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貨量成長仍難抵運價下跌 中遠海運首季淨利減近5成

鹿特丹港

中遠海運2026年第1季營收與獲利同步下滑,主要壓力來自貨櫃航運市場運價回落。根據中遠海運於2026年4月29日發布的第1季財報,公司2026年1月至3月營業收入為人民幣517.97億元,較2025年同期減少10.63%;歸屬於上市公司股東的淨利潤為人民幣58.77億元,較2025年同期減少49.75%。公司第1季財報未經審計。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]

從財報結構來看,中遠海運本季並非貨量萎縮,而是面臨「量增價跌」的經營壓力。2026年第1季,中遠海運貨櫃航運業務貨運量為691.56萬TEU,較2025年同期增加6.70%;但貨櫃航運業務收入為人民幣496.38億元,較2025年同期減少人民幣62.45億元。公司指出,2026年第1季受到貨櫃航運市場供需關係變化影響,市場運價水準同比下降,中國出口貨櫃運價指數(CCFI)均值同比下降16.32%,使集團貨櫃航運業務單櫃收入與經營效益同步下滑。

海運本業仍是中遠海運獲利來源,但利潤率已明顯回落。2026年第1季,集團貨櫃航運業務息稅前利潤(EBIT)為人民幣69.73億元,較2025年同期減少人民幣77.90億元;息稅前利潤率(EBIT margin)由2025年同期的26.42%降至14.05%。同期間,貨櫃航運業務淨利潤為人民幣54.96億元,較2025年同期減少人民幣62.61億元。這項變化顯示,中遠海運第1季仍維持獲利,但運價下滑已大幅壓縮單位收益與海運業務利潤空間。

分航線觀察,中遠海運第1季的貨量成長主要來自亞歐、中國大陸與亞洲區內航線。亞歐航線(包括地中海)貨運量為106.20萬TEU,年增14.23%;中國大陸航線貨運量為151.89萬TEU,年增14.92%;亞洲區內航線(包括澳洲)貨運量為233.93萬TEU,年增6.07%。相較之下,跨太平洋航線貨運量為123.78萬TEU,年減1.35%;其他國際航線(包括大西洋)貨運量為75.75萬TEU,年減1.62%。

收入表現則更能反映運價壓力。2026年第1季,中遠海運跨太平洋航線收入為人民幣121.30億元,年減23.35%;亞歐航線收入為人民幣97.59億元,年減10.32%;其他國際航線收入為人民幣65.70億元,年減22.20%。亞洲區內航線收入為人民幣132.45億元,年減1.19%,跌幅相對有限;中國大陸航線收入為人民幣33.89億元,年增7.49%。這代表部分航線雖有貨量支撐,但遠洋主幹航線收入仍受到運價下跌拖累。

以美元計算,中遠海運第1季國際航線收入為1,110.36美元/TEU,低於2025年同期的1,311.09美元/TEU,減少200.73美元/TEU。旗下中遠海運集運國際航線收入為1,159.04美元/TEU,低於2025年同期的1,417.87美元/TEU,減少258.83美元/TEU。數據顯示公司第1季獲利下滑並非單純來自貨量變動,而是海運市場價格回落直接削弱收入品質。

供應鏈收入在本季仍維持成長,對集團收入有一定支撐。財報顯示,2026年第1季,集團「除海運以外的供應鏈收入」為人民幣115.33億元,較2025年同期增加人民幣6.79億元。公司說明,這項收入是指除「中遠海運集運」與「東方海外貨櫃」(OOCL)雙品牌海運收入以外,與貨櫃航運相關的供應鏈收入,也包含雙品牌提單條款內的非海運費收入。不過,供應鏈收入增幅仍不足以抵消海運收入與利潤下滑。

碼頭業務則呈現吞吐量成長。2026年第1季,中遠海運旗下中遠海運港口碼頭總吞吐量為3,891.72萬TEU,年增8.86%。其中,控股碼頭吞吐量為818.84萬TEU,年增2.90%;參股碼頭吞吐量為3,072.88萬TEU,年增10.57%。海外地區碼頭吞吐量為1,027.75萬TEU,年增19.83%,是各區域中增幅最高的項目。

從現金流與資產負債來看,中遠海運仍維持較高現金部位,但營運現金流已較2025年同期下降。2026年第1季,公司經營活動產生的現金流量淨額為人民幣111.25億元,較2025年同期減少26.14%。截至2026年3月31日,公司總資產為人民幣4,860.23億元,較2025年底增加0.47%;歸屬於上市公司股東的所有者權益為人民幣2,356.90億元,較2025年底增加1.47%。

中遠海運在財報中表示,2026年第1季全球航運安全性與穩定性受到中東地區衝突影響,外部經營環境面臨挑戰。公司表示,後續將聚焦主業,並在新興市場開發、全球數位化供應鏈產品體系建設及數智化創新等方面持續投入,同時動態優化全球網路布局與行銷策略。以第1季財報來看,中遠海運的貨量、碼頭吞吐量與供應鏈收入仍具支撐,但海運本業獲利對運價變化高度敏感;若2026年後續貨櫃運價未能回升,該公司營運重點將更依賴航線結構調整、成本控制、供應鏈收入擴張與碼頭業務穩定貢獻。

(航貿週刊202618期)

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