據國外媒體報導，美國近期提高對進口商品的關稅政策，已對航空貨運產業造成明顯衝擊，部分原本仰賴空運的貨物正在逐漸轉向以海運方式進入美國市場。航空運輸在全球貿易總貨量中所占比例不到1%，但就貨值而言卻約占33%，意味著空運貨物多屬高價值、易腐或時效性強的商品，而這些貨物轉向海運，顯示企業在成本與時效之間做出了新的權衡。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
行業人士指出，許多來自亞洲的商品過去因空運成本低廉而選擇以航空運輸，但在新一輪關稅上路後，若企業能夠接受21天、28天或15天的海運時間，就會改變原本仰賴3至5天空運交貨的策略，轉向使用船舶運輸。
投資銀行Cassel Salpeter & Co航空服務總監史密斯（Joseph Smith）說明，這類轉變需要時間來調整供應鏈，但一旦企業能夠適應較長的運輸週期，便會逐漸減少空運的使用。國際航空運輸協會（IATA）已於2025年中調降其對當年度全球航空貨運需求的預測，該協會在2024年12月原先預測2025年成長5.8%，但如今修正為接近零成長。
史密斯表示，美國最大型的空運業者包括UPS與聯邦快遞（FedEx）等公司，近期已出現航線重新部署的現象，將部分原本服務美國市場的航班轉移至其他市場。
Cassel Salpeter & Co的《第2季航空貿易報告》資料顯示，截至2025年5月，美國航空貨運量已較2024年同期下降約25%，而在5月2日美國正式取消來自中國進口貨物的小額豁免（de minimis）後，該降幅持續擴大。自川普政府於2025年4月宣布對中國實施對等關稅以來，中美之間的航空貨運量下跌幅度高達60%，尤其影響到跨境電商的訂艙量，僅5月一個月就減少約50%。
報告指出，這項價值800美元以下免關稅、免報關的小額豁免取消後，許多中國電商企業已不再以單件空運方式直送美國消費者，而改為採取海運大宗出貨，將產品送至美國境內倉儲與配送中心再進行分貨。這種做法有助於節省關稅與報關成本，但也導致原本仰賴空運成長的模式出現明顯轉變。
根據顧問公司Cirrus Global Advisors的數據，自2025年4月以來，每日抵達美國前18大機場的跨太平洋貨機班次已減少約30%，顯示整體空運運力與需求正同步萎縮。
報告也指出，為因應關稅與成本上升壓力，部分空運業者正考慮將部分營運據點移轉至關稅較低的國家，或採用結合空運與預先備貨倉儲的混合營運模式，以維持服務水準並分散市場風險。此外，若燃油價格下降且需求穩定，航空公司可藉此緩解成本壓力；若燃油價格上漲，則可透過附加燃油費來轉嫁成本。
報告另外也建議，業者可透過將空運與海運合併報關的方式，降低單票貨物的報關與行政費用，藉以控制成本。
分析預測下半年空運市場可能持續低迷，主要是因為美國新一波關稅措施將持續生效，且其他國家也可能採取報復性措施。新貿易政策不僅帶來即時成本壓力，更將改變全球貿易格局與航線規劃，對空運業造成長遠衝擊，尤其是在跨境電商領域。
報告預估，新政策可能導致對專屬貨機的需求下降，連帶影響貨機改裝市場，因為零件成本上升與採購延誤將壓縮改裝計畫。由於在全球貿易中，專屬貨機的比重已逐漸高於客機腹艙載貨，貨機市場的波動恐對整體航空貨運系統造成系統性影響。
（航貿週刊202534期）
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