安特衛普布魯日港（Port of Antwerp-Bruges）2026年第1季貨量受到天候、罷工、地緣政治與歐洲工業疲弱等外部因素影響，整體海運貨物吞吐量降至6,550萬噸，較2025年同期減少3.2%。港方指出，1月與2月開局疲弱後，3月貨量已經回升，但第1季結果仍反映港口營運正受到外部條件集中干擾。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：Port of Antwerp-Bruges）
貨櫃業務是主要下滑項目之一，第1季貨櫃吞吐量以噸計較2025年同期減少5.5%，以TEU計減少2.6%；雜貨（general cargo）整體下降4.4%，散裝貨物大致持平，滾裝貨運（RoRo）則成長5.3%。
貨櫃業務的下滑，須從比較基期、歐洲出口能力與港口營運條件3個面向觀察。港方說明，2025年第1季貨櫃量表現相對強勁，主要是貨櫃聯盟重組帶動大量進港貨量，因此墊高2026年同期比較基準；但2026年第1季貨櫃量雖低於2025年同期，仍大致與2022年及2024年水準相近。從貨流方向來看，進口量下降2.1%，出口量下降3.1%，其中出口重櫃降幅達8%，顯示西歐製造業與出口市場疲弱，已具體反映在港口出貨端。
2026年初的極端天候與罷工，進一步加重貨櫃營運壓力。1月暴風雪與長時間寒流影響港區作業，隨後比斯開灣（Bay of Biscay）至2月中旬前持續遭強烈風暴侵襲，船舶航行與碼頭操作均受干擾。反對年金改革的4天罷工也使海事作業鏈中斷，導致船舶進出港、引水、拖船與碼頭裝卸等環節無法順利銜接。在港區作業受阻、碼頭備用產能不足的情況下，多艘船舶轉往其他港口，部分原定靠港作業量也無法完整處理。港方估計，第1季因此流失約10萬TEU、約110萬噸的貨櫃吞吐量。
港口競爭位置也受到營運限制與聯盟調整影響。安特衛普布魯日港在漢堡－勒阿弗爾港群的市占率於2025年下降1.5個百分點至29.1%，港方將原因歸於壅塞、產能限制、社會抗爭，以及貨櫃聯盟變化，這也構成2026年貨櫃業務承壓的背景。
中東局勢則為貨櫃航線帶來新的不確定性。2025年，安特衛普布魯日港與需經荷莫茲海峽往來的波斯灣周邊國家海運量合計750萬噸，占總吞吐量2.8%，其中貨櫃貨量310萬噸，且75%為出口，主要貿易夥伴包括卡達、沙烏地阿拉伯、科威特與阿拉伯聯合大公國。2026年第1季，出口至該區域的貨量大幅下降49%，港方表示，主要原因是貨櫃航商暫停訂艙並轉往其他港口；同時，原本恢復經紅海與蘇伊士運河航行的計畫也被迫中止，使亞洲－歐洲航線船舶持續經好望角繞航，推升航行成本。
相較於貨櫃業務，其他貨類表現分歧。散雜貨（conventional general cargo）第1季較2025年同期減少7.9%，主要與鋼品出口至美國、墨西哥、加拿大等市場下滑，以及碳邊境調整機制（CBAM）於2026年1月1日生效有關。不過報告也補充，其他散雜貨（other breakbulk）下降34%，冷藏貨則增加17%。
滾裝貨運則增加5.3%，主要受新車與大型重裝設備貨量支撐。乾散貨第1季總量為330萬噸，減少4.9%，原因包括肥料貨量下降及煤炭運輸消失；液體散裝貨則在3月回升帶動下微增0.2%，其中液化天然氣（LNG）增加21.7%，但化學品貨量下降8.6%，反映歐洲化學產業仍承受壓力。
港方認為，中東衝突及荷莫茲海峽封鎖在2026年第1季對港口的直接影響仍有限，因為航程拉長使部分影響尚未完全反映。但3月底後，相關衝擊已開始浮現。3月23日，來自卡達並抵達澤布呂赫（Zeebrugge）的LNG船，是截至4月23日最後一艘該航線LNG船；貨櫃航商也調整往中東與東地中海替代港口的航行安排。港方指出，現階段較明顯的影響仍是間接傳導，包括能源與燃料價格上升推高船舶燃油與運輸成本，並進一步削弱歐洲工業競爭力。
面對貨櫃處理能力與外部干擾壓力，安特衛普布魯日港仍持續推動港口投資。港方表示，貨櫃碼頭Europa Terminal的現代化工程正在強化營運能力，新交付的起重機設備將用於處理全球最大型貨櫃船；隨著ECA專案啟動市場評估，港方也朝增加貨櫃裝卸能力邁出下一步。中國製造商Windrose也將在安特衛普打造首個歐洲電動卡車旗艦基地，作為港方吸引永續與創新投資的一部分。
安特衛普布魯日港代理執行長斯米茨（Rob Smeets）表示，第1季業績顯示外部因素正強烈影響港口活動與更廣泛經濟，包括地緣政治緊張、供應鏈干擾與歐洲工業困境，這也凸顯港口基礎設施必須具備穩健與彈性，港方將透過投資產能、永續與效率，維持其作為國際貿易連結的角色。
安特衛普布魯日港董事會主席暨安特衛普港務市政委員克拉普斯（Johan Klaps）則表示，第1季數據顯示歐洲經濟壓力並非單純景氣循環，而是競爭力出現結構性瓶頸，因此歐洲層級需要明確政策選擇，港口也必須提前布局基礎設施、未來產能與永續能源政策。
（航貿週刊202617期）
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