國際航運業正加快零排放燃料的探索步伐。根據全球海事論壇（Global Maritime Forum）於2025年8月19日發布的最新報告《從試點到實踐：甲醇與氨作為航運燃料（From pilots to practice: Methanol and ammonia as shipping fuels）》，甲醇（Methanol）與氨（Ammonia）已逐步走出理論階段，分別進入低碳營運與試驗階段，成為最受關注的零排放燃料候選。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：Global Maritime Forum）
國際海事組織（IMO）設定在2050年前實現航運全面脫碳的目標。為達成這一目標，業界需要自每年約3億噸的燃油逐步轉向替代燃料。全球海事論壇自2020年起持續追蹤零排放試點項目，本次報告則特別聚焦甲醇與氨，原因在於這2種燃料雖仍處於早期採用階段，但長期潛力受到普遍看好。
報告指出，截至2025年，已有超過60艘甲醇動力船舶投入營運，另有超過300艘在建造訂單中，全球約有20個港口能提供加注。甲醇因以液態儲存，不需冷卻或加壓，整合相對便利，且現有燃料槽可在有限修改下改裝，然而最大挑戰在於「綠色甲醇」（Green Methanol）的供應不足，目前仍僅占總體供應的一小部分。
氨的進展則相對落後，但已接近「概念驗證」。報告提到，首批氨動力船舶已完成試驗，引擎測試接近完成，主要港口也已展開加注試驗。實驗數據顯示，氨燃料可減少高達90%至95%的「油艙到艉流（tank-to-wake）」排放（燃料燃燒直接排放）。不過，氨的劇毒特性以及可能產生氧化亞氮（N²O）等高效溫室氣體，仍引發安全與環境風險的關注。
全球海事論壇去碳化總監范斯托克（Jesse Fahnestock）表示，過去幾年，甲醇與氨已從潛在方案走向初步規模與驗證階段，但若要在 2030 年起加速擴張，僅有技術就緒並不足夠。他指出，除了技術發展，國際海事組織、各國政策與產業協作，建立推動條件同樣關鍵。
報告亦提出一系列推動措施，包括提供政策誘因與補助以縮小與化石燃料的成本差距，建立健全的燃料認證體系以避免漂綠（greenwashing），以及透過「登記與認購（book-and-claim）」制度將全球需求與供應鏈連結。其他建議還包括：聚合需求以支持加注基礎設施投資、針對加注船等資本性建設提供補助、推動綠色航運走廊試驗，以及加強跨產業知識交流。
航運業向零排放燃料轉型被認為會遵循「S曲線」，先是緩慢採用，再進入快速擴張，最終趨於穩定。若甲醇與氨能在 2030 年前後達成商業化規模，將成為航運業邁向脫碳的重要推力。然而，若供應鏈問題未能及時解決，業界在達成 2050 年淨零目標上將面臨更大挑戰。
（航貿週刊202534期）
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