中東戰事持續影響區域航運運作，長程主幹航商多數暫停或限縮在衝突區域的服務，僅保留部分被視為安全的港口，導致印度至中東航線出現明顯運力缺口。多家區域型定期航商因而迅速補位，開闢連接印度主要港口與波斯灣的接駁航線，市場供給結構出現短期調整。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
據國外媒體報導，近期多家以區域市場為主、規模相對較小的航商已開設專屬接駁服務，以印度那瓦舍瓦港與孟德拉港為起點，連接中東／波斯灣航線走廊。其中，總部位於阿聯的支線航運公司Gulf Feeder Shipping於2026年3月啟動新航線迴圈，直接掛靠沙烏地阿拉伯吉達港（Jeddah）與阿布都拉國王港（King Abdullah）、埃及蘇科納港（Sokhna）以及約旦阿卡巴港（Aqaba）。同時，港口營運商Gulftainer旗下短程航運部門GT Lines，也規劃自那瓦舍瓦與孟德拉開行2條接駁航線，採鐘擺式運作，並部署3艘船舶提供服務。
業界分析認為，區域航商在高風險環境下仍維持航線運作，主要是看準戰時運價上升所帶來的收益機會，此一情況與2024年紅海危機期間相似。當時因葉門胡塞武裝（Houthi）襲擊，部分主幹航商避開蘇伊士運河航線，但部分中小型航商仍持續提供服務並承接市場需求。
在需求面方面，近期中東航線的運力需求顯著增加。市場人士指出，部分原本經中東航線運輸的亞洲貨櫃因航線中斷而改道至印度港口，需再轉運至波斯灣地區；同時，印度每年3月財政年度結束前的出口旺季亦推升出貨需求，2項因素疊加已開始對港口堆場容量造成壓力。
另一方面，部分主幹航商並未完全退出市場，而是以加靠船（ad-hoc）方式調整營運策略。中遠海運（Cosco）已安排船舶，預計於2026年4月初自印度西岸3個裝貨港啟航，前往阿聯富查伊哈港（Fujairah）及阿曼蘇哈爾港（Sohar）銜接，與達飛海運（CMA CGM）共同參與替代供應鏈運作，以清理滯留貨櫃並承接高運價出口需求。
在供給收縮與需求增加的共同作用下，印度至中東航線運價明顯上升。根據市場資料，目前那瓦舍瓦至豪爾費坎港（Khor Fakkan）或富查伊哈的平均訂艙價格約為3,500美元／FEU，而前往蘇哈爾的艙位需求更為緊張，運價約達4,500美元／FEU，顯示區域航線在短期內呈現供需失衡的狀況。
（航貿週刊202613期）
[/rsc_restrict_content]
RSS訂閱