陽明海運日前發布通知，卓越聯盟（Premier Alliance）因中東航行風險升高，已調整亞洲－中東－美國西岸GS2航線（GS2 service）配置，將阿拉伯聯合大公國（UAE）東岸的豪爾費坎港（Khor Fakkan）改為主要轉運與卸貨樞紐，取代原有中東港口作業。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
卓越聯盟成員包括陽明海運、海洋網聯船務（ONE）及韓新遠洋（HMM）。據悉，因飛彈與無人機攻擊頻傳，以及伊朗一度關閉荷莫茲海峽，使區域港口如沙烏地阿拉伯達曼港（Dammam）與杜拜傑貝阿里港（Jebel Ali）風險升高，船舶靠泊與航行安全難以確保，聯盟已於2026年3月暫停GS2航線在阿拉伯灣港口的掛靠。
陽明海運於2026年4月16日首次對外發布客戶通知，並於2026年4月20日進一步更新營運安排指出，該項調整係基於區域安全風險升高所採取的航程偏離措施。在多起船舶遇襲事件與潛在航道受限的情況下，原定航程與中東港口卸貨安排已不具備充分安全保障，因此除阿曼蘇哈爾港（Sohar）維持原定掛靠外，其餘原規劃於中東港口卸貨的貨物，將統一轉由豪爾費坎港進行處理。
陽明海運表示，豪爾費坎港目前提供相對穩定的作業環境，將作為現階段主要卸貨樞紐，但實際安排仍須視營運與安全狀況動態調整。對於最終目的地位於阿拉伯灣區域的貨物，後續將透過支線船或其他轉運方案運送至最終卸貨港，以維持貨物流動。
同時，因航線調整、轉運安排及相關風險控管措施，將不可避免產生額外營運成本，公司後續將依據提單條款向託運人收取相關費用，包括額外運費、轉運費用、保險附加費及其他相關支出，反映當前戰爭風險與營運環境變化對成本結構的影響。
據國外媒體報導，卓越聯盟過去一個月已暫時將部分阿拉伯灣貨物滯留於船上，等待營運決策。根據船期資料，聯盟預計自2026年4月下旬起陸續靠泊豪爾費坎港，首艘船舶為16,000TEU的HMM Mir，預計於2026年4月19日抵達，另有包括13,253TEU的HMM Peridot與約13,000TEU的HMM Garnet等船舶，預計於2026年4月底前完成靠泊與卸貨作業。
伊朗外交部於2026年4月18日宣布，在伊朗與美國停火期間，荷莫茲海峽已對商業航運「完全開放」，但整體通行情況仍待確認。國際海事組織（IMO）秘書長多明格斯（Arsenio Dominguez）表示，相關單位正就該聲明是否符合所有商船航行自由，以及是否能依據既有分道通航制安全通行進行查核。
卓越聯盟目前仍未立即恢復原有中東港口掛靠安排，顯示航商在短期內仍以風險控管為優先，待區域安全情勢與航行條件更為明確後，再評估是否調整既有航線配置。
（航貿週刊202616期）
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