面對美國關稅政策頻繁調整，海事顧問公司Vespucci Maritime執行長暨合夥人詹森（Lars Jensen）分析指出，跨太平洋市場正進入一個短期運價劇烈波動將成常態的階段。他認為，在當前政策與市場互動關係之下，即期運價短暫飆升後迅速回落的現象未來可能反覆出現，對航運營運規劃與進口商決策帶來挑戰。
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詹森指出，美國政府於2025年4月2日宣布的新一輪對等關稅，多數原訂措施在宣布後即推遲至7月9日實施，美中雙方也在當時相互加徵關稅至145%與125%，但又於5月14日左右大多暫停執行。這樣的政策起伏，造成託運人與承運人難以做出一致性反應。
他引用貨櫃航運資料供應商Container Trade Statistics（CTS）數據指出，美國4月自歐洲、南美洲、非洲、印度次大陸與中東地區的進口量皆高於第1季水準，顯示業者試圖提前出貨以規避政策風險。但到5月，除了印度次大陸與中東之外，其餘地區出口增速驟降，反映進口商轉向觀望，僅進口「絕對必要」的貨物。
中國出口方面的變化更為劇烈，亞洲至北美航線的貨量在4月已環比減少8%，5月進一步下降15%。然而，當美國於5月中宣布暫停對中關稅後，先前延遲出貨的中國出口貨快速湧出，需求瞬間激增，帶動即期運價大幅上揚，但當時的航商因應先前低迷需求已大幅削減跨太平洋運能，即使開始調整部署，恢復運力仍需約3週時間，導致供需嚴重失衡、價格波動加劇。這波需求熱潮最後也未能持續，當積壓貨物清空、進口商自6月起重新轉為保守，需求迅速冷卻，運價隨即回落。
詹森指出，政策變動所觸發的「延遲出貨集中釋出－運能反應滯後—價格短期上揚—市場情緒轉弱—運價迅速回落」現象，已不只出現一次，而是在近期幾個月內反覆上演，顯示這種動態正逐漸內化為跨太平洋市場的一種新常態。他強調，當政策調整的速度遠超過實體供應鏈的調整能力時，供需關係便會快速失衡，導致市場出現非理性的短期波動。
即使託運人能透過調整起運地、延後訂艙等方式進行短期應變，承運人受限於船期、調度與航行速度，往往無法即時回應市場變化，反而加劇波動幅度，因此預期未來類似2025年5月和6月所出現的即期運價劇烈波動情況將可能頻繁重演。
詹森呼籲業界重新檢視「提前出貨」是否仍適合作為因應政策變動的風險管理工具，因為當前市場的不確定性，使得過早出貨不一定能達到預期避險效果，甚至可能增加庫存壓力與成本風險，應建立更具彈性的供應鏈應變機制，以因應不斷變動的政策環境。
（航貿週刊202529期）
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