【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，馬士基航運（APM―Maersk）決定對所有往返美國東海岸與墨西哥灣沿岸地區貨物加收「當地港口中斷附加費」，以彌補潛在勞工中斷所帶來的高成本。
本（九）月廿四日在丹麥交易的馬士基B類股一度漲近四點九％，股價創八月二日以後最高水準，近兩週已累漲近二十％。國際碼頭工人協會（ILA）日前指責美國海運聯盟（USMX）支付工人工資過低，並威脅如果不能在九月三十日合約到期前達成新協定，ILA二萬五千名會員將罷工。
ILA強調，該會會員已為罷工可能性準備一年多時間，假使新合約協議沒有到位，十月一日將採取行動。這份即將到期的合約涵蓋緬因州至德克薩斯州間所有港口，涉及美國約六成航運量，港口關閉將對美國經濟恐將產生毀滅性影響。
紐約與新澤西港務局最近指出，港務局正在與整個供應鏈上的合作夥伴進行協調，以因應可能造成任何影響他們呼籲雙方找到共同點，保持貨物流通，促進國民經濟。
本月初地中海航運（MSC）就率先通知客戶，自十月一日起對貨櫃加收緊急營運附加費；達飛輪船、赫伯羅德等知名航運公司也跟進。
分析師表示，就航運公司而言潛在罷工將加深近年來全球貿易中斷的程度，這些航運公司將如新冠疫情與紅海危機繞行一樣，提高向客戶收取的運費。
馬士基坦言，即使美國罷工只持續一週，也可能對供應鏈產生巨大影響，造成四到六週中斷。牛津經濟研究院助理經濟學家Grace Zwemmer在報告指出，兩週罷工就可能干擾供應鏈直至二○二五年。
航運定價平臺Xeneta首席分析師Peter Sand也表示，罷工後果將非常嚴重，目前已有數十億美元貨物在海上航向美國，這些船無法掉頭，也無法航向美國西岸。
（台灣新生報航運版20240927）
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