【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位表示，Seaspan在滬東中華下單訂造六艘一萬三千六百TEU的貨櫃船舶並已經長租給OOCL。航運分析師表示，今年內將有更多貨櫃船訂單，顯示貨櫃航運業對新船訂單需求尚未有停止跡象；據Alphaliner最新數據顯示，以TEU運能計算，目前全球新船訂單量達到有史以來最高水準。
今年中遠海運集運也在滬東中華以相同模式訂造另六艘相同類型一萬三千六百TEU貨櫃船。另，新加坡太平船務（PIL）也已和滬東中華造船簽署建造五艘九千TEU LNG雙燃料貨櫃船意向書；而地中海航運公司（MSC）將投資二十億美元，與江蘇熔盛重工簽約訂造一批十二艘LNG雙燃料一萬一千TEU貨櫃船。
據克拉克森數據顯示，從今年一月一日至九月底止，總共有二百三十八艘貨櫃船新船訂單，總運能約為二百八十四萬六千四百七十一TEU；法國海運諮詢機構Alphaliner最新數據也顯示，目前全球貨櫃船總運力已突破三千萬TEU大關，破歷史紀錄。面對目前新船訂單激增與造船價格高漲現象，業界對未來產能過剩擔憂也在升高中。
Alphaliner航運週報分析，十月二日至八日全球貨櫃航運市場主要動態指出，全球主要航運公司為因應船隊老化，正在加快船舶更新與替換腳步，以持續訂造新船，提升營運效率，並減少碳排放。
克拉克森表示，全球前十大航運公司營運六百八十三艘船齡在二十年或以上貨櫃船（二百六十萬TEU）。目前這些航運公司共有四百三十一艘貨櫃船在建，總運能超過五百九十萬TEU。假如一艘遠洋貨船的「正常」商業使用年限為廿五年，則數據顯示十大航運公司合計可用其四十四％訂單量，替換最老舊的線上營運船舶。
分析師整理各大航運公司老舊船舶更新情況，地中海航運（MSC），在老舊船隊方面最為嚴重，營運三百一十五艘建造於二○○四年，甚至更早船舶。儘管MSC擁有一百三十七艘新船訂單（約二百萬TEU運能），其中六成用於替換老舊船舶，但仍面臨船隊更新壓力。另，MSC經常收購老舊船，包括前馬士基S級船舶與「Ever Unity」等。
現代商船（HMM）：僅有一艘超過二十年船齡的船，其十三艘新訂單主要用於擴充船隊；馬士基航運儘管沒有足夠新船訂單替換老舊船舶，但已承諾未來五年內更新八十萬TEU運力。
ZIM航運在二○二三年與二○二四年已引進多艘新船，是成長最快的航運公司之一。
克拉克森表示，新訂單受到環保需求帶動，各大航運公司越來越重視降低二氧化碳排放量。新造船舶採用更環保替代燃料，例如液化天然氣（LNG）與甲醇，以減少船舶碳足跡。
赫伯羅德日前決定向揚子江船業與新時代造船訂造廿四艘LNG雙燃料貨櫃船，總價值超過四十二億美元；馬士基航運第五艘一萬六千TEU甲醇雙燃料大型貨櫃船Alexandra Maersk輪於十月九日在英國菲力斯杜港舉辦命名儀式。
Clarksons Research總經理Stephen Gordon分析，受紅海地區局勢影響，約有七百艘貨櫃船繞行非洲南端好望角，增加約十一％市場需求，儘管近期市場略有趨緩，但全年表現仍優於預期。他認為，航運市場需要謹慎觀察供需動態，綠色與可持續發展則是一大趨勢。
（台灣新生報航運版20241105）
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