曹穎、徐劍華
【關鍵字】以星航運、馬士基航運、地中海航運、亞洲－美國東海岸航線
以星航運（Zim）過去一直保持著高度獨立性，但現在與世界上最大的兩家貨櫃航運巨頭建立緊密聯繫的舉動是非常明智的。
取代現代商船，與2M簽訂合作協定
貨櫃航運聯盟不斷的打碎重組，如今又一次出現轉折。
以色列貨櫃運輸公司以星航運過去在很大程度上避免與其他公司合作。幾年前聯盟重組時，以星航運被冷落了。
雖然它確實在2016年與The聯盟（The Alliance）簽訂了一個唯一的艙位共用協定（slot-sharing agreement），用於在地中海－美國東海岸貿易上共用服務航線，但以星航運一直不參加大型聯盟，而專注於成為全球的區域性承運商。
此外，它將此視為一個賣點。
以星航運新任首席執行長艾利·格裡克曼從長期任職的首席執行長拉菲·戴尼利手中接管了這家公司之後，一次在Lloyd’s List的採訪中，強調該公司相對於這一新聯盟之間的獨立性，並表示它將從獨立中獲益。
格裡克曼說：「我們看到很多客戶進入以星航運，因為我們是最頂尖的航運公司中唯一一個不屬於聯盟、並且是獨立的公司。客戶們渴望得到更好的服務和直接服務航線，他們不想被大承運商告知『隨你要不要』。大型聯盟服務的碼頭少，港口少，因而我們看到市場的巨大變化。其他航運公司將更加緊密地聯繫在一起。他們要比我們慢。我們可以更靈活，結果也確實證明了這種改進。」
以星航運的策略是專注於做好一些事情，而不是為所有的人做一切事。
以星航運於2014退出了亞歐貿易，專注於跨大西洋和跨太平洋的服務。以星航運表示，專注於成為一個專業的小眾玩家而不是在全球舞臺上進行競爭的策略已經奏效了。
以星航運首席財務長約柴·貝尼塔在今年的一次採訪中說：「從全球層面來看，我們可能只占全球市場占有率的2%以下。但在我們擁有競爭優勢的區域裡，情況是不同的。在亞洲－東地中海貿易航線，我們有11%的市場占有率。而在大西洋－地中海航線市場，我們佔有15%的占有率。獨立是我們策略的一部分。這意味著我們可以對市場需求作出更快的反應。」
貝尼塔說：「儘管如此，以星航運並不是完全孤立的。我們仍然與The聯盟、現代商船和地中海航運公司有合作夥伴關係和艙位共用協定。我們確實看到了合作夥伴關係的優勢。我們享受著兩個世界最好的一面。」
最近宣佈的與2M聯盟新的合作協定是分享亞洲－美東海岸貿易航線的五條環線。這似乎是這種有利夥伴關係的例子。
雖然確切的服務尚未公佈，但在其新聞發佈會上，以星航運指出，合作將創造「以星航運太平洋服務的重大升級，改善港口覆蓋率和運輸時間」。
如果合作服務航線在太平洋兩岸貿易上，真正的贏家可能是2M聯盟。馬士基和地中海航運公司已經放棄了掛靠溫哥華和西雅圖的 TP1/Eagle服務航線，地中海航運公司指責這種「挑戰性的運營環境」，因此取消了這條服務航線。
與以星航運的聯合力量可以使聯盟在太平洋西北貿易航線上獲得更多的艙位，而不必運行完全服務，同時在其他航線上提供以星航運中的貨物説明改善負載因素。
此外，去年推出的2M與現代商船的合作協定只運行到2020年4月。雖然有一個可延期的選擇，但是現代商船已經重新進入了亞歐貿易。以前它使用了2M的噸位，現在則派遣了自己的船參與服務航線，並且還訂購了20艘超大型貨櫃船，免除了與2M聯繫的必要性。
與世界上最大的兩家貨櫃航運公司的聯盟聯繫在一起，對以星航運來說是有意義的，即使它仍然選擇保持它的獨立地位，但是看起來貨櫃航運業正在進行的改革可能還有幾個步驟。
預期合作期限長達七年
以色列的以星航運在過去一直避免參加聯盟協議，但現在正與2M聯盟就亞洲－美國東海岸貿易航線上的五條環線達成櫃位元共用協定。
從9月份開始，以星航運將運行一條環線，2M將運行四條環線，並且各方將在所有五條環線上共用艙位。
以星航運的首席執行長艾利·格裡克曼在一份聲明中說：「我們很高興與2M聯盟建立這種策略合作關係。這項協定將顯著改善我們在這一重要貿易通道上的服務航線。作為我們策略的一部分，我們仍然是這一貿易航線的主要參與者。」
合作協定的期限為七年，即2M聯盟協議的剩餘期限，並須得到監管部門的批准。這三家托運人希望在短期內披露更多關於網路變化和船期安排的資訊。
馬士基說，這種合作將產生成本效益，並為在亞洲－美國東海岸貿易中給顧客提供獲得改進產品的新機會，包括新產品直接從美國東海岸進入泰國的直達航線。
馬士基航運首席運營長索倫·托夫特說：「我們將改善亞洲－美國東海岸的聯合產品組合，並兌現我們對客戶的承諾，同時為我們在未來的貿易中創造一個可持續經營的業務提供必要的運營效率。」
地中海航運表示，新的安排預計將產生規模經濟並提升效率，幫助托運人應對當前普遍嚴峻的商業環境。
地中海航運首席執行長迭戈·阿本德在一份聲明中說：「新的安排將有助於確保為亞洲－美國東海岸所有航線上的托運人提供高水準的服務。」
聲明中說，東南亞出口商將受益於泰國拉查邦港與包括紐約在內的美國東海岸港口之間的一條新的直接服務航線。修改後的網路將包括在可倫坡的掛靠，以促進附近的印度、巴基斯坦和孟加拉的貨物運輸機會。
偉大的成就、偉大的榮譽
以星航運與2M聯盟的新夥伴關係將減少三條航線的總運力，但是以星航運將有機會獲得更多直達美國東海岸的航線。
以星航運首席執行長艾利·格裡克曼說，與2M聯盟的策略夥伴關係將形成更多的「港口對」和更好的船期可靠性。以星航運與2M聯盟的策略聯盟對以色列航運來說是「巨大的榮譽」。
格裡克曼在接受《Lloyd’s List》採訪時說：「以星航運面臨的重要問題是，在亞洲－美國東海岸的貿易航線上，我們已經與業內兩大公司達成了策略平等夥伴關係。我們已經進行了數月的談判。這真是一項偉大的成就，也是一項偉大的榮譽。」
格裡克曼說：「大公司一直願意接受以星航運所取得的成就。亞洲－美國東海岸航線上，我們的市場占有率已經超過了8%，在紐約和薩凡納有10%的市場占有率。新協定將提供更好的服務和更高的船期可靠性。我們將為客戶提供更好的服務和更高的船期可靠性。我們將在更多的港口為我們的客戶提供更好的產品和最優的運營效率。」
格裡克曼說，新的服務航線將具有與今天相同的運量和運力，但Alphaliner最新的一份報告發現，新的合併服務將導致運力從目前單獨運營的47500TEU減少到五條聯合服務航線的45500TEU。
Alphaliner說：「取消兩條服務航線預計將導致亞洲－美東海岸航線每週的總運力從2018年7月的161,700TEU減少到9月的159,500TEU，減少了5.2%。然而，同2017年9月的149,250TEU運力相比，仍然比上年同期成長6.9%。」
亞洲－美國東海岸周班服務航線的總數到2018年9月將降至只有18條，而2015年則高達25條。然而，貨櫃船的平均容量將達到8860 TEU，而2015年只有5,750TEU。
Alphaliner說：「2M的合作將使以星航運亞洲－美國東海岸周班服務航線從兩班提高到每週五班。然而，這仍然少於以星航運在2016～2017年通過與前G6和CKYHE合作夥伴的各種共用艙位協議提供的七班。」
Alphaliner還指出，以星航運和2M計畫的服務合理化標誌著該行業一年多來首次削減運力，並可能促使其它公司推出新的服務航線。
格裡克曼說：「目前這條貿易航線上的艙位利用率超過95%，這可能為新的承運人進入這條航線鋪平道路。森羅航運（SM Line）和太平船務（PIL）此前都表示，它們計畫進入亞洲－美東海岸航線，以補充現有的亞洲－美西海岸航線業務。」
不過，以星航運覺得在這裡能成功。
格裡克曼說：「這是一個我們可以作為全球小眾承運商競爭的領域。這股力量把我們帶到了可以參與這個策略聯盟的地方。」
然而，目前，與2M的協定將只限於這條貿易線路，雖然以星航運密切關注未來的合作。
格裡克曼說：「我們將仔細檢查任何建議方案，看看這些利弊再行決定。但我現在不能斷言，對於建立新的夥伴關係，這是一個開放的局面。」
參考文獻
- James Baker: Strange times make strange bedfellows for Zim and 2M, Lloyd’s List 19 Jul 2018
- James Baker: Zim enters strategic co-operation with Maersk and MSC, Lloyd’s List 19 Jul 2018
- James Baker: Zim agreement with 2M will bring better service, says Glickman, Lloyd’s List 25 Jul 2018
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