬定藉由新近的變革，發展為在全球諸港中領先群倫的「明日智能港」（Le port intelligent de demain），HAROPA內部肩負此一使命的部門，還特地組成縮寫為“TRAFIS＂的實驗室以專責職司其事。該一實驗室是結合國家和民間共同成立，並是以致力於跨境貿易為宗旨，故而備受各界的矚目。

實驗室之位址是設立於法國的利哈佛港內，集結有HAROPA三港、海關，系統開發商以及利哈佛大學的專業資訊人員，針對未來貿易在安全防護、數位科技、大數據、區塊鏈技術（blockchain）和人工智慧技術的應用發展諸領域，戮力投入研發，並且聘集全球客戶，包括航商、物流商、進出口商和各個產業的貨主，共同擔任產業諮詢顧問。在經過兩年餘的研發，新的“S-Wing”連通系統終能符於時程，而在2018年的下半年，次第推出並被裝設於HAROPA聯盟麾下的利哈佛港等三個商港。

根據法國總理Edouard Philippe（2017年5月15日，馬克宏就任法國總統後，即任命Edouard Philippe擔任法國總理，2010年時他曾任利哈佛市市長和利哈佛區共同體主席，邇來聲望雖頻受「黃背心運動」的衝擊而下跌，惟迄筆者脫稿本文時依然為法國總理），在2017年底曾就HAROPA聯盟之營運，表達出深切的殷望，期待HAROPA將在2018年時成為領先於全法國的單一港口群，並持續秉具雄心壯志，以再創光耀嶄新的紀錄。HAROPA既已受到近幾年間所創立良好業績的激勵，復在法國政府已告明定策略的支持下，必會依循客戶的期許，在爾後的歲月接續採取擴大發展鐵路和內河業務、永不停止的鼎革創新，以及加強對客戶貿易協助…等策略，以求愈積極有效的服業客戶

以上目標中，在加強對客戶的貿易協助方面上，必須結合稅務部門共同辦理，尤其是和港埠營運息息相關的海關，甫可順利達成，而不致流於紙上談兵，如魯昂港的港務和關稅兩部門即曾經透過協議，訂立一個既不違法令又可切合時宜的「新時代關稅計畫」（Plan tarifaire nouvelle ère），以支持課稅上的合理性，既可藉由高揚的效率增加船舶出貨量，並可確保關稅的順利課徵。

結語

創建於2012年的HAROPA港口聯盟，係基於共同的營運利多，而將利哈佛、魯昂和巴黎三個港口聯合於一起的經濟利益集團（Groupe de profit économique）。不僅據以形成一個足堪成為歐洲地區楷模的聯盟港（註七），並且成為兼跨工業、物流和旅遊諸領域的港口體系，同時為客戶提供最具效率的服務，如每年可處理1.25億噸以上的海上、河上和水陸聯運貨物。

再者，瀕臨萊茵河的史特拉斯堡，當地亦兼是法國境內頗富盛名的河港（註八），史特拉斯堡港務管理局（d’Administration portuaire de Strasbourg）則同樣自2012年以來，不斷擴增合作對象，除了既與同屬法國的HAROPA簽訂有《合作協定》（Accord de coopération），俾可相互提供技術上的支援和密切交換訊息以外，亦次第與法國「上萊茵邦」及德國、瑞士境內的其他八個港口如路得維希港（Ludwigshafen）…等港口結盟，締組成「上萊茵河流域連通廊道」之框架，自該條連通廊道組成之後，其運作模式已成為歐盟委員會亟力推展至其他歐洲地區的運輸策略合作範例。

HAROPA曾於2015年受頒「亞洲貨運、物流及供應鏈獎」（註九），並曾連續數年獲得「歐洲最佳港口」暨「全球最佳環保港」等獎項，就其投入之多項努力以印證，上述諸獎譽當屬實至名歸。例如，2018年期間，HAROPA聯盟港並和「法國國家航道管理局」（Voies navigables de France , VNF）共同合作，增加於Gennevilliers等九座河運碼頭供應水、電，俾貨船停靠碼頭時可關閉船舶引擎，減少二氧化碳排放量，這些良猷使其在環保領域的有效作為和綠色港埠的競評上，卓有良好的嶄獲。

HAROPA聯盟港現今與全球數百港口皆有航運往來或訊息連通，其中又以和亞洲地區近約210個港口之業務連繫最為頻仍，HAROPA復與包括我國台灣在內的多個亞洲諸國之港埠、航商，相互維持著迅速完善的聯繫，此足見其當與亞洲多國之經濟、民生有密切的連動。而其以成立港口聯盟的方式以聯合營運乃是頗為特殊者，該一聯盟港的模式當然有其獨特良善之處，但是在其他國家或不同港口間，尚不見得必能適切援引套用，只能說是在法國創有成功良好之範例，確實值得稱許讚揚。

附註

一、較之於海運界較為常見的航運聯盟，「聯盟港」實乃舉世尚非多見的組成。法國首都巴黎距離瀕英吉利海峽的海岸線，約有127公里之直線距離，但則有塞納河穿流其間。久來，法人於塞納河所流經的巴黎（Paris）、魯昂（Rouen）及利哈佛（Le Havre）…等多個城鎮都邑內，闢設有河岸碼頭，使其擁有頗受稱道的良好河運功能。為塞納河出海口的利哈佛乃一河、海交會處的商港，兼有良好的河運與海運功能。

二、塞納河的主流係由數條支流匯聚而成，並可透過近代所修建的數條運河，連通至萊茵河的支流、法國第一大河－羅亞爾河（Loire，全長1,020公里）、法國南部大河－羅納河（Rhone）的支流以及地中海去，吃水較淺的船隻還可以直接航行至上游位置的比利時、德國境內。

三、像是從台灣出口到利哈佛港的貨物，便是以機電產品和化工產品…等為主；反之，從利哈佛港出口到台灣的產品，主要則為酒類和食品諸如葡萄酒、烈酒以及乳類製品…等。在利哈佛港利用S-Wing”數位系統所進行，攸關就台灣之高雄、基隆和台中三個知名商港的貨物清關作業，近乎皆可在10分鐘內完成。

最近數年，每年從哈佛港運出之酒類商品便可超過十億瓶，至為可觀。利哈佛港同時也是法國最大的新車進出口港，兼為法國第二大的能源進口港，在此卸載的石油即占法國進口石油的四成。

四、原位處台北的「歐信顧問有限公司」（ORIENT CONSULT CO., LTD.）於2000年時，正式更名為「遠東諮詢有限公司.台北辦事處」（FAR EAST CONSULT CO., LTD. TAIPEI OFFICE）。而且，遠東諮詢公司同時亦是法國利哈佛港，在整個大中華地區的代表公司。

五、法國國家鐵路公司為法國最大的國營公司之一，也是歐盟內部僅次於德國鐵路（DBAG）的第二大鐵路公司，總部位於聖丹尼斯市（Saint-Denis，在巴黎北側12公里處）。法鐵負責法國國有鐵路的經營，計有32,000公里長的鐵路線，包括1,850公里的高速鐵路線和14,800公里的電氣化鐵路網絡，每天約有14,000次列車投入營運。然而，法國政府所推動的法鐵民營化，則是導致「黃背心運動」的因素之一，甚且在聖母院大火的不幸事件之後，又引發一波波的新浪潮。

六、史特拉斯堡（Strasbourg，原意為「街道城堡」）位於法國東北部的萊茵河西岸，並為下萊茵邦首府，係與德國的巴登-符登堡州邦大城的奧芬堡（Offenburg）隔著萊茵河相望，並是以萊茵河河道中線作為兩國在此地的國界。而向來被視為是位居內陸的史特拉斯堡，竟然亦設立有港埠區如「阿凡特」（Avant）碼頭區…等，蓋史特拉斯堡之港埠乃是依循於萊茵河岸帶而劃設，並由於萊茵河之繁忙水運業務，而使史特拉斯堡得以成為重要的河港，可供一般貨船、載運工業原料之船舶以及觀光旅遊之特殊用途渡輪停駐。就交通運輸狀況觀之，史特拉斯堡是法國以至於整個西歐地區，公路、鐵路和空中飛航、內河航運的重要中心。

再者，史特拉斯堡港既是整條萊茵河沿線，僅次於德國杜伊斯堡（Duisburg ）的第二大港口，也是「萊茵河航運中央委員會」（法語Commission Centrale pour la Navigation du Rhin）的駐臨地。

七、港口聯盟的組成有「國內」和「跨國」之不同型態，本文描述的HAROPA係屬法國內部塞納河沿岸的三港聯盟型態，而之所成立聯盟的兩個淺顯重點，係在於加強組成團隊的經營效率並改善對客戶的服務，也確實由於組設聯盟而達到預期的成效。此一聯盟模式，日後是否會為其他國家所效顰施行，甚或蔚為風潮，猶待縝密觀察。跨國之間亦有港口聯盟之出現，此較諸偏重情誼交流的締結姐妺港，惟又有較為深入的盟約關係；當下之舉世各國，則以中國大陸和馬來西亞之結盟關係最受矚目，至於其成立跨國港口聯盟之構想，容有可能正是由於HAROPA聯盟之組設而受到啟發的。

八、史特拉斯堡商港自2013年以來，每年平均的內河運輸量近達800萬噸，貨櫃裝運量則約莫45萬TEU，是促進史特拉斯堡市和萊茵河地區增長經濟的主要動力之一，其貨櫃碼頭是名為「萊茵歐洲處理區」（Rhin Europe Zone de traitement）。港務部門已計畫在未來幾年擴建河岸碼頭，最近所完成的建設工程，係於2018年夏天在趨臨萊茵河下游處，距離史特拉斯堡近約50公里的勞特堡（Lauterbourg），新建完成一處貨櫃碼頭。

九、該獎項是由知名媒體Asia Cargo News按年舉辦，乃由屬其讀者而且是來自亞洲區的海運、空運、物流及供應鏈業的專業人士共同投票選出。當時即已出任HAROPA商務部長的康睿德，於2015年在香港舉行的頒獎儀典中表示，HAROPA能獲得這項國際性的榮采，代表亞洲客戶對於HAROPA港口聯盟的認同，HAROPA將更投注於發展併裝貨物和多式聯運之運輸，以更有效的行動來提高作業效能，長居在亞洲推展航貿和發展物流的供應鏈上之重要角色。

參考文獻