據國外媒體報導，儘管全球冷藏貨櫃產量創下至少10年來新高，但受極端氣候、設備老化、需求轉變及供應鏈波動等多重因素交織影響，市場上可用設備依舊緊張。根據海事顧問公司德魯里（Drewry）的資料，2025年第1季全球新增冷藏貨櫃總量達93,000TEU，較2024年同期大幅增加近145%，但市場供需失衡情況未見明顯改善。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：StockSnap from Pixabay）
冷藏貨櫃租賃公司SeaCube執行長薩皮奧（Bob Sappio）指出，過去10年產業每年平均新增冷藏設備約27.5萬至30萬TEU，預估2025年將達35萬TEU，但由於新設備交貨期拉長至約4個月，且市場不確定性加劇，這些產量仍難及時滿足全球各地不斷變化的需求。
目前全球冷藏櫃生產幾乎集中於中國的3大製造商，包括中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司、寰宇東方國際集裝箱有限公司與廣東富華機械集團有限公司。雖然產能提升能夠擴充整體供應規模，但美國近期針對鋼材加徵進口關稅，導致在美採購新設備的成本顯著上升，進而壓抑了部分市場對新冷藏櫃的投資意願，對全球冷鏈設備流通形成進一步壓力。
氣候因素也是影響設備可用性的主因之一。根據美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）統計，在2024年6月13日至2025年7月12日期間，美國已有13項高溫紀錄被打破，另有14項紀錄追平，其中多數集中於美東地區。這些異常高溫造成冷藏櫃在運輸與操作過程中故障率上升，導致物流中斷事件頻繁，也使整體冷藏供應鏈效率下降。一位專營冷鏈運輸的貨代說明，在高溫環境下，空櫃的預冷難度提高，設備在高負荷運轉時容易出現故障，進一步增加了維修需求與設備損耗，造成實際可用設備數量減少。
薩皮奧進一步指出，老化設備的退役也使市場所能調度的可用櫃量下降。全球冷藏船隊中，約有相當比例設備已使用11至14年，接近技術壽限，將逐步退出營運體系。
除了設備本身的限制，需求結構的轉變亦為一大挑戰。根據標普全球（S&P Global）旗下PIERS的數據，美國2024年冷藏貨櫃進出口總量為467,700TEU，年增17%。但進入2025年後，5月冷藏貨櫃出口量降至56,254TEU，較2024年同期減少近20%；進口量亦下滑至156,733TEU，為自2023年8月以來最低，年減幅達5.4%。歐倫指出，部分託運人因鋼鋁關稅與供應鏈風險改將貨源由中國轉往東南亞及南韓，增加了區域需求的波動與設備錯位。
德魯里資深冷藏航運合夥人葛雷（Philip Gray）在2025年6月的冷藏貿易市場線上研討會中表示，全球冷藏貿易預計至2029年將以年均約2%的速度穩定成長，但各航線表現差異顯著。根據研討會資料，2024年成長最快的航線為大洋洲至亞洲、中美洲至北美及北歐至亞洲。然而，在區域需求變動劇烈的情況下，船公司難以精確部署設備，以因應不同航線的快速變化。
2025年下半年冷藏貨櫃產量雖可能再創高點，但在交貨期、維修週期、關稅成本與航線需求分化等壓力未緩解前，市場很難在短期內擺脫「有產出、仍短缺」的矛盾局面。
（航貿週刊202529期）
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